一、太原供电分公司确保电路畅通（论文文献综述）
张志辉[1]（2021）在《基层政府应对突发洪涝灾害事件的应急协同治理研究 ——以X县6.7特大暴雨灾害治理为例》文中研究说明提升基层政府洪涝灾害应急协同治理能力是推进国家治理体系与治理能力现代化题中应有之义。突发洪涝灾害应急协同治理能力的提升是政府职能转变的要求,政府不仅仅具有政治统治职能而且还具有社会管理职能,洪涝灾害的协同治理就是政府社会管理职能的具体体现。提升基层政府洪涝灾害应急协同治理能力有助于转变政府职能,从而更好地实现行政改革的目标。本文决定以X县6.7特大暴雨事件为实际案例来分析基层政府应急协同治理能力现状及其提升措施。协同治理综合模型对于科学评价协同治理成效,提升协同治理效果有重要意义。文章以协同治理综合模型理论为基础,运用了文献研究法、案例分析法、问卷调查法以及访谈法,以基层政府应对突发洪涝灾害事件应急协同治理为对象,对X县在应对6.7特大暴雨事件中的应急协同治理存在的问题、原因以及解决对策进行了深入分析。通过本文的研究得出:1、应急协同治理在突发洪涝灾害事件中的应用不仅可行而且非常必要。应对突发洪涝灾害事件涉及到多个部门,相关部门只有密切配合,实现高效应急协同治理才能更好处理突发洪涝灾害事件。应急协同治理在基层政府应对洪涝灾害事件当中的应用有助于提升灾害治理能力,有助于更好地适应日益复杂的形势要求。2、X县洪涝灾害应急协同治理取得了一定成就,在本次暴雨事件应急协同治理中X县县委领导精心谋划,政府多个部门密切配合,实现高效协同治理,被困群众得以及时转移,把人民群众生命财产损失降到了最低,受灾群众也得到妥善安置,经过及时抢修之后受洪涝灾害损毁的基础设施也得以恢复。防灾减灾体系得以进一步完善、防灾减灾的保障能力得以强化、初步形成了应急协同治理机制。3、X县在应对6.7特大暴雨洪涝灾害事件应急协同治理中存在着不可忽视的问题。通过问卷与访谈发现其存在信息化环境落后影响协同治理效果、X县相关部门缺乏协同意愿、协同能力无法促进协同行为效果的提升、形式主义致使应急协同治理空转、应急协同治理后果评估不符合公众期待等问题,这些问题是由缺乏专业技术支持、应急管理部门领导力严重不足、协同能力培训与演练尚未常态化、应急协同治理过程缺乏严格监管、协同治理后果评估公众利益考虑不周导致的。4、基层政府应该需要优化协同治理环境、提升应急管理部门领导力、加强协同能力培训与演练、加强对形式主义的监管、针对性改进后果评估从而提升公众满意度。
杨红光[2]（2021）在《云播智慧》文中指出文明的冲突是一个精心炮制的巨大的谎言;超小型武器将成为未来战争的主导;首次提出"重新定义用户体验",并给出商业模式;"人工智能+高失业率+老龄化"时代的新型社会治理结构。——题记引章春节刚过,王先生择日远游。出新区、环沿海、经湘赣、达云贵、上青藏、转川渝、至陕甘、经晋冀、回京城,整整三个月,一向足不出城的王先生,把大海、江湖、沙漠、戈壁、岩层、天路、雨林、雪域,一一收眼底。
陈文[3]（2020）在《城市轨道交通运营安全风险管控研究》文中认为随着我国城市轨道交通的快速发展,开通轨道交通线路的城市越来越多,城市轨道运营里程逐年攀升,线网规模也逐年扩大,如何提升和保障城市轨道交通系统运营安全的研究越来越重要。本文以城市轨道交通运营安全风险管控为研究对象,主要研究内容如下:（1）城市轨道交通运营安全现状与问题分析。通过对我国城市轨道交通运营生产现状进行分析,进而分别对国内外发生的186起地铁运营安全事故的发生原因进行分类统计,结果表明车辆、信号、供电、乘客、工作人员是导致地铁运营事故的主要原因,一旦出现重大事故,可能会造成巨大的人员伤亡与财产损失。（2）城市轨道交通运营安全影响因素与风险分析。对城市轨道交通事故特点、主要安全风险和运营安全影响因素进行了分析和总结,并分别从人为因素、设备因素、环境因素和管理因素四方面展开了详细的探讨,为城市轨道交通运营安全风险评估体系的构建奠定理论基础。（3）城市轨道交通运营安全风险评估体系构建。分别从风险的分类和识别、风险辨识内容和方法、风险评估指标体系、风险和机遇的控制方法、风险评价准则等内容进行了深入分析和研究,建立了城市轨道交通运营安全的LC风险评价和风险点辨识与评估流程。（4）某城市地铁运营企业案例分析。以某城市地铁企业的运营现状为背景,通过在企业内建立风险分级标准,分别对弓网关系、走行部、轨道状态、车地无线传输、能耗、客流量等内容进行安全管控,并分别制定了A、B级C级的分级治理措施,从而降低企业运营安全隐患,验证了前述安全风险评估体系的有效性及适用性。通过研究本文建立了城市轨道交通运营安全风险分级评价体系,并在某地铁进行了实例验证,结果表明本文提出的评价体系可有效反映城市轨道交通运营安全状况及其发展规律有效,降低企业的运营安全隐患,验证了安全风险评估体系的有效性及适用性。
姚智恒[4]（2020）在《Y供电公司客户关系管理策略研究》文中指出在党中央、国务院部署和领导下,电力行业从2002年起不断深化改革,按照“政企分开、厂网分开、主辅分开”总体思路要求,积极推动“管住中间、放开两头”机制体制改革,正逐步放开除输电和配电之外的其他环节电价,有序社会企业放开电力配售市场,拓展了电力用户的购电自主权和选择项。一直以来的供电企业与用户之间配售关系变成为供电企业、售电公司和用户多方电关系。这种市场形势变化对供电电力业务模式、服务方式及营销措施都提出新的挑战。怎么才能增加客户价值、提升客户满意度、提高企业竞争力,进而实现企业的长期可持续性发展,是各供电公司需面对和解决的问题。因此,电力企业客户关系管理需求就是在这样的背景下产生的,值得深入探索和实践。本文选取Y供电公司作为研究对象,研究过程中采用问卷调查和数据分析相结合、理论和实践相结合等方法,对Y供电公司的客户关系管理现状、问题、原因进行深入分析,有针对性地制定差异化的客户关系管理优化方案,并提出保障有效实施的配套措施。同时,研究紧紧结合当前整个当前社会、政治、经济环境等,让本文的分析和研究思路更加具有针对性、实效性和可操作性。通过研究,本文认为Y供电公司抓住电力行业的整体竞争格局正发生深度变革的机遇,按照用电的特点、价值高低对客户群体实施较为细致的分类,据此制定差别化的客户管理策略和优化措施。大客户是Y供电公司电力客户关系管理的重点,可以制定基于价值提升的大客户关系优化措施,为其提供差别于普通客户的个性化、增值化的产品与服务,致力于通过建立与大客户之间长期稳定的良好关系,实现客户价值,提高企业市场竞争力。同时,针对普通客户,Y供电公司也不能偏离电力行业公共性、公益性等属性,可以制定基于满意度提升的关系管理优化措施,以保障基本公共服务的供给,满足民生需求,体现社会责任,实现社会价值。
