一、帕萨特B5系统控制单元编码（论文文献综述）
尹少峰,王飞[1]（2018）在《帕萨特领驭轿车全自动空调的故障诊断与修理》文中认为帕萨特领驭轿车是上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品,外观更时尚、尊贵,内饰更宽敞、豪华,配置更充足、人性化,质量更安全、可靠。在舒适性方面配置的空调系统有2类:半自动空调和全自动空调。一、帕萨特领驭轿车全自动空调的结构组成帕萨特领驭轿车全自动空调的结构组成分2部分:机械部分和电控部分。
李禄尧[2]（2018）在《对CAN总线控制的中央门锁故障进行故障树分析法诊断》文中研究说明由于CAN总线网络技术在汽车上的运用,维修人员可采用故障树分析法进行诊断,从而提高故障诊断的效率和准确度。并且以实例加以验证。
索健文[3]（2017）在《基于虹膜与指纹识别的汽车防盗系统的研究与实现》文中提出目前汽车防盗行业中只有少数高端车具有较好的汽车防盗系统,很多（中低端）汽车因为成本的问题,防盗装置可靠性较低,汽车盗窃案时有发生。为了解决低端车因成本原因产生的防盗系统差的问题,本文对虹膜和指纹识别的汽车防盗系统进行研究。这两种生物识别技术具有较高的安全性和精确性,能够有效地保障汽车的安全。本文提出了一种新型的汽车点火控制和新型的汽车门门锁控制的方法,该方法将虹膜识别技术和指纹识别技术分别结合汽车CAN（Controller Area Network）总线网络从而实现虹膜控制发动机启动和指纹识别汽车门锁开启。指纹识别模块放置于汽车外部控制汽车门锁,虹膜识别模块放置于汽车内部控制发动机启动,从车内部和外部着手,有效的提高了汽车防盗性能。虹膜识别系统模块中,为了提高虹膜识别算法的识别率,对虹膜识别的算法进行深入研究,采用了一种改进Snake模型与改进GAC模型相结合的方法对虹膜图像进行目标定位,再由高斯椭圆滤波器特征提取,编码局部虹膜图像的特征,最后由HD（海明距离）进行特征匹配,从而实现虹膜识别。将虹膜识别算法与硬件系统结合,通过CAN总线实现各个单元的通信,控制汽车发动机启动和四轮锁死电路。通过对本文研究的虹膜识别系统的实验,来验证该虹膜识别系统的可行性和优越性。在指纹识别车门锁系统的设计中,对传统的指纹识别算法进行改进研究,从而提高指纹识别的识别率。为了更准确地定位指纹特征信息中心点,使用八通道的Gabor滤波器组进行卷积变换增强指纹图像,再对图像灰度值构建灰度梯度共生矩阵和归一化处理,然后确定目标区域并提取指纹的特征,最后通过最小距离进行特征匹配,完成指纹识别处理。将指纹识别算法与硬件系统结合,通过与CAN总线通信,实现对汽车车门锁的控制。通过对本文研究的指纹识别系统的实验,来验证该指纹识别系统的可行性和优越性。
李明[4]（2016）在《散热风扇四相永磁直流无刷电机控制器系统研究》文中进行了进一步梳理随着汽车工业和电子技术的发展,汽车电子化已经成为不可逆转的趋势,汽车各控制单元已经逐步由机械控制、继电器控制演变成为电子信息控制,作为发动机冷却系统,在整车配置及动力系统方面都具有极高的地位,本课题的研究具有很强的实用价值。伴随自动化的兴起和发展,电机的应用领域越来越广泛,已逐步深入到各行各业,传统三相电机的控制单元成本高、转矩脉动大、控制精度低等问题多年来没有得到根本改善,但四相直流无刷电机弥补了这一缺点,本文以汽车引擎冷却风扇为载体开展对四相直流无刷电机的研究工作。本文对四相直流无刷电机的研究热点无位置传感器、转矩脉动、双模控制等关键技术做了重点研究,并为今后的进一步探索指明了方向。本文主要从以下四方面开展四相直流无刷电机控系统的研究工作:（1）在传统三相电机控制技术的基础上,从电机工作原理及控制原理上着手,本着先学习后使用快速提供解决方案的原则重点分析四相直流无刷电机的工作原理,推导出四相直流无刷电机的控制原理。并借用传统电机的相关公式,使用Simulink模块搭建四相直流无刷电机数学模型,并进行建模仿真。（2）分析电机控制器的应用环境和所需功能,创建硬件设计需求,并对各需求进行重点分析,研究相关解决方案,设计硬件原理图。对NTC使用、位置传感器布局、关键芯片选型等问题也进行了重点研究。最终完成了控制驱动电路、保护电路、检测电路等几大模块的设计和系统集成,并制作一块印刷板,进行实物调试。（3）对软件整车需求和设计需求进行分析论证,提出软件控制流程图,并对系统架构的各个模块做算法实现,特别是软件保护策略和PI闭环控制,按照流程图设计软件架构,在集成开发环境下编写软件程序,程序模块主要包含主程序、中断子程序、转速电流子程序等。设计一套稳定的软件系统并在FreeMaster环境下对软件做在线调试。（4）搭建电机及控制器应用环境,烧写软件程序,对软件各功能逐个试验调试,发现软件和硬件的问题并及时解决,再做整体联合调试,同时也对硬件系统给予充分验证,分析得到的波形并给予系统进一步优化,最后在反复的试验和改善中得到一套完善的控制系统。
