一、高速公路产业带的经济意义（论文文献综述）
郑蒙蒙[1]（2017）在《高速公路建设对广东省地区经济发展影响的实证分析》文中指出自1989年省内第一条高速公路——广佛高速（广州——佛山,里程15公里）建成通车以来,广东省高速公路实现了快速的发展,总里程数逐年增长。进入“十二五”之后,广东省高速公路建设迎来了发展的黄金时代,“十二五”期间全省总共完成高速公路建设项目投资3166亿元,新建高速公路2179公里,通车总里程突破了7000公里,跃居全国首位。至2015年末,广东省67个县（市）全部通达高速公路,成为全国第九个实现“县县通”的省份。高速公路建设项目投资巨大,巨额的建设资金投入究竟会对广东省地区经济发展产生怎样的影响?其影响机理和影响效果如何?对于以上问题的研究具有重要的理论和实际意义。本文在阐述相关理论的基础上,深入剖析了高速公路建设对区域经济发展的影响机理,包括直接影响和间接影响两个部分。其中,直接影响是指高速公路对交通运输业发展的影响,包括降低道路使用者广义运输成本、推动综合运输体系发展。间接影响是直接影响的派生影响,即高速公路通过推动交通运输业大发展对区域经济各个方面产生的综合影响,包括拉动区域经济增长、加强区域空间相互作用和形成高速公路产业带。在此基础上,利用广东省20个地级市2005-2015年的面积数据,运用混合回归、随机效应和固定效应模型实证检验了高速公路建设对广东省整体经济发展、工业发展和服务业发展的影响。研究发现:（1）高速公路建设对广东省地区整体经济发展具有显着的正向拉动作用,LNHWY的产出弹性为0.138,高速公路通车里程增长1%,将会拉动广东省GDP增长0.138%;（2）高速公路建设能够显着提高工业企业的劳动生产率和成本费用利润率,高速公路通车里程数增加1%,工业部门的劳动生产率将会提高0.149%,成本费用利润率将会提高1.7%。;（3）高速公路对服务业发展的影响并不显着,但对旅游产业的发展具有非常明显的带动作用。
孙金良[2]（2016）在《沿高速公路高新技术产业带发展模式研究》文中提出当前,随着科学技术的不断进步,高新技术对经济、社会生活的影响已日益广泛和深刻,高新技术产业的发展水平已经成为衡量一个国家的综合国力、经济竞争力和科技实力的重要指标。世界各国都在纷纷抢占高新技术的制高点,将高新技术产业作为国家经济发展的原动力。而高速公路具有高效便捷、快速通达的多功能作用,为高速公路沿线创造出的有利投资环境,许多高新技术企业在高速公路沿线投资建厂,促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展,形成了一条沿高速公路高新技术产业带。然而,我国高新技术产业实现了快速发展的同时,仍面临着产业结构不合理、产业规模相对较小、企业自主创新能力弱等不利因素,尤其与发达国家相比,还存在很大差距。面对发展与竞争并存的形势,如何调整发展思路,使我国高新技术产业继续保持快速良好的发展,是当前我国高新技术产业发展的主要问题。本文在借鉴已有的高新技术产业带的相关理论研究的基础上,运用文献研究法、案例分析法、定性分析和定量分析相结合等研究方法,分析了我国现阶段的高速公路高新技术产业带的发展现状,找出其共性与面临的主要问题。运用数学物理学方法对高速公路高新技术产业带的形成机理进行详细分析,得出高速公路场具有位势特征和梯度变化规律,并经历起步——梯度发展——成熟稳定三个发展阶段。而后根据沿高速公路高新技术产带的发展理论和我过现阶段沿高速公路高新技术产业带的共性与问题所在,分析并构建了符合我国国情的两个发展模式——点轴带状发展模式和梯度能级辐射发展模式。而后对两个发展模式的运行进行了分析,并提出了相应的运行保障。
牛军科[3]（2012）在《高速公路产业带划分方法比较研究》文中进行了进一步梳理文章首先对高速公路产业带的基本理论进行概述,分析研究了高速公路产业带的形成机理。并从数学方法角度提出了产业带边界划分的梯度函数理论划分法、梯度函数近似划分法、计算法、几何法、分析法等等,并提出了各方法的适用情况,阐述了划分方法的时效性及研究工作的意义。