王荣强[5]（2020）在《就地热再生加热机智能驾驶系统的研制》文中研究指明就地热再生是一种预防性沥青路面养护技术,因其具有经济环保、施工速度快、交通影响小等优点,近年来被世界各国广泛应用。然而其高温、噪音等恶劣的施工环境,危害现场施工人员的身体健康,致使用工成本越来越高,因此,实现车辆的智能驾驶非常必要。本文根据就地热再生加热机施工环境及施工工艺提出了其智能驾驶的需求,根据现场高温环境选定了差分GPS定位传感器并设计了智能驾驶系统,并以山东省路桥集团有限公司生产的就地热再生加热机为实验平台,进行了实验验证。首先,详细介绍了差分GPS定位技术,依托该定位技术设计了路径规划系统,完成道路定位点信息提取;定位点信息是基于WGS84大地坐标系的,而系统需要使用的坐标为高斯平面直角坐标,因此需要通过一定的坐标转换,转换为北京54平面坐标系下的坐标;在北京54平面坐标系中,将路径信息采样点数据通过最小二乘法进行拟合,生成路径信息,并通过MATLAB平台仿真验证了路径拟合的效果。其次,设计智能驾驶车辆控制系统的总体方案,完成车辆主控制器的硬件设计与组装;设计了以伺服电机为基础的加热机转向装置,实现车辆转向的自动控制;利用角度传感器及其附属电路采集车轮转向状态信息并通过CAN总线传递给车辆主控制器,车辆控制器再计算出车轮转向给定角度与实际角度的差值,以此为车辆方向PID控制的输入信号,实现车辆方向的闭环控制;通过GPS接收机接收车辆位置坐标,在北京54平面坐标系中计算车辆位置与路径信息之间的最短距离,把这个距离作为偏差信号对车辆的轨迹进行PID调节,实现车辆轨迹跟踪闭环控制;安全系统中设计了前方避障保护和偏离预设路径保护的安全机制;通过管理中心实现车辆状态的实时监控及车辆的操控。最后,对整个智能驾驶系统进行了实验验证。实验共分三个阶段:第一阶段,校园环境模拟车辆实验。搭建了一台智能驾驶实验用模型车,模型车的控制系统与实车基本一致,用模型车对提出的控制方法进行验证、改进,待模型车达到智能驾驶的要求时再转移到实车上验证。第二阶段,厂内实车实验。第三阶段,在G1511日兰高速荷关路段施工现场实验。
孟祥迎[6]（2020）在《樊庄区块煤层气单井自动化测控单元的优选及地质评估》文中研究表明煤层气因其清洁和品质优良的特点,越来越被世界各国青睐,也成为新时期我国重点开发的新型能源。煤层气的排采需要密切关注各项生产数据,在注重储层特征,强化地质分析的同时引入自动化测控单元和通信技术,将自动化技术与地质分析相结合,研究适合樊庄区块煤层气单井的自动化测控单元,完善测控单元的各项功能,不仅能提高地质分析的精度,降低人工巡井的误差和劳动强度,及时准确地制定排采制度,加大安全系数,还能提高煤层气单井的产量,延长稳产期,减少成本,达到煤层气井的精细化、自动化的实时性管控。本文的研究不仅对于樊庄区块,对于其他煤层气产区,也有十分重要的借鉴意义。本文首先对樊庄区块的地质概况进行分析,掌握了樊庄区块的地层特征,发现了煤层气的排采特性,然后根据不同的排采方法采用相应的测控单元,经过多年的实践经验,并首次提出了显性成本与隐性成本,在综合评价各项因素和听取各方意见后,确定了一套最佳方案,即光纤有线网口变频PLC一体型。该测控单元采用光电传输系统进行光纤通信,彻底解决了山区内有些单井信号弱,通信质量差的问题;有线采集,保证了数据采集的准确性、稳定性和实时性;网口传输,提高了数据上传的效率和数据的完整性;变频器调速,不仅实现了节能降耗,还扩展了远程控制的功能;远程数据终端装置和自动化控制柜合为一体,便于操作。本文对该方案的产生过程及相应的配置有详尽的描述。本文确定的测控单元在樊庄区块的实际应用中表明可以实现对生产数据的实时准确的监控,能远程控制地面设备,能及时调整排采制度,减轻了工作人员的劳动强度,满足了地质排采的功能需求,为地质人员的分析提供了依据,达到了预期效果。
宋俊达[7]（2020）在《直升机电力作业效能评估方法研究》文中提出随着我国电力行业的稳步发展以及输电线路长度的快速增长,输电线路的日常的维护工作,保证及时地发现线路上出现的缺陷,是确保输电线路正常工作的关键手段。最常用也是最普遍的线路巡检方式为使用直升机作为电力巡检的载具,配备专业人员及设备对线路进行检查,并记录上报缺陷情况。但由于直升机电力作业极容易收到恶劣天气及空中管制的限制,导致此种作业方式的效能较低,线路巡视任务常常逾期,无法及时完成。目前缺少针对直升机电力作业的专门评估环节,无法客观的对其作业方式提出科学的建议。因此,如何建立一套全面、合理的直升机电力作业效能评估方法从而为其电力作业质量提供参考是当前电力巡检行业亟待解决的问题。经研究相关领域的评估方法发现,评估方法的关键是指标体系模型以及指标数据挖掘。筛选重要指标是进行合理、全面的评估的前提,保证指标间有较低的相关性以及较广的覆盖度,从而建立评价指标体模型,再根据指标的属性以及评价对象的特点,选用合适的指标赋值法进行权重的计算。本文首先根据实地调研以及相关年度报告等资料的研究,确定了针对直升机电力巡检作业过程效能的所有指标,为解决指标间相重合率过高的问题,使用主成分分析法进行指标筛选,建立评价指标体系,其次为确保各指标权重的合理性和科学性,利用层次分析法（AHP）和熵权法进行综合权重的计算,最后为解决指标相关性以及量纲不同的问题,查阅相关资料,采用广义马氏距离作为指标的数据值以及进行加权计算综合得分。针对直升机电力作业综合质量评价,参考作业过程效能评估方法以及相关年度评价指标,从六个维度对直升机电力作业的作业能力、资源利用率及经济效益等方面进行评价,使用雷达图对评价结果分别进行直观展示。通过不同数据样本的实证分析及实例验证,该评价方法能够较好的反映直升机电力作业效能的真实优劣情况,并且在实际应用中,进一步验证了评价方法的准确性和实际应用价值。