刘学晶[5]（2016）在《基于CAN总线的车用仪表系统的设计与研究》文中研究指明在驾驶员与汽车进行信息交互的过程中,汽车仪表作为其重要的接口和显示界面,对汽车的行驶安全起着及其重要的作用。近年来,随着汽车的机械系统结构以及汽车电子技术的不断发展,需要显示在汽车仪表板上的信息量会不断的增多,传统机械指针式的汽车仪表越来越不能满足现有数据量传输的要求,一种基于控制器局域网（CAN）总线的车用仪表控制系统克服了传统仪表的不足,通过编程可实现将汽车内部复杂的参数形象地显示出来,实现硬件的在环仿真与测试。本文在研究了CAN总线技术理论的基础上,通过对汽车仪表的功能需求进行了分析,建立了仪表系统网络结构图,运用Matlab/Simulink平台建立各个节点的算法模型,实现真实仪表系统的控制与测试。同时运用CANoe工具实现汽车虚拟仪表系统的设计。针对真实的CAN网络系统,将其仪表系统进行虚拟化建模,在此基础上把若干真实的节点引入到该虚拟系统中,并通过实验的方法测试验证了该系统设计的可行性。本文的主要工作如下:（1）根据车载网络技术的特点和网络传输方式,结合汽车车身结构的演变、汽车电子技术、汽车仪表系统的国内外发展状况,总结出仪表控制系统未来的发展趋势。对CAN总线传输协议进行深入研究,主要的内容包括了CAN网络的分层结构、组网方式和CAN报文数据帧格式。（2）通过采用经典V型的产品开发流程,根据实验室的硬件控制器,建立仪表控制系统的网络结构图,在最终方案的基础上,对该仪表系统控制方式进行设计。软件设计主要是各ECU节点的控制算法设计,主要包括发动机管理控制系统EMS、整车控制单元VCU和变速箱控制单元TCU。（3）在CANoe的开发环境下,设计了可视化仪表系统的操作界面,并能够实时查看各报文信息的当前值。结合本文设计的真实CAN网络控制系统,运用CANoe硬件VN1610进一步搭建了系统的测试平台,对仪表控制系统的手动控制功能与自动控制功能进行了在线测试。测试的结果表明,该仪表控制系统能够实时反映车辆的工作状况,并且具有较好的移植性,满足设计要求。本文研究的CAN网络仪表控制系统为车用仪表系统的研发提供了良好的范例。
彭业庆[6]（2016）在《基于CAN总线的车载空气质量监控系统的设计与研究》文中研究说明随着汽车电子技术的发展,各种车载电子控制单元被开发出来,以提高汽车性能,改善其舒适性、安全性。然而车内空气污染依然严重危害驾乘人员的身体健康。因此设计安全方便、多功能的车载空气质量监控系统具有重要意义。首先,对监控器进行了总体方案设计。将监控器分为监测单元与执行单元,两者通过CAN总线通信,监测单元将采集的空气污染物浓度发送给执行单元,如果污染物浓度超过设定值执行单元将驱动电机转动,带动风扇净化装置排出污染物。在硬件设计时,监控器采用MQ138半导体气体传感器,以及自带ADC和CAN控制器的STM32微控制器。监测单元包括MQ138信号采集、CAN通信、下载调试和触屏电路;执行单元包括CAN通信、直流电机驱动、电机测速、串口通讯等硬件电路。监测单元基于多任务内核μC/OS-II进行软件设计,创建的任务主要包括ADC采集、CAN数据发送等。其次,利用基于模型的设计完成执行单元的功能,实现PID调速。首先将微控制器MCU的驱动程序封装在simulink库模块中,在模型文件中搭建simulink框图实现电机测速算法设计,利用自动生成代码工具将算法下载到MCU中运行以获得速度响应。然后估算电机传递函数,以此为模型调节PID参数。最后将直流电机PID调速算法框图下载到MCU中运行即可。结合串口完成了MATLAB与MCU协同工作,以此实现了方便实时的软硬件联合调试。最后,制作监控器,并完成试验。实验结果表明,当车内空气污染物浓度超过设定值时,会输出相应占空比的PWM。电机PID调速可使速度误差在±0.3r/min范围内,精度达0.3%,控制性能良好。
朱双华[7]（2015）在《帕萨特B5轿车中控门锁系统异常故障1例》文中认为一、故障现象有1辆2009年生产的帕萨特B5 1.8T轿车,中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作。二、故障诊断根据上述故障现象进行检查,发现点火开关无论开闭,都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作,其它车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其它门窗上控制该车窗的开关,各个门窗开关均能正常工作。车门关闭后,
