一、亚洲最大客车生产基地建成（论文文献综述）
李梦茹[1]（2021）在《河北省邢台市岐山湖核桃观光园规划设计》文中研究说明当前国家在全域旅游、农村农业发展等领域提出了系列扶持政策,生态农业旅游市场前景光明。随着人们生活水平的提高,生态养生的追求愈加凸显,而核桃以其高营养保健价值,深受当代人的喜爱。核桃生产多以第一产业为主,当下进行核桃产业结构的调整,改变核桃生产及营销方式的单一性,建设以核桃产业为主的生态农业观光园将是旅游市场的新方向。河北省是核桃主要种植地之一,已经形成全国最大的文玩核桃种植基地及薄皮核桃生产基地。其中邢台市临城县核桃种植产业规模巨大,堪称“中国薄皮核桃产业龙头县”,这为建成以核桃农业为主的生态农业观光园创造了有利的发展条件。传统核桃观光园多以单一核桃种植为主,辅以采摘的形式出现,缺少文化特色,吸引力低。而本研究从景观规划设计的角度出发,探究核桃文化与生态农业观光园建设的依存关系,使丰富的核桃文化在园区建设中得到整理、保留、传承与发扬。通过对国内外农业观光园典型案例的借鉴,结合园林景观规划设计理论和方法,研究核桃观光园的主题文化设计、规划原则、景观布局、空间规划等内容,以期为其他同类生态农业观光园的景观规划设计提供参考。河北省邢台市岐山湖核桃观光园依据项目地基址现状、资源及文化概况,确定其规划定位为“可观光、高产出、聚文化”,设计主题为“品核韵,以核为乐”,“品”核味及核文化,“乐”玩赏核桃的意趣。该项目本着回归自然的初心,着重开发核桃农业,延伸核桃产业链,将核桃文化与乡土文化结合,深入挖掘核桃饮食、医药、把玩、文学艺术、民俗文化等内涵,构建可品、可游、可体验、宜居、购物等相融合的综合性旅游园区。全园采用“三主题四轴七区多节点”的空间结构布局,打造康养、体验、示范主题片区,包括入口综合服务区、核桃观光采摘区、核桃文化创意区、核桃养生度假区、山野活动休闲区、滨水游览活动区、核桃生产示范区七大功能分区。结合道路规划、植物规划、服务设施规划、竖向设计、驳岸设计等专项设计,将岐山湖核桃观光园打造成一个集观光游憩、体验娱乐、科普教育为一体的山水田园核桃游览胜地。
杨晋毅[2]（2018）在《郑州市“一五”时期工业遗产保护研究——暨郑州市工业布局综述》文中认为郑州地处中国地理中心,是京广、陇海两大干线铁路的交汇点,是全国铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信主枢纽城市,在中国国民经济布局中有重要战略地位。第一个五年计划时期,郑州市被确立为重点建设的工业城市之一。研究郑州地区工业的发展史与分布情况和工业遗产的状况,对我们认识河南省工业遗产有重要意义。文章在大量调查基础上,梳理了郑州市工业区的发展与布局,辨析了郑州市工业遗产的现状与价值,提出了保护郑州市工业遗产的建议。
李永康[3]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中研究指明当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
刘松林[4]（2013）在《天津支柱产业发展及转型升级研究》文中指出发展优势支柱产业是加快转变经济发展方式和推进产业结构优化升级的重要途径，对一个国家或地区提升整体经济实力和综合竞争力具有重要的战略意义。近年来，作为老工业基地的天津市，紧紧抓住滨海新区开发开放的战略机遇，围绕国家对天津建设“北方经济中心”的定位要求，着力构建高端化、高质化、高新化产业结构，发展形成了航空航天、石油化工、先进装备制造、电子信息、生物医药、新能源新材料、轻工纺织及国防科技八大优势支柱产业，有力推动了天津经济的又好又快发展。当前，随着天津工业的快速发展和国际国内经济形势的不断变化，各产业发展环境发生了深刻改变，支柱产业的发展进入新阶段，亟需通过转型升级取得突破，实现新形势下的科学发展和率先发展。本文基于上述考虑，对天津支柱产业发展及转型升级问题进行研究。首先对支柱产业概念及相关理论进行了回顾，对国内外支柱产业发展经验进行了梳理和归纳。其次，对近年来天津支柱产业演进的历程及发展现状进行分析和概述。在此基础上，采用SWOT分析法，从内部优势、内部劣势、外部机遇和外部威胁四个方面对天津支柱产业进行全面分析，最后，采用比较分析、定性和定量相结合的分析方法，对天津支柱产业的转型升级发展提出建议，并针对各产业的特点提出下一步的发展思路和重点任务。