张小平[4]（2010）在《京石高速公路对河北省经济社会影响研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济社会的快速发展,交通运输条件和交通网不断改善,各种交通方式形成了进一步加强和凸显自己的优势特色、相互竞争和协作格局,形成了立体交通网络,进一步促进了国民经济的发展。高速公路对国民经济和区域社会经济的影响显而易见,高速公路路网建设日益受到重视。但是随着交通方式竞争的日益激烈化,特别是高速铁路建设和航空运输的迅速发展,影响到人们对出行方式的重新比选,影响到高速公路优势特色的凸显,更影响到人们对高速公路认识的客观性。河北省也面临这些问题。京石高速公路是河北省建设的第一条高速公路,此后高速公路建设不断加快,2009年河北省高速公路通车里程已达3300多公里,居全国第五位,密度已达到每百平方公里1.7公里,达到法国、日本等发达国家的水平。京石高速公路通车已有16年之久,其过去、现在、未来重新引起人们的关注。论文阐述了高速公路与区域发展关系基本理论,分析了河北省交通特别是高速公路发展的特点与河北省经济社会发展特点,重点就京石高速公路建设对区域经济的影响、京石高速运营对区域经济社会的影响进行了、具体的实证分析,深刻揭示了高速公路与区域经济发展内在联系和相互关系特点,提出了推动河北省道路交通和社会经济发展协调发展的建议对策,为建设沿海经济社会强省提供决策参考。
蒲实[5]（2009）在《成渝高速公路合作发展研究》文中研究说明高速公路作为重要的交通基础设施,是伴随着人类社会经济的发展而产生的。高速公路的出现极大地改变了人们的生活方式,缩短了时空的距离,适应了人类对于速度和效率的追求。随着高速公路在全球范围内的迅速发展,其重要的地位和作用逐渐被人们所认识。在我国,尽管高速公路进入的时间不长,只有短短的二十一年,但对社会经济生活产生了深远的影响,高速公路经济正成为人们关注的焦点。我国理论界对于公路经济学的研究比较多,但对于高速公路经济的研究尚处于起步阶段,高速公路的快速发展迫切要求理论上的支持,要求在政策创新上和体制创新上的跟进。特别是西部地区,尚未形成比较发达的交通网络体系。高速公路的建设和运营使得高速公路沿线及出入口的地方形成了高速公路产业带,高速公路产业带以其特有的方式影响相应的区域经济的发展。随着我国高速公路项目建设的迅猛发展,人们逐渐认识到公路运输对区域经济发展的重要性。由于交通的可达性的不同,使得区域资源开发、生产力布局、商品流通、区域间合作等方面存在较大的差异,导致我国区域经济发展极为不平衡。我国的高速公路建设作为现代经济建设的重要组成部分,在区域经济发展中发挥着重要的作用。成渝经济区建设是国家发展战略的重要组成部分,而高速公路建设又是成渝经济区建设的重要约束条件。因此,分析高速公路建设与区域经济发展之间的关系,促进成渝经济区加快,具有十分重要的现实意义。为此,我将硕士论文的选题定位在高速公路经济上,希望能够利用经济和管理的相关知识,结合自己在高速公路行业的切身体会和感受,对高速公路经济有一个全新的认识和感受。论文试图在有关专家、学者研究的基础上,大胆提出自己的研究心得和体会,对高速公路经济的有关问题进行初步的探讨和分析,从而完成硕士阶段的研究工作。论文主要从以下几个方面对高速公路经济及成渝经济区高速公路合作发展问题进行了研究:首先,对高速公路经济属性进行了分析和研究。高速公路具有独特的经济属性,因此在高速公路建设、运营和管理中,应充分考虑高速公路的这一特点,采取积极有效的措施和方法。高速公路具有自然垄断的准公共物品的经济属性,这决定了政府应该在高速公路资源配置中发挥主导作用,通过特许经营的方式从宏观层面上配置高速公路资源。在微观层面上,尤其是涉及建设、养护、收费管理等方面的具体运作时,则应更多地发挥市场配置资源的基础性作用,采用招投标制、项目法人制度等市场经济的方式。高速公路具有规模收益递增的经济属性,这决定了高速公路必须向网络化、系统化的方向发展,在高速公路的规划设计和建设上,应具有一定的超前意识,采用较高的设计标准和建设标准。高速公路具有级差效益的经济属性,因此实行收费制是非常合理的。一般来说,高速公路所收取的通行费应低于缴费车辆所获得的级差效益,这样才能吸引车辆通行高速公路,保证高速公路可持续发展目标的实现。高速公路具有资金密集性的经济属性,对于包括中国在内的大多数国家来说,政府无法承担高速公路的全部投资,需要通过多种渠道来筹集高速公路建设资金,实现投资主体多元化、投资渠道多样化,让社会资金、民间资金和外资能进入高速公路行业。对于大多数投资者来说,由于资金实力所限,无法进入资金密集型的高速公路行业,这就使能投资于高速公路的人寥寥无几,导致高速公路资本运作和经营权转让发生困难。