谢晓敏[8]（2020）在《发达完善路网条件下基础设施类站段布局优化研究》文中进行了进一步梳理由工务、供电、电务三个专业组成的基础设施类站段是铁路基础设施维修与养护的主要单位,是负责行车安全保障的重要部门。与现阶段相比,未来发达完善路网建成后,不但在路网规模、路网质量、列车开行密度等方面会有较大幅度的提高,而且为了保障行车安全,对于铁路基础设施维修养护工作提出的要求也会相应的更高。虽然自2003年以来,基础设施类站段的布局已经经历了三次大范围的调整,各路局也已积累了丰富的经验,但现有生产力布局仍然存在管理模式落后、布局不平衡、管理跨度差异大等问题。显然,已有的布局调整方法和经验对于当前铁路发展和改革尚且难以适应,其对于未来发达完善路网对基础设施检养修工作提出的更高要求势必也较难满足。因此,本文在总结我国基础设施类站段生产力布局演变规律的基础上,面向未来发达完善路网条件,结合铁路市场化改革的步伐,从基础设施类站段的基本特征和现有布局情况出发,对其管理模式、布局方法、设置标准等相关问题进行了研究,具体的研究内容可归纳如下:（1）总结了国内外基础设施类站段布局的现状,通过分析德国、法国、日本等国该类站段的布局情况,在管理模式、设置标准等方面与我国的情况进行对比后,总结了可以借鉴的经验。（2）详细分析了2003年以来基础设施类站段经历的三次生产力布局大调整过程,总结出该类站段生产力布局的调整的特征、动因及影响因素,得出管理模式的创新与改进是该类站段生产力全面协调优化的主要动因之一的结论。在此结论的基础上,对国内现有基础设施类站段的管理模式进行了利弊分析,并结合国外经验与国内现状提出了未来发达完善路网条件下该类站段适用的管理模式及发展趋势。（3）对高速铁路基础设施考虑采用综合维修管理模式,设立综合维修段。为求解综合维修段的设段方案,从车间（工区）等基本生产作业单元入手,建立了可同时得到综合维修工区（车间）布局与大型维修机具配置方案的优化模型,结合模型特点采用改进的遗传算法进行求解,通过管理层级理论得到可行的综合维修段设段管理方案,并进一步利用基于灰色关联的TOPSIS方法比选得出最佳的设段方案。（4）对普速铁路仍采取分专业管理的模式,分专业设段,从段层面入手,建立基于“时间-成本”最优的多目标模型,采用基于Pareto最优解的多目标粒子群算法求解各专业段的合理管辖范围。进而利用数据包络方法中的CCR模型,对现有各专业段管理水平与工作量的匹配度进行评价分析,筛选出需要进行优化调整的站段。最后结合求得的合理管辖范围对需要优化的既有专业段进行调整。（5）在案例分析中,选取某铁路局A为对象,对其管内的高速铁路和普速铁路布局方案分别进行求解,计算结果显示,本文提出的方法能够求解基础设施类站段布局方案,而且与现有方案相比有明显的改善,不仅验证了方法与模型的正确性,还验证了该方法的有效性,证明该方法具有一定的实用价值。
曹益[9]（2020）在《ITER耐极低温高压线缆接合装置的设计及工艺研究》文中进行了进一步梳理ITER高压线缆接合装置在ITER主机中用于连接不同类型、不同结构的耐极低温高压测量线缆和信号线,并为之提供绝缘保护、结构支撑以及干扰信号的屏蔽。由于装置工作在高真空、极低温、强电磁、辐照条件下,因此对其材料和结构都提出了较高的要求。现有的用于电力传输的电缆接头很难满足聚变装置对材料的要求,而目前国际上多数聚变堆中也尚未用到这一结构。本论文主要从ITER高压线缆接合装置的材料设计、结构设计、电性能与力学性能分析、结构优化、装配工艺研究和性能测试等方面出发,开展了新型ITER关键部件的研究,主要研究内容包括:根据聚变堆对高压线缆接合装置的材料要求,对其结构材料进行了选择,并主要针对耐极低温环氧树脂及玻璃纤维增强复合材料开展了研究:首先,对双酚A环氧树脂体系的增韧方法进行了研究,提高了树脂体系在低温下的力学强度;第二,通过采用硅烷偶联剂和等离子体处理的方法提高了玻璃纤维和环氧树脂的界面粘接强度;第三:通过向环氧树脂中添加纳米氧化铝颗粒的方法降低了其介电系数,提高了信号传输的可靠性。第四,针对玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的线膨胀系数和放气率进行了实验研究,实验结果表明性能指标达到预期要求。根据ITER高压线缆信号传输的要求,阐述了电磁屏蔽结构的重要性。在此基础上开展了 30kV高压线缆接合装置的结构设计和电场强度分析、应力分析,分析表明在磁体失超等极端条件下,高压线缆接合装置绝缘存在安全隐患,因此在30kV高压线缆接合装置中通过设计了氦气密高压电极和加入半导电材料的方法提高了界面的绝缘安全性。此外,探讨了玻璃纤维增强环氧树脂复合材料常见的缺陷类型,并对预设缺陷的高压线缆接合装置模型开展了电场强度分析,结果表明较小的缺陷能引起电场强度成倍增加。因此,降低高压线缆接合装置的缺陷以及保证其气密性十分必要。根据高压线缆接合装置便于现场安装的技术要求,基于计算机辅助设计技术对其开展了虚拟装配的研究,探索了零部件装配顺序与其结构设计之间的关系,验证了模块化结构设计的科学性和可行性,确定了从左往右、从里向外的装配顺序。对研制成功的高压线缆接合装置原型件,开展了电性能和抗冷热冲击性能的测试,结果表明50次冷热冲击之后高压线缆接合装置绝缘性能正常。此外,通过帕申放电测试和局部放电测试验证了原型件的氦气密性和缺陷控制良好,其低温力学性能和电性能达到了 ITER磁体安全运行的要求。
贾莹[10]（2020）在《兰州公交集团道路交通事故风险管理研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着社会进步,城市车辆越来越多,道路拥堵和道路交通事故相继频繁发生,为了有效缓解城市拥堵问题,并做好生态环境及城市公共服务,政府和相关行业提出“公交优先”鼓励市民更多乘坐公共交通工具出行。然而,重庆公交车坠江等事件的频繁发生,让社会各界对于城市公共交通行业的安全管理及风险应对处置能力更加关注。2014年以来,兰州公交集团所属车辆日均发生交通事故3起以上,相关交通事故中公交车担同等责任及以上的比例高于80%,作为兰州市城市公共运输服务主运力,减少事故发生、为市民提供更加安全的出行保障可能是企业亟待解决的问题,也是促进企业发展、增强企业核心竞争力的一种有效举措。本文结合上述背景,主要从兰州公交集团近年交通事故数据入手,通过对整体数据的时间、空间、管理主体、驾驶员年龄结构分布规律的分析,确定重要的风险管理对象,聚焦社会知晓度较高的37起事故典型案例,对引发交通事故的风险事件、发生原因及风险源进行风险识别,并寻找风险源、风险事件原因等与总体数据分布规律之间的关联关系,参考道路交通事故风险管理研究中普遍关注的影响因素分类,聚焦企业自身公共交通事故中的主要影响因素,评估各影响因素的重要性、可能性程度及影响后果,进行风险分级,从而有针对性地提出风险控制策略和保障措施,帮助企业加强风险管控和引导,降低道路交通事故风险。本文的主要价值包括三个方面:一是帮助企业有效识别道路交通事故管理风险,完善风险预警,提升自身安全管理能力和水平;二是帮助企业及相关方关注各影响因素间的关联关系,促进相互协作,加强系统联动,努力推动城市公共交通运输行业有效服务于社会公众;三是对其他类似城市进行公共交通事故风险管理具有借鉴意义。