岳琳,张静[5]（2011）在《新能源客车样板》文中研究说明一起新能源客车业最大规模的斥资事件,提醒中国这一热门产业仍需回答的最基本问题:拟定领先行业的宏大计划,前提必须是对核心技术进行突破。自2011年1月8日,宇通向外界透露节能与新能源基地项目后;7月20日,其项目正式在郑州开工投建。这个迄今为止客车业最大的一笔投资,将为宇通带来1万辆节能与新能源客车产能,其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。24.35亿元对1万辆,是一组令人惊诧的数字。"24.35亿元足以建造一个国内最先进的7万辆规模的客车生产基地。"业内
李鑫[6]（2009）在《宇通公司发展战略研究》文中研究指明在客车行业稳步发展,而利润空间却不断被挤压的背景环境下,宇通公司要保持行业竞争中的佼佼者地位就应该有一种适合自己的发展模式。本文研究的主要目的是在对宇通公司内外部环境分析的基础上,为宇通公司的发展提出合理化的建议,以保持公司在客车领域的优势地位和良好的发展势头。针对课题的特点,本文采用了波士顿分析矩阵、SWOT分析法、波特的五力模型、定性与定量相结合等多种研究方法。首先,对国外战略管理发展阶段和国内战略管理研究现状作了概括性阐述。同时在对德国、瑞典、日本、韩国的客车发展情况概括介绍的基础上分析总结了国外优秀客车企业的发展经验,并从中得到启示。其次,本文从国家的宏观环境对客车行业的影响、我国客车的行业的特点和发展趋势,一直到宇通公司的周边环境,逐层深入进行环境分析。通过分析得出宇通公司应该抓住的机会和应该规避的威胁。然后,从公司的人力资源状况、产品生产及研发状况、市场营销状况等内部环境的分析中找出宇通公司自身的优势和不足。再次,本文根据环境分析的结论,对宇通公司进行SWOT分析。依据环境适应性、整体最优性、连续性、可行性、适度超前性的原则提出了宇通公司的发展战略。并且为配合发展战略的完成,制定了定性和定量相结合的战略目标。最后,针对宇通公司的实际情况和发展特点,提出了与之相适应的战略实施策略及保障措施。为公司发展提供参考意见。
方圆[7]（2008）在《玉柴之春》文中提出引子如果你已听过始鸣的春雷,你就能够感受到,玉柴新班子改革的万钧雷霆。如果你已见过一日千里的长江,你就能够体会到,玉柴开启了内燃机制造业的新的万里长征。如果你信奉千里之堤毁于蚁穴的哲理,你就能够理解,玉柴新掌门不让国有资产流失杜渐防微的举止。
郭鸣[8]（2008）在《厦门金旅客车（海沧基地）生产工艺流程再造的研究》文中指出生产工艺流程是制造型企业的主动脉,它对于保证公司的竞争力起到非常关键作用,适合的生产工艺流程能够提高企业的资源利用率和劳动生产率。在经营过程中,企业应适时地对生产工艺流程进行相应的再造来提高自己的竞争力,以求在激烈的市场竞争中立于不败之地。厦门金龙旅行车有限公司是中国客车行业的龙头企业,客车产销量连续多年位于国内第二位置。本文以运营管理、流程再造理论和工艺再造等相关理论为基础,首先分析了传统的客车生产工艺流程中存在的不足,并对该公司客车（海沧基地）一期工程中存在的工艺流程问题进行了分析,然后根据该基地二期建设总目标,在原一期工程的方案基础上进行流程再造的可行性研究,包括投资估算、项目预测、盈亏平衡分析、敏感性分析、装配线平衡等,重点对原方案的生产瓶颈和关键流程进行了剖析,同时结合科学的市场预测和细分市场研究,提出了二期工程的流程再造新方案。在这些流程再造方案中,本文采用许多先进的管理理念和技术,如BPR、TQM等,比较成功地完成了新项目的各个关键的工艺流程。本次研究针对客车工艺流程再造实施的前期准备、方案实施和关键流程等均进行了充分的调研和分析,提出了科学有价值的改进建议,最后分析和总结了流程再造的实施效果及成功经验。本文以理论联系实际为基础,主要采用实证研究的方法,对客车工艺流程再造的步骤和效果进行了论证。本次研究对厦门金龙旅行车有限公司具有重要参考价值,同时,对于其它中国客车企业如何通过生产工艺流程再造来提高生产能力和产品整体质量亦具有借鉴意义。