张放[8]（2013）在《电喷发动机ECU的数据流分析》文中研究表明随着汽车电控发动机技术的不断提高,汽车电子控制日新月异,增大了汽车故障检测诊断的难度,传统的调故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误,因为故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位:在维修实践中有很多故障是不被ECU所记录的,微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号,并且只能监测信号的范围,并不能监测传感器特性的变化。对此,最有效、最可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测,研究分析发动机静态或动态数据状况,从而找出故障所在。
高杰[9]（2013）在《基于CAN总线的汽车车身系统的研究》文中研究指明随着汽车电子技术的不断发展，汽车上的各种电子装置越来越多，电子控制装置之间的通讯也越来越复杂，而汽车上传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，造成了庞大的布线系统，己远远不能满足汽车愈加复杂的控制系统要求。汽车控制局域网CAN总线应运而生，它广泛应用于汽车电子控制系统中，为实现汽车控制部件的智能化和汽车控制系统的网络化提供了一个有效的途径和方法。本文以汽车车身控制系统为研究对象，依据其机械部件和工作流程，提出总体设计方案。结合车身系统控制特性，根据飞思卡尔芯片的高性能和低功耗，选择MC9S08DZ60作为系统控制芯片。利用芯片大量的I/O口，设计了车灯开关模块、车灯驱动模块、车窗电机控制模块、CAN通讯模块等硬件电路。基于MC9S08DZ60的PWM口输出特性，设计了车窗系统中的电机驱动电路，升降动作由电机驱动芯片VNH3SP30和直流电机共同完成。车灯的亮灭和故障检测由智能功率开关BTS724G实现。以各电路为基础制作了PCB板。软件设计了系统初始化程序、车灯驱动程序、车窗防夹程序等。利用CodeWarrior软件进行编程和调试。软件设计采用模块化设计，系统的运行效率高，可移植性和可读性强。研究表明，系统工作正常，满足系统设计要求，基本实现了车灯故障诊断和车窗防夹功能。
徐宗炯,徐云晖,鹿洪涛[10]（2012）在《帕萨特领驭轿车全自动空调电路改画与检修》文中研究表明上海大众帕萨特领驭轿车是在帕萨特B5经典版基础上改进的新产品,于2006年推向市场,是目前上海大众的高端产品,其主要性能参数如表1所示。
二、帕萨特B5系统控制单元编码（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、帕萨特B5系统控制单元编码（论文提纲范文）
（1）帕萨特领驭轿车全自动空调的故障诊断与修理（论文提纲范文）
| 一、帕萨特领驭轿车全自动空调的结构组成 |
| 1. 机械部分 |
| 2. 电控部分 |
| 二、正确理解帕萨特领驭轿车全自动空调的工作原理 |
| 1. 全自动空调的操作功能 |
| 2. 全自动空调的工作原理 |
| 三、帕萨特领驭轿车全自动空调的故障诊断与修理 |
| 1. 故障现象 |
| 2. 故障诊断 |
| 3. 故障排除 |
| 四、回顾总结 |
（2）对CAN总线控制的中央门锁故障进行故障树分析法诊断（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 CAN总线控制的中央门锁工作原理 |
| 2 故障树分析法的基本原理 |
| 3 CAN总线系统的故障类型 |
| 3.1 汽车电源系统引起的CAN总线故障 |
| 3.2 CAN总线系统节点故障 |
| 3.3 CAN总线系统链路故障 |
| 4 利用故障树法分析CAN总线控制的中央门锁故障 |
| 4.1 CAN总线控制中央门锁故障的故障树建立 |
| 4.2 CAN总线控制的中央门锁故障树分析实例 |
| 5 结语 |
（3）基于虹膜与指纹识别的汽车防盗系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 |
| 1.2 课题的研究现状及发展趋势 |