二、太原供电分公司确保电路畅通（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、太原供电分公司确保电路畅通（论文提纲范文）
（1）基层政府应对突发洪涝灾害事件的应急协同治理研究 ——以X县6.7特大暴雨灾害治理为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究目的及意义 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究意义 |
| (三)文献综述 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.文献述评 |
| (四)研究内容与方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 3.研究思路 |
| 4.研究创新与不足 |
| 一、基本概念界定与研究的理论基础 |
| (一)基本概念界定 |
| 1.基层政府 |
| 2.洪涝灾害的定义 |
| 3.应急协同治理 |
| 5. 基层政府应对自然灾害的应急协同治理 |
| (二)理论基础 |
| 1.协同治理综合模型 |
| 2.政府职能转变理论 |
| 二、基层政府应对突发洪涝灾害事件应急协同治理的表现 |
| (一)X县6.7特大暴雨事件应急协同治理问卷调查 |
| 1.问卷设计 |
| 2.问卷效度与信度检测 |
| 3.问卷调查结果 |
| 4.应急协同治理评价 |
| (二)X县6.7特大暴雨事件介绍及应急协同治理基本情况 |
| 1.X县6.7特大暴雨事件介绍 |
| 2.X县应急协同治理的基本情况 |
| (三)X县应对6.7特大暴雨事件应急协同治理成效 |
| 1.把群众生命财产损失降到了最低 |
| 2.在最短时间内实现了复工复产 |
| 3.防灾减灾体系得以进一步完善 |
| 4.防灾减灾的保障能力得以强化 |
| 5.初步形成了应急协同治理机制 |
| 三、基层政府应对突发洪涝灾害事件的应急协同治理存在的问题及原因 |
| (一)应急协同治理不足之处 |
| 1.信息化环境落后影响协同治理效果 |
| 2.X县相关部门协同治理意愿不强 |
| 3.协同治理能力无法提升治理效果 |
| 4.形式主义致使应急协同治理空转 |
| 5.应急协同治理后果评估不符合公众期待 |
| (二)成因 |
| 1.缺乏专业技术支持 |
| 2.应急管理部门领导力严重不足 |
| 3.协同能力培训与演练尚未常态化 |
| 4.应急协同治理过程监管不力 |
| 5.后果评估时公众利益考虑不周 |
| 四、基层政府应对灾害事件应急协同治理提升对策 |
| (一)优化协同治理环境 |
| 1.建立灾害风险数据库 |
| 2.构建多元主体协作交流平台 |
| 3.引进大数据技术优化决策机制 |
| (二)提升应急管理部门领导力 |
| 1.灾情预警能力 |
| 2.快速响应能力 |
| 3.沟通协调能力 |
| (三)加强协同治理能力培训 |
| 1.科学规划与组织培训 |
| 2.加强实战模拟 |
| (四)加强对形式主义的监管 |
| 1.加强监管 |
| 2.完善第三方监督机制 |
| (五)针对性改进评估以提升公众满意度 |
| 1.要增强公众评价的权重 |
| 2.建立基于信息公开的评估问责机制 |
| 结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 X县应急协同治理现状调查问卷 |
| 附录2 协同治理访谈提纲 |
| 附录3 X县工作人员访谈记录 |
| 致谢 |
（2）云播智慧（论文提纲范文）
| 引章 |
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
| 五 |
| 六 |
| 七 |
| 八 |
| 九 |
| 十 |
| 十一 |
| 十二 |
| 十三 |
| 十四 |
| 十五 |
| 十六 |
| 十七 |
| 十八 |
| 十九 |
| 二十 |
| 二十一 |
| 二十二 |
| 二十三 |
| 二十四 |
| 二十五 |
| 二十六 |
| 二十七 |
| 二十八 |
| 二十九 |
| 三十 |
（3）城市轨道交通运营安全风险管控研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 城市轨道交通运营安全现状与问题分析 |
| 2.1 城市轨道交通运营生产现状 |
| 2.2 国内外运营安全事故及问题分析 |
| 2.2.1 国外部分城市地铁运营事故情况 |
| 2.2.2 国内城市地铁运营事故情况 |
| 2.3 运营安全态势与风险分析 |
| 2.4 案例地铁运营安全生产现状及问题 |
| 2.4.1 运营突发事件监测体系 |
| 2.4.2 运营安全管理体系 |
| 2.4.3 运营生产存在的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 城市轨道交通运营安全影响因素与风险分析 |
| 3.1 城市轨道交通系统事故特点分析 |
| 3.2 城市轨道交通运营主要风险分析 |
| 3.3 城市轨道交通运营安全影响因素分析 |
| 3.3.1 人为因素 |
| 3.3.2 设备设施因素 |
