一、中国贵州航空工业集团军转民概况及“十五”发展战略（论文文献综述）
卢建昊[1]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中提出在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。
杨润萌[2]（2021）在《河南三线建设略论》文中研究表明
宋迎昌[3]（2020）在《“十四五”时期长江经济带上游地区建成军民融合产业发展示范区的战略思考》文中提出长江经济带上游地区的高质量发展成效显着,但是挑战仍然严峻。产业是高质量发展的基础,军民融合产业可以成为助推区域经济高质量发展的重要战略选项。本文系统地梳理了相关研究文献,认为长江经济带上游地区适合建成军民融合产业发展示范区,并且有极大的战略价值;要按照适度集中的原则,在该区域现有7个国家级军民融合产业基地的基础上,在条件具备的相关城市中,增补部分军民融合产业基地。最后,从目标融合、规划融合、机制融合、园区融合、产业融合、考评融合、干部人才融合等七个方面全面阐述了推进军民融合产业发展的基本思路,从坚持国家主导、地方协同、市场运作、创新示范四个方面论述了推进路径。
杨斯玥[4]（2020）在《XY电子军工企业军民融合发展战略研究》文中研究指明在我国将军民融合发展战略上升为国家战略的背景下,促使政府加速推动军民融合、产业融合的发展模式,传统军工企业面临着战略调整,组织结构变革等问题。当下,电子元器件市场竞争已到了白热化阶段,军工企业如何在竞争激烈的市场下,巩固并开拓市场,是目前所要考虑的首要问题,是“抱团取暖”还是“资源整合”,都需要根据国家的战略指导,国家未来的发展趋势以及我国现阶段所处形势来进行战略上的调整。通过利用战略管理的分析手段,为企业谋划一条新的出路,壮大企业发展,增强核心竞争力,成为业界翘楚,推动我国电子元器件行业发展,提升我国电子元器件行业技术创新水平。本文的主要研究内容包括:首先,回顾和整理国内外有关军民融合发展的相关研究和案例,借鉴国外军民融合模式的经验,总结军民融合发展的路径方式,并结合我国实施军民融合发展战略的不足,为发现企业在实施军民融合发展战略中的不足提供理论依据;其次,对军民融合战略、发展战略和战略转型的概念进行界定,并对产业融合以及企业战略转型的形成以及发展方向进行梳理,充实本文的理论依据;最后,对企业实施军民融合战略进行多维度多角度的内外部条件分析,分别从以下几个方面进行:宏观环境、行业环境、竞争环境、资源、能力以及价值链等,通过分析,提出企业的军民融合战略目标,选择符合企业自身情况的军民融合的战略模式,并构建企业军民融合发展战略的实施路径以及保障措施。本文的研究结论是:军民融合发展战略在我国的军工企业中实施得效果并未达到预期效果,由于企业从顶层设计的缺乏到老旧的管理模式,以及落后的信息系统建设,都是制约军民融合发展战略实施的重要因素,企业需要从内到外循序渐进的进行改变和改革,从优化组织结构,提升人才资源管理到加强对信息建设的投入以及对内部控制节约成本等方面逐步达到企业的战略目标,并提出战略实施的参考模式以及实施路径。本文的主要创新之处在于:基于国家战略的指导之下,对军民融合进入企业之后的战略实施路径,如何与企业发展密切结合提出实施方案,并对战略实施中所出现的风险进行分析和防范。
涂枫卿[5]（2020）在《绵阳三线建设研究》文中认为20世纪60年代中期至70年代末,我国出于扞卫国家安全的考虑,在中西部地区开展了以国防科技工业与交通基础设施为主的大规模建设,史称三线建设。四川因地处西部地区交通枢纽地带、物产和矿产资源丰富等多个优势,被列为三线建设战略的核心区域之一,而绵阳是国家在四川三线建设布局的重要组成部分,也是全国三线建设后期的四个重点城市之一。绵阳三线建设与全国三线建设历程基本同步,经历了发展高潮、全面收缩以及调整改造等阶段,先后布点建设40余个项目,为我国国防科技工业发展做出了突出贡献,也为绵阳自身经济、社会、文化等事业的全面发展提供了重要支撑,为绵阳成为国家科技城奠定了坚实基础。