| 1.3 本文的主要研究内容及结构安排 |
| 2 CAN总线汽车控制系统 |
| 2.1 CAN协议 |
| 2.1.1 CAN的通信机制 |
| 2.1.2 CAN总线特点 |
| 2.2 CAN的分层模型 |
| 2.2.1 CAN的数据链路层 |
| 2.2.2 CAN的物理层 |
| 2.2.3 CAN总线系统的网络构建 |
| 2.3 CAN节点设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 虹膜识别系统 |
| 3.1 虹膜识别算法研究 |
| 3.1.1 虹膜图像采集与定位原理 |
| 3.1.2 图像匹配原理 |
| 3.2 虹膜核心处理器的选择 |
| 3.3 TMS320DM642 DSP介绍 |
| 3.3.1 TMS320DM642的特性及片上资源 |
| 3.3.2 TMS320DM642系统模块介绍 |
| 3.4 虹膜识别系统硬件电路设计 |
| 3.4.1 系统总体硬件结构 |
| 3.4.2 虹膜采集模块 |
| 3.4.3 电源电路模块 |
| 3.4.4 FLASH与SDRAM存储器 |
| 3.4.5 语音提示模块 |
| 3.4.6 网络接口模块 |
| 3.5 虹膜识别系统软件设计 |
| 3.5.1 虹膜识别系统工作模式 |
| 3.5.2 系统初始化 |
| 3.6 虹膜识别算法的实现 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 指纹识别系统 |
| 4.1 指纹识别系统设计 |
| 4.1.1 微处理器选择 |
| 4.1.2 硬件系统设计 |
| 4.1.3 软件系统设计 |
| 4.2 指纹采集模块 |
| 4.2.1 指纹采集传感器选择 |
| 4.2.2 指纹传感器FPC1011F介绍 |
| 4.2.3 指纹采集硬件组成 |
| 4.2.4 指纹采集软件设计 |
| 4.3 指纹识别算法研究 |
| 4.3.1 指纹识别算法的原理 |
| 4.3.2 指纹识别软件设计 |
| 4.4 指纹识别系统的实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 系统测试 |
| 5.1 虹膜识别系统测试 |
| 5.1.1 虹膜识别算法仿真测试 |
| 5.1.2 虹膜识别系统模块测试 |
| 5.2 指纹识别系统测试 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）散热风扇四相永磁直流无刷电机控制器系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 冷却风扇的发展特点和现状 |
| 1.3 直流无刷电机的发展及应用 |
| 1.3.1 直流无刷电机的发展概述 |
| 1.3.2 直流无刷电机的介绍 |
| 1.3.3 直流无刷电机的应用领域 |
| 1.4 四相直流无刷电机简介 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 四相无刷电机的控制原理及仿真 |
| 2.1 直流无刷电机的工作原理 |
| 2.2 直流无刷电机的控制方法 |
| 2.2.1 有感电机的控制方法 |
| 2.2.2 无感电机的控制方法 |
| 2.3 四相永磁无刷电机的工作原理及控制方法 |
| 2.3.1 四相直流无刷电机的工作原理 |
| 2.3.2 四相直流无刷电机的控制方法 |
| 2.4 四相直流无刷电机的数学建模及仿真 |
| 2.4.1 四相直流无刷电机的数学建模 |
| 2.4.2 四相主流无刷电机的仿真 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 散热风扇四相电机的硬件设计 |
| 3.1 系统方案设计 |
| 3.2 控制及驱动模块 |
| 3.2.1 控制模块 |
| 3.2.2 逆变器模块 |
| 3.3 位置检测模块 |
| 3.4 保护模块 |
| 3.4.1 电压保护 |
| 3.4.2 电流保护 |
| 3.4.3 温度保护 |
| 3.5 信号输入模块 |
| 3.5.1 点火信号的输入 |
| 3.5.2 速度信号输入 |
| 3.6 印刷板制作及调试 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 散热风扇四相电机的软件设计 |
| 4.1 软件概述 |
| 4.2 软件程序的编写 |