适应高速公路的这一经济属性,必须进行高速公路投融资体制创新,采用资产证券化、股票融资、拍卖、BOT等新型融资方式,通过“化整为零”、“风险共担”等方式,让众多的中小投资者都能够参与高速公路行业的投资。高速公路具有影响区位经济的属性,高速公路的建成使生产要素迅速向产业带和发达地区集中,从而形成新的区域经济发展格局,并进而形成了高速公路产业带。其次,研究了高速公路对区域经济的影响机理与规律。高速公路是重要的交通基础设施,在统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和促进对外开放中具有重要的作用。高速公路的出现促进了国民经济的发展,加快了国民经济现代化的步伐,改善了综合运输结构,推动了区域经济的发展,改变了区域产业结构,对经济发展具有较强的推进和拉动作用。本文分析了高速公路建设运营后,产业带的形成机理以及促进区域经济协调发展所起的作用。同时,本文在研究高速公路与生产力布局、产业结构调整的相互关系上,分析了区域内由于项目建设对区域产业结构调整产生的影响。通过建立高速公路对区域经济影响效益的量化模型,定量地分析了高速公路项目建成后带来的经济效应,并根据调研进行了实证分析。另外,本文还分析了高速公路建设运营对区域经济影响的空间范围,并建立了模型。最后,本文运用定性和定量的方法,以成渝经济区高速公路现状及在建路网情况为基础,以成渝经济区高速公路经济网的形成过程和特征为前提,通过成渝经济区高速公路对公路运输的影响、对直接影响区经济的影响、对区域经济圈的促进作用的研究,分析了高速公路对成渝经济区经济发展的直接作用;从高速公路促进产业结构合理化、改善投资环境、促进旅游业发展的角度,分析了高速公路对成渝经济区经济发展的间接作用。末尾,文章在通过高速公路的建设改善区域内通道运输结构及对区域间合作的贡献基础上,针对成渝经济区高速公路发展存在的主要问题,提出了相关的政策建议,以期对成渝经济区的高速公路的建设和发展作出贡献。
李春林[6]（2007）在《武汉市出口道路与区域经济发展的关系研究》文中进行了进一步梳理“九省通衢”的武汉，区位市场优势明显，科教实力雄厚，产业基础较好，自古就是地区经济的中心。然而，在改革开放、加入WTO的新形势下，武汉的传统优势在逐步减弱，总体聚散能力在逐步下降。在南有广深、北有京津、东有沪宁这些迅猛发展城市的有力竞争下，武汉传统辐射范围内的城市正呈现“离心”现象。武汉有被边缘化的可能。在全面开放的格局下，区域之间的竞争日趋激烈，国内城市圈建设方兴未艾，武汉要在区域竞争中取得优势，必须打破单兵挺进的模式，走区域合作的道路。在此背景下2003年，武汉市规划建设7条高速出口路，分别通往洪湖、孝感、红安、仙桃、鄂州、麻城、咸宁、汉川等8个周边城市，并以此及之前建设的出口高速公路作为建设武汉城市圈的道路基础设施。这些城市均在武汉100公里范围内，高速通道建成后，均可1小时通达。这7条高速出口路建设总里程2076公里，按双向四至六车道设计，总投资约为91.1亿元。目前，这七条高速公路的建设已经全面启动，预计2008年建成通车。届时，七条高速出口公路与京珠、沪蓉和188公路的武汉环城公路连接互通，形成武汉中心城区到绕城高速30公里半小时交通圈，武汉到省内周边城市100公里一小时交通圈，武汉到临省周边城市500公里四小时交通圈。武汉市出口高速公路分别通往周边孝感市、黄冈市、鄂州市、黄石市、咸宁市、天门市、仙桃市、潜江市，政府规划武汉市与以上周边8个城市组成武汉城市圈，俗称“8+1”。本课题研究武汉市出口道路与区域经济发展的关系，研究思路为：追溯区域发展的历史，从而更好的了解区域发展的现状，结合关于高速公路产业带的定义及特点的介绍以及武汉城市圈的现实情况，得出建设武汉市出口道路产业带的几点建议。因此，本论文从三部分展开论述：第一部分为武汉城市圈经济发展历史及现状分析，研究内容为分析武汉城市圈经济发展历史、经济发展现状。关于历史的论述重点在于武汉城市圈经济发展历史、经济联系发展程度，现状分析突出区域三次产业结构、第二产业内部结构及区域工业发展存在问题的论述。第二部分为武汉市出口道路现状及对区域经济发展的贡献，研究内容（1）为武汉市出口道路现状分析、城市圈道路货运情况调查及武汉市出口道路与经济发展的关系；（2）武汉市高速出口道路对经济发展的贡献研究，以武黄高速公路做实证分析，重点分析其对黄石市、武汉市及两个城市之间的联系的贡献。第三部分为利用武汉市高速出口道路构建高速公路产业带，首先介绍了高速公路产业带的定义及其特点，然后结合武汉城市圈的具体情况提出几点武汉出口高速公路产业的开发管理建议，以促进区域经济的协调快速发展。