梳理绵阳三线建设情况,分析其对绵阳城市发展的影响,深入发掘绵阳三线建设留下了宝贵历史经验和精神财富,为绵阳乃至全国相关地区在新时代的发展建设提供借鉴与指导。论文主要分为四个部分:第一部分为绪论,阐述了本文的选题背景与研究意义,从国内外对三线建设的研究现状及研究发展的趋势进行了论述,并介绍了本文的研究目标、研究内容、研究思路与方法以及研究创新点。第二部分为三线建设决策的渊源与推进过程,首先从马克思主义及其中国化的理论基础、国际国内形式的现实考量两个层面阐述了三线建设决策背景,进而,对三线建设的推进过程进行了梳理研究,包括三线建设期间的阶段性实施情况,以及后续的调整与改造情况。第三部分为三线建设在绵阳的实施及影响,总结了三线建设在绵阳的建设与发展情况,包括整体规划与四大工业门类建设等,并从经济、社会、文化等方面分析了三线建设对绵阳城市发展的影响,进而,对绵阳三线建设的特点进行了总结。第四部分为进一步释放绵阳三线建设红利的思考,主要围绕总结三线建设经验教训为新时代建设提供启示、研究三线项目变迁为军民融合道路提供借鉴、弘扬三线建设精神为践行社会主义核心价值观提供助力以及研究三线遗产开发利用为绵阳发展增砖添瓦等四个方面展开。
朱睿超[6]（2020）在《兰州“三线”建设研究（1964-1990）》文中研究指明兰州作为甘肃省省会,老牌工业城市,是丝绸之路经济带上重要的中心城市之一。本文以兰州三线建设及调整改造为研究对象,探讨三线建设在兰州的实施过程、重点成果等,研究三线建设在兰州的实施目的、造成的主要影响。本文以马克思主义唯物史观为指导,以传统的文献学为主要研究方法,结合调查法、分析法、比较法,尽可能全面地分析兰州三线建设及调整改造的实施原因、实施情况及各阶段发展成果等。本文研究认为,兰州三线建设分为三个阶段:第一阶段,1964至1966年,国家提出三线建设战略布局并实施,兰州地区响应国家号召,积极进行规划与企事业单位搬迁;第二阶段,1966至1976年,在文化大革命中兰州三线建设遭遇重重阻力,但军工企业发展迅速,在备战背景下为中国的国防力量做出了应有的贡献;第三阶段,1976至1990年,根据国内国际形势的改变,兰州地区进行三线建设调整改造,“军转民”成果突出。依据档案资料、数据比对,兰州三线建设及调整改造在兰州市工业城市建设、国防科技建设、城市经济水平、军民共享技术等方面产生直接影响,为兰州市作为今日“一带一路”倡议下重要城市之一打下了坚实的基础。
方炜,赵健健,李正锋[7]（2020）在《航空工业军民融合式发展研究综述》文中提出航空产业属于八大战略性新兴产业之一的高端装备制造产业,全球主要国家的航空工业都在走军民融合发展道路。我国自从航空工业创建以来,"军"与"民"就密不可分,军民融合式发展已成为航空工业发展的主旋律。本文分析了国内外航空工业军民融合发展历程,结合我国现阶段的政策和航空工业发展水平,从法制保障、拆壁垒和促竞争三个方面梳理了现有的航空工业军民融合战略指导与建议,继而从产业层面探索了航空工业军民融合的集群化、模块化和平台化发展模式。基于此,总结了现有研究在研究深度、微观层面和综合性研究方面的不足并提出未来研究方向。
梅阳[8]（2019）在《军民融合的政治经济学分析 ——权力结构、政策过程与国防工业治理》文中研究表明
朱伟[9]（2019）在《基于军民融合的军工资产证券化研究》文中提出党的十八大以来,军民融合发展战略成为与科教兴国战略、创新驱动发展战略等并列的国家战略,作为国家必须坚定实施的七大战略之一。中国十二大军工集团公司,在军民融合战略的指引下,积极推进集团军工资产证券化,制定了集团目标,取得了快速发展,在体量上,截止2017年已有九大军工集团进入世界500强,但是在盈利能力,资本运作水平等方面相较世界军工企业巨头,还有很大的差距。本文研究了军民融合、资产证券化的内涵和模式,分析军工资产证券化的积极意义,分析了近年来国家关于军民融合发展与军工资产证券化的指导性政策和法规。通过分析现阶段我国军工企业资产证券化的现状,指出了当前我国军工资产证券化已进入关键时期,军工企业改革已进入关键节点,并分析了当前我国军工企业资产证券化存在的问题,指出我国已上市军工企业的盈利能力不足的主要原因为:已上市的资产多为民品,竞争优势不强,军工上市企业的管理水平低、运营能力不强。