王晓辉[9]（2007）在《探寻中大客车海外畅销的秘密》文中研究指明近几年,安凯客车坚持不懈地将"4332"贯穿于用户服务的全过程,试图打造出一流的安凯服务品牌,并取得一定的效果。
张琦[10]（2007）在《阔步创新路》文中提出约访宇通并不容易。 一个享誉全国的客车龙头企业，在媒体面前，却似乎总是低调，再低调。 然而，从一个名不见经传的地方汽车修配厂，发展为亚洲最大的客车生产基地和国内行业龙头企业； 从一个负债累累、亏损严重、只有几十个人的小企业，发展
二、亚洲最大客车生产基地建成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、亚洲最大客车生产基地建成（论文提纲范文）
（1）河北省邢台市岐山湖核桃观光园规划设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家出台相关政策推进农村农业发展 |
| 1.1.2 生态农业旅游资源的兴起 |
| 1.1.3 核桃农业的产业化发展 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外农业观光园相关研究概况 |
| 1.3.2 国内农业观光园相关研究概况 |
| 1.3.3 国内外核桃农业相关研究概况 |
| 1.3.4 存在问题及启示 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究创新点 |
| 2 核桃生态农业观光园理论研究 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 核桃文化 |
| 2.1.2 农业与农业产业化 |
| 2.1.3 生态农业 |
| 2.1.4 农业观光园与生态农业观光园 |
| 2.2 相关理论依据 |
| 2.2.1 生态学理论 |
| 2.2.2 园林植物造景理论 |
| 2.2.3 公共艺术学理论 |
| 2.2.4 景观游憩学理论 |
| 2.2.5 “康养+”模式理论 |
| 2.3 相关设计策略 |
| 2.3.1 核桃主题文化设计 |
| 2.3.2 景观布局设计 |
| 2.3.3 空间规划设计 |
| 3 案例研究 |
| 3.1 海南三亚亚龙湾国际玫瑰谷 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 规划设计分析 |
| 3.1.3 借鉴意义 |
| 3.2 中华武夷茶博园 |
| 3.2.1 项目概况 |
| 3.2.2 规划设计分析 |
| 3.2.3 借鉴意义 |
| 3.3 日本MOKUMOKU农场 |
| 3.3.1 项目概况 |
| 3.3.2 规划设计分析 |
| 3.3.3 借鉴意义 |
| 3.4 上海南汇桃花村 |
| 3.4.1 项目概况 |
| 3.4.2 规划设计分析 |
| 3.4.3 借鉴意义 |
| 3.5 江苏盐城伍佑高效生态农业示范园 |
| 3.5.1 项目概况 |
| 3.5.2 规划设计分析 |
| 3.5.3 借鉴意义 |
| 4 河北省邢台市岐山湖核桃观光园规划设计 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 地理环境概况 |
| 4.1.2 当地资源概况 |
| 4.1.3 基址现状分析 |
| 4.1.4 项目SWOT分析 |
| 4.2 发展定位 |