赵彤[7]（2007）在《江苏沂淮江产业带建设规划设计探讨》文中研究说明在各项基本条件已经基本具备的形势下,江苏在加强原有三大横向发展轴产业带建设的同时,还应从指导思想、总体目标、战略重点等环节着手,做好沂淮江产业带建设的战略规划,并从资金、人才、科技等方面,提供相应的支持和保障,以此促进区域经济协调发展。
罗霞[8]（2006）在《高速公路对区域经济的影响机理及效益研究》文中进行了进一步梳理随着社会经济持续、快速、健康的发展,我国高速公路建设已经进入蓬勃发展的时期,特别是东部沿海地区,已经形成了比较发达的交通网络体系。高速公路的建设和运营使得高速公路沿线及出入口的地方形成了高速公路产业带,高速公路产业带以其特有的方式影响相应的区域经济的发展。随着我国高速公路项目建设的迅猛发展,人们逐渐认识到公路运输对区域经济发展的重要性。由于交通的可达性的不同,使得区域资源开发、生产力布局、商品流通、区域间合作等方面存在较大的差异,导致我国区域经济发展极为不平衡。因此,分析高速公路建设与区域经济发展之间的关系,具有十分重要的现实意义。本文分析了高速公路建设运营后,产业带的形成机理以及促进区域经济协调发展所起的作用。同时,本文在研究高速公路与生产力布局、产业结构调整的相互关系上,分析了区域内由于项目建设对区域产业结构调整产生的影响。通过建立高速公路对区域经济影响效益的量化模型,定量地分析了高速公路项目建成后带来的经济效应,并根据调研进行了实证分析。另外,本文还分析了高速公路建设运营对区域经济影响的空间范围,并建立了模型。最后,文章在通过高速公路的建设改善区域内通道运输结构及对区域间合作的贡献上,提出了相关的政策建议,以期对我国的高速公路的建设和发展作出贡献。
王守恒,章锡俏,孟祥海[9]（2006）在《高速公路经济产业带计算模型研究》文中提出总结高速公路对沿线区域经济发展的促进作用,提出一种定量计算高速公路经济产业带边界的模型——电磁场模型,并讨论了模型参数的标定方法,最后结合实例对该方法进行了验证。
杨凤华,赵彤[10]（2006）在《江苏省区域形象浅析》文中研究指明依托京沪高速公路沂淮江段这一重要交通线,打造一条串联江苏南北的纵向发展轴,将江苏的“三沿”战略拓展为“三横一纵”战略,对整合沂淮江沿线资源、推进江苏开放重心北移、促进苏南、苏中、苏北全面繁荣意义重大。在各项基本条件已经基本具备的形势下,江苏在加强原有三大横向发展轴产业带建设的同时,还应从指导思想、总体目标、战略重点等环节着手,做好沂淮江产业带建设的战略规划,并从资金、人才、科技等方面,提供相应的支持和保障,以此促进区域经济协调发展。
二、高速公路产业带的经济意义（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路产业带的经济意义（论文提纲范文）
（1）高速公路建设对广东省地区经济发展影响的实证分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 创新点与进一步研究方向 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.3 文献综述 |
| 3 高速公路对区域经济发展影响的机理研究 |
| 3.1 高速公路对区域经济发展的直接影响 |
| 3.2 高速公路对区域经济发展的间接影响 |
| 4 广东省高速公路发展概况 |
| 4.1 发展历程回顾 |
| 4.2 发展现状分析 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 变量选择与模型设定 |
| 5.2 数据来源和描述性统计 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 尾注 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间科研成果清单 |
| 致谢 |
（2）沿高速公路高新技术产业带发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外高新技术产业带研究现状 |
| 1.2.2 国内高新技术产业带研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 概念界定及相关理论基础 |
| 2.1 概念的界定 |