分析欧美军工企业资产证券化采用的模式及特点,指出欧美经验对我国军工资产证券化的启示。本文采用案例分析,比较等方法,深入剖析了十二大军工集团公司中资产证券化率最高的中航工业和中船重工采取的两种不同的军工资产证券化模式,分析了军工集团中资产证券化率较低的四个集团的情况,指出了不同模式的特点,及军工企业资产证券化的特殊性,需要进一步完善配套政策。最后通过现状分析、案例分析、国内外实践经验总结,给出了进一步推进我国军工资产证券化的发展建议,在提高军工资产证券化比例的同时,更要提高资产证券化质量,首先是国家层面要继续完善资产证券化法律法规,其次,从企业层面要丰富资产证券化资产池,加快注入军工核心资产,重视军工资产证券化的风险管控,通过军民融合打通军工资产证券化,走出中国特色的军民融合之路。本文的创新在于:第一、以往关于军工企业资产证券化的研究,比较关注如何提高资产证券化比例,对于军工资产证券化存在的问题研究较少,比较少涉及已证券化资产的资产质量低,利润低等问题。第二、提出通过优质资产证券化,加快科技成果转化等方式,获得更多资金,投入创新研究,提高企业创新能力,竞争能力,形成良性循环,充分推进军民融合,提高军工企业资产证券化质量。
苗晓炜[10]（2019）在《改革开放以来中国军民融合发展道路研究》文中研究表明中国的军民融合发展道路,是由中国共产党带领下的几代人,在国防和军队建设实践中不断摸索、积淀出来的。它是建国以来,特别是改革开放以来国防和军队建设实践中不可或缺的一环,在国民经济发展中扮演着重要角色。翻阅新中国的建设史不难发现,虽然军民融合道路在各个时期发展特点各异,但兼顾国防建设与经济建设的理念在各个阶段却是一脉相承的。党的十八大以来,以习近平为核心的党中央将国防建设与经济建设通盘布局,在充分吸收前几代人探索成果和经验的基础上,首次将军民融合提升到国家战略层面,为新时代中国特色军民融合发展指出了方向。本文将改革开放以来中国军民融合发展的道路演进作为文章考察的主线,按照实践将其划分为四个阶段（1978-1989的探索阶段、1990-2002的调整阶段、2003-2011的发展阶段、2012-今的深化阶段）、四大方略（邓小平与“军民结合”、江泽民与“寓军于民”、胡锦涛与“军民融合式发展”、习近平与“军民融合发展战略”）。此外,笔者注重在主线之下考察不同阶段,党在军民融合道路探索的时代特质,并进一步分析了各自发展阶段的背景、实践及其效绩,系统描绘出改革开放以来,中国在军民融合发展道路上的奋斗历程。本文旨在通过客观的历史梳理,力争反映中国军民融合发展实践中的“共性”与“个性”,既能看到不同时期军民融合发展道路的不同表现,也能看到党在整个过程中不懈的努力与积累。这有助于加深我们对军民融合发展战略的理论认识,为新时代条件下实现富国与强军的统一聚力凝神。
二、中国贵州航空工业集团军转民概况及“十五”发展战略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国贵州航空工业集团军转民概况及“十五”发展战略（论文提纲范文）
（1）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 提出问题 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 分析范围 |
| 1.4 本论文的组成 |
| 第二章 理论背景和分析框架 |
| 2.1 政策过程视角下的产业政策形成和变化 |
| 2.2 用于政策过程分析的倡导联盟框架 |
| 2.2.1. 倡导联盟框架的核心逻辑 |
| 2.2.2. 倡导联盟框架与贸易政治经济学的衔接 |
| 2.2.3. 国家和宪政体制 |
| 2.3 产业政策倡导联盟的信念基础:发展主义 |
| 2.3.1. 战略产业政策的经济逻辑 |
| 2.3.2. 李斯特的不均衡发展观 |
| 2.3.3. 不均衡发展观以及国家垄断资本主义 |
| 2.3.4. 日本的官僚制 |
| 2.3.5. 中国产业政策体制 |