| 4.2.1 整体系统框图 |
| 4.2.2 主循环控制 |
| 4.2.3 过热/过流保护 |
| 4.2.4 电流、转速闭环控制 |
| 4.2.5 弱磁控制 |
| 4.3 FREEMASTER运行时调试工具 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 测试结果与分析 |
| 5.1 实验组成 |
| 5.2 电机启动过程反馈信号检测分析 |
| 5.3 反电动势检测分析 |
| 5.4 重叠换向检测分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 全文总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 缩略语对照表(附录 1) |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（5）基于CAN总线的车用仪表系统的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车结构的发展趋势 |
| 1.2 汽车电子技术的发展 |
| 1.3 汽车仪表技术发展 |
| 1.4 课题研究的目的和意义 |
| 1.5 本文的研究内容与章节安排 |
| 第二章 CAN总线技术 |
| 2.1 CAN总线简介 |
| 2.1.1 CAN总线的概念 |
| 2.1.2 CAN总线的特点 |
| 2.2 CAN总线技术规范 |
| 2.2.1 CAN的分层结构 |
| 2.2.2 CAN报文帧类型格式 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 系统的总体方案设计 |
| 3.1 系统的设计原则 |
| 3.2 系统的总体结构 |
| 3.2.1 典型汽车网络拓扑结构 |
| 3.2.2 总线系统V型开发流程 |
| 3.2.3 仪表系统总体结构 |
| 3.3 系统的开发环境 |
| 3.3.1 汽车仪表的选用 |
| 3.3.2 控制器硬件性能参数 |
| 3.3.3 软件开发环境 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 仪表系统各节点的控制策略设计 |
| 4.1 发动机控制单元的算法设计 |
| 4.1.1 控制算法总体结构 |
| 4.1.2 电子节气门的PID算法设计 |
| 4.1.3 基于EMS单元的标定实验 |
| 4.2 变速箱控制单元算法的设计 |
| 4.2.1 变速箱控制算法的总体设计 |
| 4.2.2 变速箱速度仿真模型的设计 |
| 4.3 整车控制单元的算法设计 |
| 4.3.1 整车控制器算法的总体结构 |
| 4.3.2 自动测试程序的设计 |
| 4.4 仪表控制系统的测试 |
| 4.4.1 仪表系统的手动测试过程 |
| 4.4.2 仪表系统的自动测试过程 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 CANoe仿真平台的建立 |
| 5.1 系统仿真工具CANoe简介 |
| 5.2 仪表控制系统仿真模型建立 |
| 5.2.1 DBC通讯数据库的建立 |
| 5.2.2 虚拟节点拓扑结构的建立 |
| 5.2.3 使用CAPL语言编写程序 |
| 5.2.4 控制面板Panel的创建 |
| 5.3 仪表系统仿真调试及结果分析 |
| 5.4 仪表系统的实时在线仿真调试实验 |
| 5.4.1 仪表系统的在线自动测试实验 |
| 5.4.2 仪表系统的在线手动测试实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 本文展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（6）基于CAN总线的车载空气质量监控系统的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 汽车电子单元开发的进展 |
| 1.2.1 CAN总线技术 |
| 1.2.2 基于模型设计的开发方法 |
| 1.3 车内空气质量监控系统的研究现状 |
| 1.4 研究内容与论文结构 |
| 第二章 车载空气质量监控系统的硬件设计 |
| 2.1 系统整体方案设计 |
| 2.2 主要元器件的选用 |
| 2.2.1 气体传感器的选用 |
| 2.2.2 微控制器MCU的选型 |