| 2.1.1 高新技术与高新技术产业 |
| 2.1.2 高新技术产业开发区 |
| 2.1.3 高新技术产业带与沿高速公路高新技术产业带 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 点轴开发理论 |
| 2.2.3 梯度推移理论 |
| 2.2.4 空间扩散理论 |
| 第3章 我国沿高速公路高新技术产业带发展现状 |
| 3.1 我国典型沿高速公路高新技术产业带发展现状 |
| 3.1.1 沈大高速公路高新技术产业带 |
| 3.1.2 京津塘高速公路高新技术产业带 |
| 3.1.3 成渝高速公路高新技术产业带 |
| 3.2 我国沿高速公路高新技术产业带发展的共性分析 |
| 3.2.1 率先形成于经济较发达地区 |
| 3.2.2 点轴辐射 |
| 3.2.3 重视研发环节 |
| 3.2.4 协同创新特征显着 |
| 3.3 我国沿高速公路高新技术产业带所面临的主要问题 |
| 3.3.1 政府政策歧视 |
| 3.3.2 高端科技人才匮乏 |
| 3.3.3 分工协作的创新体系尚未完全建成 |
| 3.3.4 政产学研合作机制尚未完全建立 |
| 3.3.5 服务体系不够健全 |
| 3.3.6 区域创新文化有待提高 |
| 第4章 沿高速公路高新技术产业带的形成机理 |
| 4.1 沿高速公路高新技术产业带的位势特征 |
| 4.2 沿高速公路高新技术产业带的梯度变化规律 |
| 4.3 沿高速公路高新技术产业带的构成要素分析 |
| 4.3.1 交通干线高速公路 |
| 4.3.2 中心城市 |
| 4.3.3 以高新技术产业为主的三次产业 |
| 4.4 沿高速公路高新技术产业带的发展阶段 |
| 4.4.1 起步阶段 |
| 4.4.2 梯度扩展阶段 |
| 4.4.3 成熟稳定阶段 |
| 第5章 沿高速公路高新技术产业带发展模式的构建 |
| 5.1 沿高速公路高新技术产业带发展模式的构建目标 |
| 5.1.1 发展区域特色经济 |
| 5.1.2 提升区域高新技术产业实力 |
| 5.1.3 优化区域经济结构 |
| 5.2 沿高速公路高新技术产业带发展模式的构建原则 |
| 5.2.1 秉承优势优先原则 |
| 5.2.2 突出本地特色原则 |
| 5.2.3 遵循资源禀赋原则 |
| 5.3 沿高速公路高新技术产业带发展模式的构建要素分析 |
| 5.3.1 人力资源要素 |
| 5.3.2 技术要素 |
| 5.3.3 基础设施 |
| 5.3.4 政策要素 |
| 5.3.5 结构要素 |
| 5.4 沿高速公路高新技术产业带发展模式的模式类型 |
| 5.4.1 点轴带状发展模式 |
| 5.4.2 梯度能级辐射发展模式 |
| 第6章 沿高速公路高新技术产业带发展模式的运行 |
| 6.1 点轴带状发展模式的运行方式 |
| 6.1.1 政府政策引导 |
| 6.1.2 产业整合 |
| 6.1.3 企业整合 |
| 6.2 梯度能级辐射发展模式的运行方式 |
| 6.2.1 政府扶持 |
| 6.2.2 产业整合 |
| 6.2.3 企业整合 |
| 6.3 沿高速公路高新技术产业带发展模式运行保障 |
| 6.3.1 政府的引导 |
| 6.3.2 政产学研协同创新 |
| 6.3.3 科技中介机构与风险投资机构的支持 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（3）高速公路产业带划分方法比较研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 梯度函数划分法 |
| 1.1 理论划分方法 |
| 1.2 近似划分法 |
| 1.3 方法特点 |
| 2 计算划分法 |
| 2.1 方法介绍 |
| 2.2 方法特点 |
| 3 几何划分法 |
| 3.1 方法介绍 |
| 3.2 方法特点 |
| 4 分析法 |
| 4.1 方法介绍 |
| 4.2 方法特点 |
| 5 电磁场边界划分法 |
| 5.1 方法介绍 |
| 5.2 方法特点 |
| 6 小结 |
（4）京石高速公路对河北省经济社会影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 一些基本概念 |
| 1.2.1 高速公路 |
| 1.2.2 区域经济 |