| 2.4 全球生产网络和战略性产业政策 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 国际民用航空制造行业的结构变化 |
| 3.1 航空运输市场“去管制”及其对航空制造业的影响 |
| 3.1.1. 轴辐式航线的发展对干线飞机的影响 |
| 3.1.2. 馈线航路的发展与支线飞机 |
| 3.1.3. 航空运输的国际自由化 |
| 3.1.4. 波音和空客双寡头结构形成 |
| 3.2 喷气式支线飞机的出现与小双寡头的新生产组织 |
| 3.3 系统集成的Tier-1开发模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 改革开放以后中国商用飞机制造的发展历程 |
| 4.1 改革开放后中国航空制造产业变化概述 |
| 4.1.1. 改革开放后的中国民用航空制造业 |
| 4.1.2. 首个商用客机研制项目:“运-10” |
| 4.2 学习的开始:MD-80组装生产 |
| 4.3 MPC-75项目 |
| 4.4 三步走战略 |
| 4.4.1. 商用客机干、支之争的苗头 |
| 4.4.2. MD-90 |
| 4.4.3. AE-100 项目 |
| 4.5 小结:存活下来的政策子系统 |
| 第五章 经济学者认知共同体的政策信念分化 |
| 5.1 1990 年代经济学家的主流化与思想分化 |
| 5.1.1. 新左派的经济体制构想 |
| 5.1.2. 民族主义情绪的扩散 |
| 5.2 非主流经济学派的出现和成长 |
| 5.3 非主流经济学家与民族主义者的联手 |
| 5.3.1. 大国优势和大国战略 |
| 5.3.2. 战略产业和航空制造 |
| 5.3.3.入世与非主流经济学者的活跃 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国产业政策导向变化 |
| 6.1 “追赶期”产业政策体系概况 |
| 6.2 “入世”前后的改革和产业政策体系 |
| 6.3 国有企业制度改革:郎顾之争和反思改革 |
| 6.4 创新发展阶段的产业政策 |
| 6.4.1. 由跟踪模仿为主向自主创新为主 |
| 6.4.2. 高铁建设与集成创新 |
| 6.4.3. 大型飞机项目 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 从系统集成商的道路到大飞机项目 |
| 7.1 支线飞机项目的推进 |
| 7.1.1. 新舟60 |
| 7.1.2. 喷气式支线飞机ARJ21的推进 |
| 7.1.3. ERJ-145合作生产项目 |
| 7.2 大飞机争论的序幕:运-10的神话化 |
| 7.2.1. 大飞机与大型运输机 |
| 7.2.2. 摇摆不定的ARJ21 |
| 7.3 大飞机论证 |
| 7.3.1. 支线道路与大飞机道路 |
| 7.3.2. 第一次论证 |
| 7.3.3. 第二次论证 |
| 7.4 大飞机政策形成过程的主要参与者以及博弈 |
| 7.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）“十四五”时期长江经济带上游地区建成军民融合产业发展示范区的战略思考（论文提纲范文）
| 一、问题提出 |
| （一）长江经济带上游地区绿色发展成效明显，但是高质量发展仍然存在较多短板 |
| （二）军民融合产业契合长江经济带上游地区产业高质量发展的需要，应该尽早开展相关研究 |
| 二、文献综述 |
| （一）相关研究文献梳理 |
| （二）相关文献研究述评 |
| 三、战略价值 |
| （一）从理论层面看，发展军民融合产业具有助推产业集群形成、推动长江经济带上游地区经济高质量发展的可能性 |
| 1. 军民融合产业是高科技产业 |
| 2. 围绕国防科技工业延伸创新链和产业链，有助于打造产业集群 |
| 3. 打造军民融合产业集群，有助于提升长江经济带上游地区经济发展质量 |