| 4.3 设计主题 |
| 4.4 设计理念 |
| 4.5 规划设计依据 |
| 4.6 规划设计原则 |
| 4.6.1 主题性原则 |
| 4.6.2 因地制宜原则 |
| 4.6.3 生态性原则 |
| 4.6.4 体验性原则 |
| 4.6.5 艺术性原则 |
| 4.6.6 产业联动原则 |
| 4.6.7 可持续发展原则 |
| 4.7 总体规划方案 |
| 4.7.1 总体布局 |
| 4.7.2 功能分区 |
| 4.7.3 道路系统 |
| 4.7.4 竖向设计 |
| 4.8 分区设计 |
| 4.8.1 入口综合服务区 |
| 4.8.2 核桃观光采摘区 |
| 4.8.3 核桃文化创意区 |
| 4.8.4 核桃养生度假区 |
| 4.8.5 山野活动休闲区 |
| 4.8.6 滨水游览活动区 |
| 4.8.7 核桃生产示范区 |
| 4.9 专项设计 |
| 4.9.1 植物规划 |
| 4.9.2 驳岸设计 |
| 4.9.3 服务设施规划 |
| 4.9.4 照明设计 |
| 4.9.5 分期规划 |
| 4.10 经济技术指标 |
| 5 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（2）郑州市“一五”时期工业遗产保护研究——暨郑州市工业布局综述（论文提纲范文）
| 1 调查概述 |
| 1.1 调查的意义 |
| 1.2 调查经过与方法 |
| 1.3 调查与研究重点 |
| 2 形成、布局及基本情况 |
| 2.1 形成与布局——沿着陇海、京广两大铁路线布局, 重点是城区西部 |
| 2.2 主要工业区的基本情况 |
| 2.2.1 棉纺路工业区 (郑州纺织城) |
| 2.2.2 华山路工业区 (中国煤机城、砂轮城) |
| 2.2.3 南阳路工业区 |
| 2.2.4 二里岗工业区 |
| 2.2.5 郑州上街工业区 |
| 2.2.6 巩义工业区 |
| 2.2.7 新密煤炭工业区 (郑煤集团) |
| 2.2.8 郑州铁路工业区 (郑州铁路枢纽) |
| 3 郑州“一五”、“二五”时期工业遗存保护历史、方法与现状 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 郑州市工业遗产保护的3个范畴与具体内容 |
| 3.2.1 文物保护单位 |
| 3.2.2 近现代优秀建筑保护 |
| 3.2.3 历史文化街区 |
| 3.3 现状 |
| 3.3.1 棉纺路工业区 (纺织城) |
| 3.3.2 华山路工业区 |
| 4“一五”时期工业遗产评析与保护建议 |
| 4.1 理解与评析:多项中国第一与历史传承、来龙去脉 |
| 4.2 郑州工业遗产保护的若干建议 |
| 4.3 重视铁路编组站景观, 建设郑州北站观景台 |
| 5 结束语 |
（3）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（4）天津支柱产业发展及转型升级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题的意义和目的 |
| 1.3 本文的研究方法 |
| 1.4 本文的逻辑框架 |
| 第二章 理论基础和文献综述 |
| 2.1 支柱产业概念的界定与研究 |
| 2.2 支柱产业的相关理论及基本发展模式 |
| 第三章 国内外支柱产业发展实践经验与启示 |
| 3.1 国外支柱产业发展实践 |
| 3.2 国外支柱产业发展的经验与启示 |
| 3.3 国内主要经济较快省市的支柱产业发展思路 |
| 3.4 国内支柱产业发展启示 |
| 第四章 天津支柱产业发展现状分析 |
| 4.1 天津支柱产业整体发展现状 |
| 4.2 天津传统优势产业发展特征 |
| 4.3 天津优势高新技术产业发展特征 |
| 第五章 天津支柱产业转型升级的 SWOT 分析 |
| 5.1 天津支柱产业发展的 SWOT 分析 |