| 3.3.3 环境因素 |
| 3.3.4 管理因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市轨道交通运营安全风险评估体系构建 |
| 4.1 LC风险评价方法 |
| 4.1.1 风险分类和识别 |
| 4.1.2 风险辨识内容和方法 |
| 4.1.3 风险评估指标体系 |
| 4.2 风险和机遇控制方法 |
| 4.2.1 风险评价准则 |
| 4.2.2 机遇价值评估与风险应对 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 某城市地铁运营企业案例分析 |
| 5.1 安全控制措施 |
| 5.1.1 风险分级管控措施 |
| 5.1.2 全覆盖监控措施 |
| 5.1.3 弓网关系在线监测系统 |
| 5.1.3.1 系统组成 |
| 5.1.3.2 型式试验报告 |
| 5.1.4 走行部在线监测系统 |
| 5.1.4.1 主要功能 |
| 5.1.4.2 关键技术 |
| 5.1.4.3 平台化数据展示 |
| 5.1.4.4 数据分析与故障诊断方案 |
| 5.1.4.5 算法流程说明 |
| 5.1.4.6 系统诊断阈值标准 |
| 5.1.4.7 走行部在线监测数据分析与管理软件 |
| 5.1.5 轨道状态在线监测系统 |
| 5.1.6 车地无线传输系统 |
| 5.1.7 能耗在线监测 |
| 5.1.8 客流量在线监测 |
| 5.2 隐患排查治理措施 |
| 5.2.1 分级治理措施 |
| 5.2.2 隐患风险降低 |
| 5.3 风险管理 |
| 5.3.1 风险管理准备 |
| 5.3.2 风险点评估情况 |
| 5.3.3 部分高风险研判情况 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文研究成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 国外典型城市2000-2017年的地铁事故统计 |
| 附录 B 国内城市2009-2019年的地铁事故及事件统计 |
| 附录 C 危险事件发生可能性分值参考表 |
| 附录 D 危险事件严重度分值参考表 |
| 附录 E 运营安全生产指标内容 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）Y供电公司客户关系管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外应用现状研究 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 客户关系管理营销相关理论概述 |
| 2.1 电力市场营销基本理论 |
| 2.2 供电企业客户关系管理相关理论 |
| 2.2.1 供电企业客户关系管理的内涵 |
| 2.2.2 供电企业客户关系管理的特点 |
| 2.2.3 供电企业客户关系管理基本理念 |
| 2.3 电力客户细分和目标定位 |
| 2.3.1 电力市场客户分类及用电特点 |
| 2.3.2 电力客户目标定位 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 Y供电公司客户关系管理现状 |
| 3.1 Y供电公司基本情况 |
| 3.1.1 Y供电公司组织架构 |
| 3.1.2 Y供电公司客户分类 |
| 3.1.3 Y供电公司执行的电价政策标准 |
| 3.2 Y供电公司客户关系现状调查分析 |
| 3.2.1 调查问卷的设计与发放 |
| 3.2.2 调查统计结果 |
| 3.3 Y供电公司客户关系存在的主要问题 |
| 3.3.1 供电质量可靠性不稳定 |
| 3.3.2 业务流程不畅通 |
| 3.3.3 服务水平相对较低 |
| 3.3.4 客户关系管理信息系统(CRM)落后 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 客户服务意识尚未形成 |
| 3.4.2 企业内部组织结构不能适应新要求 |
| 3.4.3 缺少对客户的细化管理和需求分析 |
| 3.4.4 管理模式缺乏创新 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 Y供电公司客户关系管理改进优化方案 |
| 4.1 Y供电公司客户关系管理目标和原则 |
| 4.1.1 Y供电公司客户关系管理目标定位 |
| 4.1.2 Y供电公司客户关系管理原则 |
| 4.2 基于客户分类的Y供电公司差异化服务策略 |
| 4.3 基于价值提升的大客户关系管理优化措施 |
| 4.3.1 实施大客户经理制 |
| 4.3.2 优化大客户专线供电 |
| 4.3.3 升级大客户配网结构 |
| 4.3.4 完善大客户服务体系 |
| 4.3.5 实行竞争导向定价策略 |
| 4.4 基于满意度提升的普通客户关系管理优化措施 |
| 4.4.1 健全客户满意度管理 |
| 4.4.2 增加缴费方式的多样性 |
| 4.4.3 增加普通用户的总价值 |
| 4.4.4 开展节能宣传和节能改造 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 Y供电公司客户关系管理改进保障措施 |
| 5.1 以客户关系管理为导向重塑组织架构 |
| 5.2 构建基于客户关系管理的企业文化 |
| 5.3 培养专业化客户关系管理队伍 |
| 5.4 完善客户关系管理流程 |
| 5.5 构建新的客户关系管理(CRM)系统 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录: Y供电公司用户满意度调查问卷 |
（5）就地热再生加热机智能驾驶系统的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外智能车辆研究现状 |
| 1.2.2 国内智能车辆研究现状 |
| 1.2.3 特种作业车辆智能驾驶现状 |
| 1.3 主要研究内容与章节安排 |