| （二）从现实层面看，把军民融合产业发展作为长江经济带上游地区经济高质量发展的战略选项具有必要性 |
| 1. 后疫情时代把军民融合产业发展的重点放在西部地区具有战略视野 |
| 2. 在整个西部地区，长江经济带上游地区比西北地区更适合发展军民融合产业 |
| 3. 长江经济带上游地区有军民融合产业发展的历史基础 |
| 4. 军民融合产业发展高度契合国家安全和地方经济发展的双重需要，应该上升为国家战略 |
| 四、发展思路 |
| （一）贯彻适当集中原则，遴选若干地级市及以上市区作为军民融合产业发展基地 |
| （二）突破体制机制障碍，实现军民产业发展的深度融合 |
| 1. 目标融合。 |
| 2. 规划融合。 |
| 3. 机制融合。 |
| 4. 园区融合。 |
| 5. 产业融合。 |
| 6. 考评融合。 |
| 7. 干部人才融合。 |
| 五、推进路径 |
| （一）国家主导，牢牢掌控军民融合产业发展大局 |
| 1. 编制军民融合产业名录。 |
| 2. 纳入国家“十四五”发展规划。 |
| 3. 完善相关立法。 |
| 4. 植入相关发展要素。 |
| （二）地方协同，为军民融合产业发展提供有力支撑 |
| 1. 制定发展规划。 |
| 2. 做好相关服务。 |
| 3. 制定军民融合产业政策。 |
| （三）市场运作，激发军民融合企业发展活力 |
| 1. 坚持企业的主体地位。 |
| 2. 努力推进合作研发。 |
| 3. 鼓励军民相互参股。 |
| 4. 联合打造产业集群。 |
| （四）创新示范，为军民融合产业发展提供可复制模式 |
| 1. 体制机制创新示范。 |
| 2. 带动脱贫致富模式示范。 |
| 3. 产业转型升级示范。 |
（4）XY电子军工企业军民融合发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 军民融合的模式 |
| 1.2.2 军民融合的路径 |
| 1.2.3 评述 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究特色与创新 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 军民融合 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 战略转型 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业融合理论 |
| 2.2.2 企业战略转型理论 |
| 3 XY电子公司实施军民融合战略环境分析 |
| 3.1 公司基本情况 |
| 3.2 XY电子公司实施军民融发展战略的阶段 |
| 3.3 外部环境分析 |
| 3.3.1 宏观环境分析 |
| 3.3.2 行业环境分析 |
| 3.4 XY电子公司内部环境分析 |
| 3.4.1 资源分析 |
| 3.4.2 能力分析 |
| 3.4.3 价值链分析 |
| 3.5 XY电子公司SWOT分析 |
| 3.5.1 优势分析 |
| 3.5.2 劣势分析 |
| 3.5.3 机遇分析 |
| 3.5.4 威胁分析 |
| 3.5.5 SWOT矩阵分析 |
| 4 XY电子公司军民融合的战略模式 |
| 4.1 XY电子公司军民融合战略的目标 |
| 4.2 XY电子公司军民融合战略的定位 |
| 4.3 XY电子公司军民融合的备选战略 |
| 4.3.1 扩张战略-企业自转模式 |
| 4.3.2 扭转战略-联合民企联转模式 |
| 5 XY电子公司军民融合战略的实施与保障 |
| 5.1 实施路径 |
| 5.1.1 组织结构优化升级 |
| 5.1.2 军民技术协同创新 |
| 5.1.3 军民市场协调拓展 |
| 5.1.4 加强军民两用技术人才培养 |
| 5.2 实施措施 |
| 5.2.1 实施方案 |
| 5.2.2 实施阶段 |
| 5.3 要素保障 |
| 5.3.1 制度保障 |
| 5.3.2 资源保障 |
| 5.4 XY电子公司军民融合战略实施的风险及防范 |