| 1.2.3 经济增长和经济发展 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 主要特点 |
| 1.3.4 几点说明 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1 国外高速公路与区域经济发展关系研究 |
| 2.1.1 国外高速公路的发展 |
| 2.1.2 区域经济发展理论研究 |
| 2.1.3 高速公路与区域发展理论研究 |
| 2.2 我国高速公路与区域发展研究 |
| 2.2.1 我国高速公路的发展 |
| 2.2.2 河北省高速公路的发展及特点 |
| 2.2.3 交通运输与区域发展的研究综述 |
| 2.2.4 高速公路与区域发展的研究综述 |
| 2.3 高速公路拉动区域经济的作用机理 |
| 2.3.1 高速公路拉动区域经济的基本原理 |
| 2.3.2 高速公路拉动区域经济的梯度转移作用机理 |
| 2.3.3 高速公路拉动区域经济的辐射扩散作用机理 |
| 第三章 京石高速公路建设对河北省的经济影响研究 |
| 3.1 京石高速公路的影响区域 |
| 3.1.1 京石高速公路的影响区划分 |
| 3.1.2 京石高速公路影响区域内的主要城市 |
| 3.2 京石高速公路建设对劳动就业的影响 |
| 3.2.1 京石高速公路建设提供的就业岗位 |
| 3.2.2 公路建设期影响区与非影响区劳动就业比较 |
| 3.3 京石高速公路建设对宏观经济增长影响分析 |
| 3.3.1 京石高速公路建设直接创造的GDP |
| 3.3.2 运输业投资与经济增长之间关系的度量 |
| 3.3.3 GDP与基本建设投资额的关系测定 |
| 第四章 京石高速公路运营对河北省经济社会影响研究 |
| 4.1 京石高速公路对交通网建设影响 |
| 4.1.1 京石高速公路对河北省公路网建设的积极影响 |
| 4.1.2 京石高速公路推动着沿线及河北省综合运输体系建设 |
| 4.2 京石高速公路运营对河北省交通环境的影响 |
| 4.2.1 京石高速公路改善了区域交通条件 |
| 4.2.2 京石高速公路降低了区域运输成本 |
| 4.2.3 京石高速公路促进了沿线区域交通系统运行质量的提高 |
| 4.3 京石高速公路运输的基本情况 |
| 4.3.1 京石高速公路的交通量调查 |
| 4.3.2 京石高速公路的车型、货类构成 |
| 4.4 京石高速公路对河北省运输业的影响 |
| 4.4.1 京石高速公路对河北省客运和货运业的影响 |
| 4.4.2 京石高速公路对保定、石家庄运输业的影响 |
| 4.4.3 京石高速公路对周边省市运输业的影响 |
| 4.4.4 京石高速公路对区域经济增长的影响 |
| 4.5 京石高速公路对河北省物流业的影响 |
| 4.5.1 高速公路对区域物流业发展的影响 |
| 4.5.2 京石高速公路对影响区内市场发展的影响 |
| 4.5.3 京石高速公路对沿线区域物流业发展的影响 |
| 4.6 京石高速公路对沿线农村经济发展的影响 |
| 4.6.1 京石高速公路对影响区农村发展观念影响 |
| 4.6.2 京石高速公路对农业发展的影响 |
| 4.6.3 京石高速公路对影响区乡镇企业发展的拉动 |
| 4.6.4 京石高速公路对影响区内农业产业化的影响 |
| 4.7 京石高速公路对河北省工业及开发区影响分析 |
| 4.7.1 京石高速公路对河北省工业发展影响 |
| 4.7.2 京石高速公路通车运营对区域工业的拉动效应 |
| 4.7.3 京石高速公路对沿线经济开发区和三资企业发展的影响 |
| 4.8 京石高速公路对优化区域产业结构的影响 |
| 4.8.1 京石高速公路促进区域产业结构优化升级的定性分析 |
| 4.8.2 京石高速公路促进区域产业结构优化升级的定量分析 |
| 4.8.3 京石高速公路通车运营对优化区域产业结构的促进作用综述 |
| 第五章 京石高速公路对沿线旅游业及居民社会生活的影响 |
| 5.1 京石高速公路对沿线区域旅游业发展的影响 |
| 5.1.1 河北省的旅游资源及发展概况 |
| 5.1.2 京石高速公路沿线区域保定市和石家庄市的旅游资源及发展情况 |
| 5.1.3 石家庄、保定两地区的旅游业与高速公路车流量关系的量化分析 |
| 5.1.4 京石高速公路与河北省旅游业的发展 |
| 5.2 京石高速公路对沿线区域居民社会生活的影响 |