| 2 就地热再生加热机智能驾驶方案设计 |
| 2.1 就地热再生加热机智能驾驶需求 |
| 2.2 智能驾驶系统拟解决的关键问题 |
| 2.3 RTK定位技术 |
| 2.4 智能驾驶系统方案设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 智能驾驶路径规划系统设计与实现 |
| 3.1 路径规划系统整体架构 |
| 3.2 道路信息提取 |
| 3.3 定位信息坐标转换 |
| 3.4 生成路径信息 |
| 3.5 仿真实验 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 智能驾驶车辆控制系统设计与实现 |
| 4.1 智能驾驶车辆控制系统总体方案 |
| 4.2 主控制器硬件设计与实现 |
| 4.2.1 微控制器模块 |
| 4.2.2 电源模块 |
| 4.2.3 通讯模块 |
| 4.2.4 数据存储模块 |
| 4.2.5 电机驱动模块 |
| 4.2.6 输出模块 |
| 4.2.7 主控制器实物图 |
| 4.3 车辆方向闭环控制系统 |
| 4.3.1 角度信息采集 |
| 4.3.2 车辆转向装置 |
| 4.3.3 车辆方向控制 |
| 4.4 轨迹跟踪闭环控制系统 |
| 4.4.1 路径信息接收 |
| 4.4.2 车辆实时位置信息采集 |
| 4.4.3 车辆轨迹跟踪 |
| 4.5 安全系统 |
| 4.5.1 前方避障保护 |
| 4.5.2 偏离预设路径保护 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 智能驾驶管理中心设计与实现 |
| 5.1 管理中心系统设计 |
| 5.2 管理中心硬件设计 |
| 5.2.1 主控模块 |
| 5.2.2 触摸屏 |
| 5.2.3 电源模块 |
| 5.2.4 遥控模块 |
| 5.2.5 管理中心实物设计 |
| 5.3 人机交互界面设计 |
| 5.3.1 开发环境 |
| 5.3.2 开发语言 |
| 5.3.3 主界面设计 |
| 5.3.4 虚拟施工环境设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 智能驾驶实验 |
| 6.1 模拟车辆智能驾驶实验 |
| 6.1.1 实验平台搭建 |
| 6.1.2 实验效果与分析 |
| 6.1.3 实验遇到的问题及解决方案 |
| 6.2 厂内实车模拟实验 |
| 6.2.1 实验设计 |
| 6.2.2 实验效果与分析 |
| 6.2.3 实验遇到的问题及解决方案 |
| 6.3 施工现场实验 |
| 6.3.1 实验设计 |
| 6.3.2 实验效果与分析 |
| 6.3.3 实验遇到的问题及解决方案 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
| 一、发表学术论文 |
| 二、其它科研成果 |
（6）樊庄区块煤层气单井自动化测控单元的优选及地质评估（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.4 论文工作量 |
| 2 煤层气排采与监测背景 |
| 2.1 樊庄区块地质概况 |
| 2.2 煤层气的排采方法 |
| 2.3 监测背景 |
| 3 自动化测控单元的排采实验 |
| 3.1 套压控制实验 |
| 3.2 降流压实验 |
| 3.3 小结 |
| 4 自动化测控单元的现场测试 |
| 4.1 通信质量 |
| 4.2 数据采集与上传 |
| 4.3 远程控制 |
| 4.4 故障信息 |
| 4.5 使用寿命 |
| 5 经济性价比 |
| 5.1 性能评价 |
| 5.2 经济性评价 |
| 5.3 性价比 |
| 6 地质评估与工程优化 |
| 6.1 第一代测控单元的评价与改进 |
| 6.2 传输方式等的改变与影响 |
| 6.3 通信质量与故障信息的优化 |
| 6.4 光纤改造的成果 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）直升机电力作业效能评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国外研究现状 |
| 1.2.1 评价方法研究现状 |
| 1.2.2 评价案例介绍 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 组织结构 |
| 第二章 直升机电力巡检作业特性分析 |
| 2.1 直升机电力巡检作业介绍 |
| 2.2 直升机电力巡检作业事故分类 |
| 2.3 作业流程分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 直升机电力巡检过程效能评估 |
| 3.1 直升机电力巡检过程效能指标体系 |
| 3.1.1 电力巡检流程图 |
| 3.1.2 建立指标体系 |
| 3.2 基于GMD-RCA的评估方法 |
| 3.2.1 指标综合权重的求解 |
| 3.2.2 广义距离的计算 |
| 3.3 实例验证及分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 直升机电力作业综合质量评价 |
| 4.1 机组方案任务 |
| 4.2 综合指标评价过程 |
| 4.3 模型验证与分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 直升机电力作业效能评估应用案例分析 |
| 5.1 应用背景介绍 |
| 5.1.1 项目概述 |
| 5.1.2 评估方法研究需求分析 |
| 5.2 直升机电力作业评估方法应用 |
| 5.2.1 电力巡检过程效能评估 |
| 5.2.2 直升机电力作业综合质量评价 |
| 5.3 软件界面设计 |
| 5.4 小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 论文发表及参与科研项目 |
| 论文发表情况 |
| 参与项目 |