| 5.4.1 风险分析 |
| 5.4.2 风险防范措施 |
| 6 结论与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究启示 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）绵阳三线建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题背景和研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状及发展趋势 |
| (一)国内研究概述 |
| (二)国外研究概述 |
| (三)研究发展趋势 |
| 三、研究目标和研究内容 |
| (一)研究目标 |
| (二)研究内容 |
| 四、研究思路与方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 五、研究创新点 |
| 第二章 三线建设决策的渊源与推进过程 |
| 一、党中央三线建设战略决策的渊源 |
| (一)三线建设决策的理论基础 |
| (二)三线建设的现实考量 |
| 二、党中央推进三线建设的总体情况 |
| (一)第一次建设高潮 |
| (二)第二次建设高潮 |
| (三)全面收缩阶段 |
| 三、党中央对三线建设的调整与改造 |
| (一)调整与改造的背景 |
| (二)总体实施情况 |
| 第三章 三线建设战略在绵阳的实施及影响 |
| 一、三线建设在绵阳的建设与发展情况 |
| (一)绵阳三线建设的布点原则 |
| (二)绵阳三线建设的整体情况 |
| (三)绵阳三线建设四大门类的建设及发展情况 |
| 二、三线建设对绵阳城市发展的影响 |
| (一)对经济发展的影响 |
| (二)对社会发展的影响 |
| (三)对文化发展的影响 |
| 三、绵阳三线建设的总体特点 |
| (一)采用会战方式,靠山而建,位置隐蔽分散 |
| (二)军事色彩明显,科技含量高,国防贡献大 |
| (三)当地政府大力支持,构筑了良好的工农互惠关系 |
| (四)体现了社会主义制度优越性,展现了党的优良作风 |
| 第四章 进一步释放绵阳三线建设红利的思考 |
| 一、汲取三线建设经验,为新时代社会主义建设提供智慧 |
| (一)三线建设的经验教训 |
| (二)三线建设的时代启示 |
| (三)进一步深化三线建设研究的思考 |
| 二、研究三线建设项目变迁,为探索新的军民融合道路提供借鉴 |
| (一)三线建设对军民融合发展宏观政策的启示 |
| (二)绵阳三线企业军民融合发展的经验与启示 |
| (三)对探索(绵阳)新时代军民融合发展道路的思考 |
| 三、弘扬三线建设精神,为筑牢社会主义核心价值观提供助力 |
| (一)三线精神的内涵与时代意义 |
| (二)三线精神与社会主义核心价值观的辩证关系 |
| (三)进一步弘扬三线精神的思考 |
| 四、开发三线建设遗产,为绵阳新阶段的全面发展增砖添瓦 |
| (一)三线建设遗产内涵、产生背景与开发模式 |
| (二)绵阳三线建设遗产开发利用实践经验 |
| (三)进一步完善绵阳三线建设遗产利用与保护的思考 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及研究成果 |
（6）兰州“三线”建设研究（1964-1990）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题的目的及意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 第三节 相关概念界定及研究方法 |
| 第一章 兰州三线建设的背景与开端(1964-1966) |
| 第一节 三线建设战略决策的成因与形成过程 |
| 第二节 兰州实施三线建设的条件 |
| 第三节 兰州三线建设开始实施 |
| 一、三线建设在兰州地区的实施过程 |
| 二、兰州三线建设开端阶段的成果 |
| 第四节 兰州三线建设开端阶段的评价 |