| 2.2.3 电机驱动芯片的选型 |
| 2.2.4 触摸屏的选型 |
| 2.3 CAN通信协议概要及其实现 |
| 2.3.1 CAN协议的层次与标准 |
| 2.3.2 CAN的报文格式 |
| 2.3.3 CAN位时序 |
| 2.3.4 CAN在STM32上的实现 |
| 2.4 硬件电路设计 |
| 2.4.1 气体传感器电路 |
| 2.4.2 CAN收发电路 |
| 2.4.3 USB转串口一键下载电路 |
| 2.4.4 STM32最小系统电路 |
| 2.4.5 触摸屏电路 |
| 2.4.6 电机驱动电路 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 系统软件设计 |
| 3.1 系统程序设计 |
| 3.2 μC/OS-Ⅱ在STM32上的实现 |
| 3.2.1 μC/OS-Ⅱ基本功能的实现 |
| 3.2.2 将μC/OS-Ⅱ移植到STM32上 |
| 3.3 传感器采集驱动程序设计 |
| 3.4 CAN通信驱动程序设计 |
| 3.5 触摸屏驱动程序设计 |
| 3.5.1 液晶屏显示程序设计 |
| 3.5.2 触摸程序设计 |
| 3.6 在应用编程功能 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 基于模型设计的PID调速 |
| 4.1 基于模型设计的流程与优势 |
| 4.2 PID算法原理与应用 |
| 4.3 基于模型设计的PID调速的实现 |
| 4.3.1 MCU与MATLAB/SIMULINK串口通讯的实现 |
| 4.3.2 测速子系统 |
| 4.3.3 电机传递函数的估算 |
| 4.3.4 PID参数的调节 |
| 4.3.5 基于模型设计的PID调速框图 |
| 4.4 串口调试交互组件 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 仿真分析与实验测试 |
| 5.1 STM32硬件平台的测试 |
| 5.2 系统软件测试 |
| 5.2.1 辅助功能的测试 |
| 5.2.2 监控器测试 |
| 5.2.3 气体浓度标定与测量 |
| 5.3 基于模型设计的PID调速的仿真与实验 |
| 5.3.1 MATLAB串口通讯与动态绘图的测试 |
| 5.3.2 电机速度测量的分析与改进 |
| 5.3.3 PID参数的调节与优化 |
| 5.3.4 实物效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）帕萨特B5轿车中控门锁系统异常故障1例（论文提纲范文）
| 一、故障现象 |
| 二、故障诊断 |
| 三、故障排除 |
（8）电喷发动机ECU的数据流分析（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1、数据流的定义及分类 |
| 1.1 数据流的定义 |
| 1.2 数据流的分类 |
| 1.3 数据流的作用 |
| 2、数据流常用分析方法 |
| 2.1 数值分析法: |
| 2.2 时间分析法: |
| 2.3 因果分析法: |
| 2.4 比较分析法: |
| 2.5 关联分析法: |
| 3、汽车电控发动机ECU数据流的获取方法 |
| 3.1 采用电脑通信方式获取ECU数据流 |
| 3.2 采用电路在线检测方式来获得ECU数据流 |
| 3.3 采用元器件模拟方法来获得ECU数据流 |
| 4、用数据流分析汽车发动机故障应用举例 |
| 4.1 节气门开度数据流与故障分析 |
| 4.2 发动机转速数据流与故障分析 |
| 4.3 冷却液温度数据流与故障分析 |
| 4.4 氧传感器度数据流与故障分析 |
| 4.5 发动机负荷数据流与故障分析 |
| 4.6 点火提前角数据流与故障分析 |
| 4.7 炭罐控制数据流与故障分析 |
（9）基于CAN总线的汽车车身系统的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景的介绍 |
| 1.2 CAN 总线国内外研究现状 |
| 1.2.1 CAN 在国外的研究现状 |
| 1.2.2 CAN 在国内的研究现状 |
| 1.3 研究的目标和主要内容 |
| 1.3.1 研究的目标 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 第二章 CAN 总线基本原理和系统的主要元件 |
| 2.1 CAN 总线的基本特点 |