| 5.2 天津支柱产业发展的优势分析 |
| 5.3 天津支柱产业发展的劣势分析 |
| 5.4 天津支柱产业发展的机遇分析 |
| 5.5 天津支柱产业发展的挑战分析 |
| 第六章 天津市支柱产业转型升级思路 |
| 6.1 天津支柱产业转型升级的思路选择 |
| 6.2 天津支柱产业转型升级的发展思路与重点任务 |
| 6.2.1 天津传统优势产业转型升级的发展思路与重点任务 |
| 6.2.2 天津优势高新技术产业转型升级的发展思路与重点任务 |
| 第七章 天津市支柱产业转型升级的对策建议 |
| 7.1 天津优势支柱产业转型升级的总体对策建议 |
| 7.2 天津传统优势支柱产业转型升级的对策建议 |
| 7.3 天津优势高新技术产业转型升级的对策建议 |
| 第八章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）宇通公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的内容与结构 |
| 第2章 国外客车企业发展状况分析 |
| 2.1 德国客车企业发展状况 |
| 2.1.1 产品和技术发展状况 |
| 2.1.2 科学的管理理念 |
| 2.2 瑞典客车企业发展状况 |
| 2.3 日本客车企业发展状况 |
| 2.3.1 产品和技术发展状况 |
| 2.3.2 市场和营销状况 |
| 2.4 韩国客车企业发展状况 |
| 2.5 国外客车行业发展对我国的启示 |
| 2.5.1 国外客车产业给我们的借鉴 |
| 2.5.2 发展模式特点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 宇通公司国内发展环境分析 |
| 3.1 宇通公司面对的宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术及资源环境分析 |
| 3.2 我国客车行业分析 |
| 3.2.1 国内客车企业具备的优势 |
| 3.2.2 国内客车企业存在的问题 |
| 3.2.3 我国客车业发展趋势 |
| 3.3 宇通公司行业环境分析 |
| 3.3.1 潜在进入者分析 |
| 3.3.2 替代产品分析 |
| 3.3.3 供应商状况分析 |
| 3.3.4 购买者状况分析 |
| 3.3.5 现有竞争对手分析 |
| 3.4 宇通公司发展的机遇与威胁 |
| 3.4.1 宇通公司所面临的机遇 |
| 3.4.2 宇通公司所面临的威胁 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 宇通公司内部环境分析 |
| 4.1 宇通公司发展背景及历程 |
| 4.2 公司人力资源状况分析 |
| 4.2.1 专业构成情况分析 |
| 4.2.2 学历构成情况分析 |
| 4.2.3 人力资源综合情况分析 |
| 4.3 公司产品生产及新产品研发能力分析 |
| 4.3.1 公司产品结构分析 |
| 4.3.2 公司产品研发能力分析 |
| 4.4 公司市场营销能力分析 |
| 4.4.1 营销理念的转变 |
| 4.4.2 完善的服务为客户创造更大价值 |
| 4.5 公司财务分析 |
| 4.5.1 财务构成情况 |
| 4.5.2 财务构成分析 |
| 4.6 公司企业文化分析 |
| 4.6.1 文化内涵分析 |
| 4.6.2 不可复制性分析 |
| 4.7 公司品牌建设能力分析 |
| 4.8 公司竞争力分析 |
| 4.9 公司的优势与劣势 |
| 4.9.1 宇通公司的优势 |
| 4.9.2 宇通公司的不足 |
| 4.10 本章小结 |
| 第5章 宇通公司战略方针及目标确定 |
| 5.1 宇通公司的SWOT 分析 |
| 5.1.1 SWOT 分析矩阵概述 |
| 5.1.2 宇通公司的SWOT 分析 |