| 5.2.1 京石高速公路对沿线区域居民生活改善的影响 |
| 5.2.2 京石高速公路对沿线地区科技社会事业的影响 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论文专着和主持的科研项目及获奖 |
| 一、发表的论文 |
| 二、出版专着 |
| 三、主持的国家和河北省科研项目和获得的省部级奖励 |
| 致谢 |
（5）成渝高速公路合作发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 研究动态与提出问题 |
| 1.3 研究思路与论文框架 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 第2章 高速公路影响区域经济发展的基本理论 |
| 2.1 高速公路经济属性分析 |
| 2.2 区域经济发展的基本理论 |
| 2.3 高速公路影响区域经济发展的基本理论 |
| 2.4 高速公路对区域经济发展的现实影响作用 |
| 第3章 高速公路对区域经济的影响机理与规律 |
| 3.1 高速公路对区域经济的影响机理 |
| 3.2 高速公路对区域经济的影响规律 |
| 第4章 成渝经济区高速公路现状及在建路网情况 |
| 4.1 成渝经济区已建成的高速公路及在建高速公路现状 |
| 4.2 成渝经济区高速公路网的形成 |
| 4.3 成渝经济区高速公路网的特征 |
| 第5章 高速公路对成渝经济区发展的影响分析 |
| 5.1 高速公路对经济发展的直接作用 |
| 5.2 高速公路对经济发展的间接作用 |
| 第6章 成渝经济区高速公路存在的主要问题及对策研究 |
| 6.1 成渝经济区高速公路存在的主要问题 |
| 6.2 成渝经济区高速公路合作发展的对策 |
| 结论 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（6）武汉市出口道路与区域经济发展的关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 第2章 武汉城市圈经济发展历史及现状分析 |
| 2.1 武汉城市圈经济发展历史及发展程度分析 |
| 2.1.1 武汉城市圈经济发展历史 |
| 2.1.2 城市圈经济联系发展程度分析 |
| 2.2 武汉城市圈经济发展评价 |
| 2.2.1 产业结构评价 |
| 2.2.2 工业结构评价 |
| 2.2.3 工业发展存在的问题 |
| 第3章 武汉市出口道路及对区域经济发展的贡献 |
| 3.1 武汉城市圈道路货运现状 |
| 3.1.1 武汉城市圈道路货运量情况 |
| 3.1.2 武汉城市圈道路货种结构分析 |
| 3.2 武汉市出口道路现状与区域经济发展的关系联系 |
| 3.3 武汉市高速出口道路对区域经济的影响实证分析 |
| 3.3.1 武黄高速公路对黄石市经济发展贡献评价 |
| 3.3.2 武黄高速公路对武汉市经济发展贡献研究 |
| 3.3.3 武黄高速公路加强区域联系的分析 |
| 第4章 武汉市高速出口道路产业带开发管理建议 |
| 4.1 高速公路产业带属性及特点 |
| 4.1.1 高速公路产业带的空间分布 |
| 4.1.2 高速公路产业带具有阶段性的特点 |
| 4.1.3 高速公路产业带具有梯度规律 |
| 4.1.4 高速公路产业带的社会经济效益 |
| 4.2 武汉市高速出口公路产业带的开发管理 |
| 4.2.1 武汉市高速出口公路产业带开发管理的指导思想 |
| 4.2.2 武汉市高速出口公路产业带开发管理的基本原则 |
| 4.2.3 武汉市高速出口公路产业带开发管理的具体策略 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究过程中的一些思考 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（7）江苏沂淮江产业带建设规划设计探讨（论文提纲范文）
| 一、沂淮江产业带建设的经济意义 |
| 二、沂淮江产业带建设的基本条件已经具备 |
| 第一, 沿线境内交通发达。 |
| 第二, 沿线工业基础较好。 |
| 第三, 沿线地区资源丰富。 |
| 三、沂淮江产业带建设的战略规划 |
| 1. 沂淮江产业带建设的指导思想。 |
| 2. 沂淮江产业带建设的总体目标。 |