（8）发达完善路网条件下基础设施类站段布局优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与解决的问题 |
| 1.3.2 研究技术路线图 |
| 2 基础设施类站段布局演变历程与动因分析 |
| 2.1 铁路基础设施类站段布局演变历程 |
| 2.1.1 2003-2006布局调整 |
| 2.1.2 2007-2011布局调整 |
| 2.1.3 2012-至今布局调整 |
| 2.2 基础设施类站段布局调整的动因及影响因素 |
| 2.2.1 布局调整特征 |
| 2.2.2 布局影响因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 发达完善路网条件下基础设施类站段管理模式分析 |
| 3.1 发达完善路网概况 |
| 3.2 现有管理模式分析 |
| 3.2.1 分专业管理模式 |
| 3.2.2 综合维修管理模式 |
| 3.3 基础设施类站段管理模式对比 |
| 3.3.1 分专业管理与综合维修管理模式的SWOT分析 |
| 3.3.2 分专业管理与综合维修管理模式的利弊对比分析 |
| 3.4 未来基础设施类站段管理模式发展趋势与阶段 |
| 3.4.1 发展趋势 |
| 3.4.2 发展阶段 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 发达完善路网条件下高速铁路综合维修段管理方案制定方法 |
| 4.1 三级管理结构有效性 |
| 4.2 工区(车间)设置与大型维修机械配置模型 |
| 4.2.1 模型构建 |
| 4.2.2 算法设计 |
| 4.3 综合维修段可行方案制定方法 |
| 4.4 综合维修段可行方案比选方法 |
| 4.4.1 评价指标体系的建立 |
| 4.4.2 管理方案的比选 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 发达完善路网条件下普速铁路各专业段调整方法 |
| 5.1 普速铁路各专业段合理管辖范围的确定方法 |
| 5.1.1 各专业段合理管辖范围求解模型 |
| 5.1.2 算法设计 |
| 5.2 各专业段管理水平与工作量适配度评价分析 |
| 5.2.1 指标体系的建立 |
| 5.2.2 基于综合赋权CCR模型的适配度分析 |
| 5.3 设段方案调整方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 案例选取 |
| 6.1.1 线路情况 |
| 6.1.2 设段情况 |
| 6.2 管理方案制定 |
| 6.2.1 高速铁路综合维修段设段方案 |
| 6.2.2 普速铁路各专业段设段方案 |
| 6.2.3 各类站段设置标准 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究工作 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）ITER耐极低温高压线缆接合装置的设计及工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 ITER装置及磁体信号测量 |
| 1.2 论文研究背景、目的及意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究目的和意义 |
| 1.3 论文的主要研究任务 |
| 第2章 ITER高压线缆接合装置的材料研究 |
| 2.1 ITER高压线缆接合装置的材料选择 |
| 2.1.1 绝缘材料的选择 |
| 2.1.2 金属材料的选择 |
| 2.2 ITER高压线缆接合装置的绝缘材料性能研究 |
| 2.2.1 双酚A环氧树脂体系的增韧 |
| 2.2.2 玻璃纤维增强材料表面改性 |
| 2.2.3 绝缘材料界面热膨胀系数测试 |
| 2.3 ITER高压线缆接合装置的材料介电性能研究 |
| 2.3.1 耐极低温环氧树脂介电性能改性研究进展 |
| 2.3.2 不同绝缘材料复合后电场分布 |
| 2.3.3 改性环氧树脂体系的介电常数测试 |
| 2.3.4 实验结果及讨论 |
| 2.4 高压线缆接合装置绝缘材料放气性能研究 |
| 2.4.1 材料的放气率 |
| 2.4.2 线缆接合装置材料放气性能测试 |
| 2.4.3 实验结果及讨论 |
| 2.5 本章小结 |
| 弟3草 ITER高压线缆接合装置设计优化 |
| 3.1 ITER超导磁体中的高压线缆 |
| 3.1.1 用于ITER磁体信号测量的耐低温高压线缆 |
| 3.1.2 ITER信号传输电缆的结构 |
| 3.1.3 ITER高压电缆的干扰信号屏蔽 |
| 3.2 ITER主机系统中的高压线缆接合装置 |
| 3.3 ITER高压线缆接合装置的设计 |
| 3.3.1 ITER高压线缆接合装置的设计要求 |
| 3.3.2 线缆接合装置材料的参数与设计准则 |
| 3.3.3 ITER 30kV高压线缆接合装置的结构初步设计 |
| 3.4 ITER 30kV高压线缆接合装置的分析优化 |
| 3.4.1 不带地屏结构的电性能分析 |
| 3.4.2 带地屏结构的电性能分析 |
| 3.4.3 高压线缆接合装置的结构优化 |
| 3.4.4 高压线缆接合装置的力学性能分析 |
| 3.5 缺陷对高压线缆接合装置的影响 |
| 3.5.1 线缆接合装置中可能产生的缺陷类型 |
| 3.5.2 缺陷对线缆接合装置电性能的影响 |
| 3.5.3 预设缺陷的线缆接合装置电性能分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 ITER高压线缆接合装置装配工艺研究 |
| 4.1 总体装配工艺方案 |
| 4.2 线缆接合装置的部件研制 |
| 4.2.1 卡盘和应力锥 |
| 4.2.2 绝缘内衬管和外绝缘套管 |
| 4.3 耐极低温高压电缆处理 |
| 4.4 线缆接合装置部件的装配 |
| 4.5 高压线缆接合装置低缺陷控制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 ITER高压线缆接合装置实验研究 |