| 2.2 CAN 总线的技术规范 |
| 2.2.1 CAN 总线的基本术语 |
| 2.2.2 CAN 总线的分层结构 |
| 2.2.3 CAN 总线的报文传输和帧结构 |
| 2.2.4 错误处理和故障界定 |
| 2.2.5 位定时与位同步 |
| 2.3 系统的主要元件 |
| 2.3.1 微控制器 MC9S08DZ60 |
| 2.3.2 CAN 总线收发器 MC33388 |
| 2.3.3 车窗升降器 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 系统硬件电路的设计 |
| 3.1 系统总体方案的选择 |
| 3.2 节点的硬件组成 |
| 3.2.1 CAN 节点硬件电路设计 |
| 3.2.2 电源模块的设计 |
| 3.2.3 单片机时钟及复位电路设计 |
| 3.2.4 RS232 通信电路设计 |
| 3.3 车灯控制电路设计 |
| 3.3.1 基于 CAN 总线的车灯控制系统框图 |
| 3.3.2 车灯开关控制电路设计 |
| 3.3.3 车灯驱动电路设计 |
| 3.3.4 转向灯逻辑设计 |
| 3.4 车窗电路设计 |
| 3.4.1 车窗驱动电路设计 |
| 3.4.2 信号采集电路设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 CAN 总线软件设计 |
| 4.1 车灯系统软件设计 |
| 4.1.1 车灯系统中 CAN 协议 |
| 4.1.2 中央节点发送程序 |
| 4.1.3 车灯节点接收程序 |
| 4.1.4 CAN 控制器 MSCAN 初始化程序 |
| 4.2 车窗模块软件设计 |
| 4.2.1 车窗系统 CAN 协议 |
| 4.2.2 车窗系统防夹策略研究 |
| 4.2.3 中央节点控制程序 |
| 4.2.4 车窗节点程序 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 通信试验 |
| 5.1 中央节点和驱动电路实物图 |
| 5.2 车灯控制系统试验 |
| 5.3 车窗控制系统试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）帕萨特领驭轿车全自动空调电路改画与检修（论文提纲范文）
| 1 全自动空调与普通空调的比较 |
| 2 全自动空调系统的组成 |
| 2.1 显示屏E87及控制开关 |
| 2.2 仪表板出口温度传感器与小鼓风机 |
| 2.3 车外 (环境) 温度传感器G17 |
| 2.4 日照光电传感器G107 |
| 2.5 新鲜空气进气通道温度传感器G89 |
| 2.6 各种伺服电机 |
| 2.7 带有控制单元的新鲜空气鼓风机V2 |
| 2.8 自动空调控制单元J255 |
| 3 领驭轿车自动空调电路主要特点 |
| 3.1 4个带电位计的伺服电机 |
| 3.2 自动空调控制单元J255 |
| 3.3 各种传感器 |
| 3.4 散热与冷却风扇控制 |
| 3.5 故障诊断插座 |
| 3.6 数据总线CAN-H线 |
| 4 改画帕萨特领驭轿车自动空调电路原理图 |
| 5 领驭轿车自动空调系统故障检测 |
四、帕萨特B5系统控制单元编码（论文参考文献）
- [1]帕萨特领驭轿车全自动空调的故障诊断与修理[J]. 尹少峰,王飞. 汽车维修, 2018(12)
- [2]对CAN总线控制的中央门锁故障进行故障树分析法诊断[J]. 李禄尧. 科学咨询（科技·管理）, 2018(03)
- [3]基于虹膜与指纹识别的汽车防盗系统的研究与实现[D]. 索健文. 东北林业大学, 2017(05)
- [4]散热风扇四相永磁直流无刷电机控制器系统研究[D]. 李明. 上海交通大学, 2016(03)
- [5]基于CAN总线的车用仪表系统的设计与研究[D]. 刘学晶. 上海工程技术大学, 2016(01)
- [6]基于CAN总线的车载空气质量监控系统的设计与研究[D]. 彭业庆. 南京航空航天大学, 2016(03)
- [7]帕萨特B5轿车中控门锁系统异常故障1例[J]. 朱双华. 汽车维修, 2015(08)
- [8]电喷发动机ECU的数据流分析[J]. 张放. 汽车实用技术, 2013(09)
- [9]基于CAN总线的汽车车身系统的研究[D]. 高杰. 南京林业大学, 2013(02)
- [10]帕萨特领驭轿车全自动空调电路改画与检修[J]. 徐宗炯,徐云晖,鹿洪涛. 汽车电器, 2012(06)