| 3.沂淮江产业带建设的战略重点。 |
| 4.建立农产品生产加工基地, 形成特色农业经济带。 |
| 5.提升中心城市功能, 加快城市化进程, 形成城镇带。 |
（8）高速公路对区域经济的影响机理及效益研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 研究动态与提出问题 |
| 1.3 研究思路与论文框架 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 第2章 高速公路影响区域经济发展的基本理论 |
| 2.1 高速公路经济属性分析 |
| 2.2 区域经济发展的基本理论 |
| 2.3 高速公路影响区域经济发展的基本理论 |
| 2.4 高速公路对区域经济发展的现实影响作用 |
| 第3章 高速公路对区域经济的影响机理与规律 |
| 3.1 高速公路对区域经济的影响机理 |
| 3.2 高速公路对区域经济的影响规律 |
| 3.3 高速公路产业带影响边界的界定 |
| 3.4 对高速公路产业带边界模型的实证分析 |
| 第4章 高速公路对区域经济发展影响的效益分析 |
| 4.1 对区域直接效益的量化分析 |
| 4.2 调整区域产业结构的分析 |
| 4.3 对区域间接效益影响的量化分析 |
| 第5章 依托高速公路优势，促进区域经济发展的相关政策研究 |
| 5.1 贯彻科学发展观，促进高速公路建设与发展 |
| 5.2 优化路网布局，促进区域经济协调发展 |
| 5.3 加快农村公路设施的建设，促进新农村建设 |
| 5.4 正确发挥政府的作用，提高高速公路影响的效率与效益 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间所发表学术论文目录 |
| 致 谢 |
（9）高速公路经济产业带计算模型研究（论文提纲范文）
| 1 经济产业带的含义与特征 |
| 2 经济产业带边界计算模型 |
| 2.1 经济产业带与电磁场工作原理对比 |
| 2.2 经济产业带电磁场边界计算模型基本假设 |
| 2.3 边界计算模型 |
| 3 有关函数及参数的确定方法 |
| 3.1 经济价值元函数I (x) |
| 3.2 生产要素函数q (x, y) |
| 3.2.1 初步确定评价指标体系 |
| 3.2.2 指标筛选 |
| 3.2.3 评价指标的无量纲化处理 |
| 3.2.4 生产要素函数q (x, y) 的确定 |
| 3.3 交通阻抗函数F′ (x, y) |
| 4 模型实例应用分析 |
| 4.1 高速公路经济产业带的计算 |
| 4.2 结果分析 |
| 5 结语 |
（10）江苏省区域形象浅析（论文提纲范文）
| 一、沂淮江产业带建设的经济意义 |
| 二、沂淮江产业带建设的基本条件已经具备 |
| 三、沂淮江产业带建设的战略规划 |
| （一）沂淮江产业带建设的指导思想 |
| （二）沂淮江产业带建设的总体目标 |
| （三）沂淮江产业带建设的战略重点 |
| 1、加快工业园区建设，形成有地区特色的工业经济带。 |
| 2、依托高速公路网，营建现代物流体系。 |
| 3、优先发展商贸旅游业，形成大旅游经济带。 |
| 4、建立农产品生产加工基地，形成特色农业经济带。 |
四、高速公路产业带的经济意义（论文参考文献）
- [1]高速公路建设对广东省地区经济发展影响的实证分析[D]. 郑蒙蒙. 暨南大学, 2017(05)
- [2]沿高速公路高新技术产业带发展模式研究[D]. 孙金良. 沈阳工业大学, 2016(07)
- [3]高速公路产业带划分方法比较研究[J]. 牛军科. 价值工程, 2012(33)
- [4]京石高速公路对河北省经济社会影响研究[D]. 张小平. 天津大学, 2010(07)
- [5]成渝高速公路合作发展研究[D]. 蒲实. 西南大学, 2009(10)
- [6]武汉市出口道路与区域经济发展的关系研究[D]. 李春林. 武汉理工大学, 2007(05)
- [7]江苏沂淮江产业带建设规划设计探讨[J]. 赵彤. 经济师, 2007(01)
- [8]高速公路对区域经济的影响机理及效益研究[D]. 罗霞. 湖南大学, 2006(06)
- [9]高速公路经济产业带计算模型研究[J]. 王守恒,章锡俏,孟祥海. 公路, 2006(07)
- [10]江苏省区域形象浅析[J]. 杨凤华,赵彤. 江苏商论, 2006(06)