| 5.1 高压电缆及信号线绝缘测试 |
| 5.1.1 测试方案 |
| 5.1.2 高压漏电流测试 |
| 5.1.3 帕申放电测试 |
| 5.1.4 电性能测试结果 |
| 5.2 高压线缆接合装置基本电性能测试 |
| 5.2.1 信号连通测试 |
| 5.2.2 冷热冲击测试 |
| 5.2.3 绝缘电阻测试及耐压测试 |
| 5.3 高压线缆接合装置帕申放电测试 |
| 5.3.1 帕申放电测试 |
| 5.3.2 测试结果及讨论 |
| 5.4 高压线缆接合装置局部放电测试 |
| 5.4.1 测试方案 |
| 5.4.2 局部放电测试 |
| 5.4.3 测试结果及讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 全文总结与工作展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文及研究成果 |
| 致谢 |
（10）兰州公交集团道路交通事故风险管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 访谈法 |
| 1.3.2 调查研究法 |
| 1.3.3 文献研究法 |
| 1.4 论文框架(技术路线图) |
| 第二章 相关理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 公共交通 |
| 2.1.2 道路交通事故 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 风险管理理论 |
| 2.2.2 事故致因理论 |
| 2.2.3 安全行为理论 |
| 2.2.4 公共安全管理理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 学科发展 |
| 2.3.2 国内外研究趋势 |
| 2.4 研究工具 |
| 2.4.1 鱼骨图 |
| 2.4.2 流程图 |
| 2.4.3 风险矩阵图 |
| 第三章 兰州公交集团道路交通事故风险管理现状分析 |
| 3.1 企业概况 |
| 3.1.1 基本情况 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.2 企业道路交通事故风险管理现状 |
| 3.2.1 政策环境 |
| 3.2.2 主要场所 |
| 3.2.3 风险相关内部参与者 |
| 3.2.4 内部管理措施 |
| 3.2.5 风险管理成果 |
| 3.3 企业道路交通事故风险分布规律 |
| 3.3.1 时间分布规律 |
| 3.3.2 空间分布规律分析 |
| 3.3.3 管理机构分布规律分析 |
| 3.3.4 驾驶员年龄分布规律分析 |
| 第四章 兰州公交集团道路交通事故风险识别和风险评估 |
| 4.1 企业道路交通事故风险事件 |
| 4.1.1 风险事件分类 |
| 4.1.2 主要风险事件类型、频次及其后果 |
| 4.2 企业道路交通事故风险识别 |
| 4.2.1 事故风险影响因素的确定 |
| 4.2.2 风险事件与风险因素关联关系 |
| 4.2.3 引发事故的风险因素分析 |
| 4.3 企业道路交通事故风险评估 |
| 4.3.1 风险指标重要性评估 |
| 4.3.2 风险指标发生可能性的评估 |
| 4.3.3 风险指标引起事故后果严重程度评估 |
| 4.3.4 风险矩阵 |
| 4.3.5 风险指标分级 |
| 第五章 兰州公交集团道路交通事故风险控制策略 |
| 5.1 道路风险因素控制策略 |
| 5.1.1 完善交通运管体系,优先解决道路拥堵问题 |
| 5.1.2 发展公交专用车道,持续增强行车安全 |
| 5.1.3 优化公交运营线网,逐步提升服务质量 |
| 5.2 车辆风险因素控制策略 |
| 5.2.1 关注车身安全性能,提高适应性 |
| 5.2.2 强化日常安全检测,加强运营管理 |
| 5.2.3 优化车载系统性能,实现智能调节 |
| 5.2.4 进行不安全状态预警,减少人为因素干扰 |
| 5.3 人为风险因素控制策略 |
| 5.3.1 提升驾驶员安全意识 |
| 5.3.2 提高驾驶员执业能力 |
| 5.3.3 重视驾驶员身心健康 |
| 5.3.4 给予驾驶员组织关怀 |
| 5.3.5 区分客户群体开展公交定制服务 |
| 5.3.6 强化对乘客及其他相关人的安全教育引导 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附表 兰州公交集团2013年至2018年部分事故情况 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、太原供电分公司确保电路畅通（论文参考文献）
- [1]基层政府应对突发洪涝灾害事件的应急协同治理研究 ——以X县6.7特大暴雨灾害治理为例[D]. 张志辉. 广西师范大学, 2021
- [2]云播智慧[J]. 杨红光. 当代长篇小说选刊, 2021(03)
- [3]城市轨道交通运营安全风险管控研究[D]. 陈文. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]Y供电公司客户关系管理策略研究[D]. 姚智恒. 华北电力大学(北京), 2020(06)
- [5]就地热再生加热机智能驾驶系统的研制[D]. 王荣强. 山东交通学院, 2020(04)
- [6]樊庄区块煤层气单井自动化测控单元的优选及地质评估[D]. 孟祥迎. 中国矿业大学, 2020(03)
- [7]直升机电力作业效能评估方法研究[D]. 宋俊达. 中国民航大学, 2020(01)
- [8]发达完善路网条件下基础设施类站段布局优化研究[D]. 谢晓敏. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]ITER耐极低温高压线缆接合装置的设计及工艺研究[D]. 曹益. 中国科学技术大学, 2020
- [10]兰州公交集团道路交通事故风险管理研究[D]. 贾莹. 兰州大学, 2020(01)