| 5.2 制定发展战略的基本原则 |
| 5.3 宇通公司的战略方针 |
| 5.4 宇通公司的战略目标 |
| 5.4.1 定性目标 |
| 5.4.2 定量目标 |
| 5.5 宇通公司的战略阶段划分及战略重点 |
| 5.5.1 宇通公司战略阶段划分 |
| 5.5.2 宇通公司战略重点 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 战略实施策略及保障措施 |
| 6.1 产品研发策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.3 促销策略 |
| 6.4 打造品牌策略 |
| 6.4.1 强化自身品牌特色 |
| 6.4.2 品牌载体建设 |
| 6.4.3 做好品牌的传播 |
| 6.5 海外市场拓展策略 |
| 6.6 人力资源开发与激励策略 |
| 6.6.1 人力资源开发策略 |
| 6.6.2 人力资源激励策略 |
| 6.7 建立有效的物流模式 |
| 6.7.1 国内客户物流模式 |
| 6.7.2 国外客户物流模式 |
| 6.8 企业文化建设策略 |
| 6.9 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）厦门金旅客车（海沧基地）生产工艺流程再造的研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 本文研究的选题背景、内容及方法 |
| 第二节 本文研究的理论基础 |
| 第三节 目前国内客车生产的通用工艺和大客车生产的特点 |
| 第二章 厦门金旅公司海沧基地现状分析 |
| 第一节 厦门金龙旅行车有限公司现状介绍 |
| 第二节 海沧基地原设计情况分析 |
| 第三节 海沧基地第一阶段生产工艺流程再造的研究 |
| 第四节 海沧基地第一阶段生产工艺流程再造的效果评价 |
| 第三章 海沧基地生产工艺流程进一步再造的设计方案 |
| 第一节 进一步再造方案设计的必要性及目标 |
| 第二节 进一步再造方案设计可行性研究 |
| 第三节 海沧基地的单班12台生产瓶颈分析 |
| 第四节 针对若干个关键流程提出第二阶段生产工艺流程再造的具体方案 |
| 第四章 海沧基地生产工艺流程进一步再造方案的实施与效果评价 |
| 第一节 前处理电泳生产线的具体实施和实施的难度 |
| 第二节 涂装车间提产至16台改造的具体实施和实施难度 |
| 第三节 增加全承载式车身底盘车间和工艺流程的重大变化 |
| 第四节 焊装、总装车间改造的具体实施 |
| 第五节 生产工艺流程进一步再造效果的评价 |
| 第五章 研究结论及展望 |
| 第一节 本文研究的结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、亚洲最大客车生产基地建成（论文参考文献）
- [1]河北省邢台市岐山湖核桃观光园规划设计[D]. 李梦茹. 河北农业大学, 2021(05)
- [2]郑州市“一五”时期工业遗产保护研究——暨郑州市工业布局综述[J]. 杨晋毅. 遗产与保护研究, 2018(04)
- [3]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [4]天津支柱产业发展及转型升级研究[D]. 刘松林. 河北工业大学, 2013(07)
- [5]新能源客车样板[J]. 岳琳,张静. 汽车观察, 2011(08)
- [6]宇通公司发展战略研究[D]. 李鑫. 燕山大学, 2009(07)
- [7]玉柴之春[J]. 方圆. 中国作家, 2008(15)
- [8]厦门金旅客车（海沧基地）生产工艺流程再造的研究[D]. 郭鸣. 厦门大学, 2008(09)
- [9]探寻中大客车海外畅销的秘密[J]. 王晓辉. 时代汽车, 2007(12)
- [10]阔步创新路[N]. 张琦. 科技日报, 2007