| 第二章 “文革”中的兰州三线建设(1966-1976) |
| 第一节 “文革”对兰州三线建设的影响 |
| 第二节 “文革”中的兰州三线企业建设个案分析 |
| 一、兰州真空设备厂 |
| 二、连城铝厂 |
| 三、兰州万里机电厂 |
| 四、国营504厂 |
| 第三节 “文革”中的兰州三线建设评价 |
| 第三章 兰州三线建设的调整改造(1976-1990) |
| 第一节 兰州三线建设调整改造的背景 |
| 第二节 兰州三线建设调整改造的成效 |
| 一、兰州飞行控制有限责任公司 |
| 二、兰州万里机电厂 |
| 三、甘肃久联和平民爆有限责任公司 |
| 四、兰州瑞德实业集团 |
| 第三节 兰州三线建设调整改造的评价 |
| 第四章 兰州三线建设的历史评价 |
| 第一节 兰州三线建设的成果 |
| 第二节 兰州三线建设过程中的困难 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在校期间研究成果 |
| 致谢 |
（7）航空工业军民融合式发展研究综述（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 航空工业军民融合发展历程 |
| 1.1 国外发展历程 |
| 1.2 我国发展历程 |
| 2 我国现阶段航空工业军民融合战略指导 |
| 3 我国现阶段航空工业军民融合式发展模式 |
| 3.1 集群式发展模式 |
| 3.2 模块化发展模式 |
| 3.3 平台化发展模式 |
| 4 未来研究展望 |
| (1) 拓展研究借鉴的广度与深度。 |
| (2) 关注微观层面各主体的发展。 |
| (3) 建立动态性综合性的模型。 |
| 5 结束语 |
（9）基于军民融合的军工资产证券化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 对国内外研究现状的评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 军工资产证券化的概念及意义 |
| 2.1 资产证券化的基本概念 |
| 2.2 军工资产证券化的积极意义 |
| 3 国内外军工企业资产证券化分析 |
| 3.1 我国军工资产证券化现状 |
| 3.2 我国军工企业资产证券化存在的问题 |
| 3.3 欧美军工企业资产证券化分析 |
| 3.3.1 美国军工企业资产证券化的模式及特点 |
| 3.3.2 欧洲军工企业资产证券化的模式及特点 |
| 3.3.3 欧美经验对我国军工资产证券化的启示 |
| 4 我国军工企业资产证券化案例分析 |
| 4.1 中航工业:军工集团资产证券化的领跑者 |
| 4.2 中船重工:引领科研院所资产上市 |
| 4.3 资产证券化率较低的军工集团 |
| 4.4 案例分析的启示 |
| 5 我国军工企业资产证券化发展建议 |
| 5.1 完善资产证券化法律法规 |
| 5.2 优质资产注入 |
| 5.3 加强军工资产证券化风险管控 |
| 5.4 通过军民融合推进军工资产证券化 |
| 参考文献 |
（10）改革开放以来中国军民融合发展道路研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题意义 |
| (一)学术价值 |
| (二)现实意义 |
| 二、相关概念厘定 |
| (一)军民两用 |
| (二)军民结合 |
| (三)寓军于民 |
| (四)军民融合 |
| (五)军民一体化 |
| 三、文献综述 |
| (一)国内研究 |
| (二)国外研究 |
| (三)现状简评 |
| 四、思路和方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 第一章 探索:改革之初的“军民结合” |
| 一、工作重心转移下的“军民结合” |
| (一)和平与发展的时代主题 |
| (二)党和国家工作重心转移 |
| (三)邓小平与“军民结合”新方针的提出 |
| 二、新方针下“军转民”的实施 |
| (一)转产实践从“饥不择食”到规范引领 |
| (二)管理体制由分散紊乱到逐步集中统一 |
| (三)加强军工科研力量,完善国防科技规划 |
| 三、实践的成效与问题 |
| (一)军工企业角色逐步实现转变 |
| (二)带动了经济发展,稳定了军研队伍 |
| (三)探索实践中的困难 |
| 第二章 调整:市场化转变中的“寓军于民” |
| 一、机遇与挑战下的“寓军于民” |
| (一)波谲云诡的国际局势 |
| (二)建立社会主义市场经济体制的要求 |
| (三)江泽民与“寓军于民”方针的提出 |
| 二、市场化环境下“寓军于民”的实践 |
| (一)调整管理机构 |
| (二)引导军工市场化 |
| (三)加大科研经费投入,鼓励民参军 |
| 三、实践的成效和问题 |
| (一)国防创新体系建设有所成效 |
| (二)有效的市场竞争机制基本形成 |
| (三)实践中存在的问题 |
| 第三章 发展:新技术条件下的“军民融合式发展道路” |
| 一、新形势下的“军民融合式发展道路” |
| (一)军队现代化、信息化的挑战 |
| (二)践行科学发展观的必然诉求 |
| (三)胡锦涛与“中国特色军民融合式发展道路” |
| 二、“军民融合式发展”的实践 |
| (一)国防工业管理体制的再次调整 |
| (二)加强制度立法,推进“民参军” |
| (三)构建武器装备新体系 |
| 三、实践的成效与问题 |
| (一)产业结构调整效果初显 |
| (二)人才培养体系逐步完善 |
| (三)发展中的阶段性问题 |
| 第四章 深化:强军目标下的军民融合发展战略 |
| 一、新时代下的“军民融合” |
| (一)对党在不同时期军民融合道路实践的经验继承与升华 |
| (二)实现伟大复兴,助燃强军梦的应有之义 |
| (三)深入推进国防和军队转型的必然要求 |
| 二、军民融合深度发展战略的初步实践 |
| (一)坚持党的领导,力争军民资源实现统筹配置 |
| (二)明确发展目标,打造全要素、多领域、高效益的发展格局 |
| (三)把稳改革导向,形成更具激励性的制度环境 |
| 三、军民融合深度发展取得的成效与存在的问题 |
| (一)军地融合交流得到持续深化 |
| (二)服务社会经济效应显着增强 |
| (三)军工创新能力得到有效提高 |
| (四)当前军民融合发展战略实施困境 |
| 几点思考:关于我国军民融合发展道路的经验与建议 |
| 一、求同与存异,把握好军民融合发展的适用性问题 |
| 二、竞争与合作,把握好军民融合发展的公平性问题 |
| 三、开源与节流,把握好军民融合发展的高质性问题 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、中国贵州航空工业集团军转民概况及“十五”发展战略（论文参考文献）
- [1]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
- [2]河南三线建设略论[D]. 杨润萌. 上海大学, 2021
- [3]“十四五”时期长江经济带上游地区建成军民融合产业发展示范区的战略思考[J]. 宋迎昌. 企业经济, 2020(08)
- [4]XY电子军工企业军民融合发展战略研究[D]. 杨斯玥. 贵州财经大学, 2020(06)
- [5]绵阳三线建设研究[D]. 涂枫卿. 西南科技大学, 2020(08)
- [6]兰州“三线”建设研究（1964-1990）[D]. 朱睿超. 西北民族大学, 2020(08)
- [7]航空工业军民融合式发展研究综述[J]. 方炜,赵健健,李正锋. 航空工程进展, 2020(01)
- [8]军民融合的政治经济学分析 ——权力结构、政策过程与国防工业治理[D]. 梅阳. 国防科技大学, 2019
- [9]基于军民融合的军工资产证券化研究[D]. 朱伟. 浙江大学, 2019(01)
- [10]改革开放以来中国军民融合发展道路研究[D]. 苗晓炜. 中共中央党校, 2019(02)
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