一、青岛突破260万标箱（论文文献综述）
孔翌[1]（2020）在《天津港集装箱海铁联运运营策略研究》文中指出海铁联运是铁路和水路运输相结合的一种运输模式,具体是指出口货物由铁路运输至港口再由港口装船经海运运至目的地,或者进口货物经海运由港口卸船后由铁路运输至最终目的地的过程,集装箱海铁联运就是货物由集装箱装载运输的海铁联运形式。集装箱海铁联运因其在中远距离运输成本上的时间和成本优势,可以有效提升物流效率、降低物流成本,近年来得到了快速发展。天津港的集装箱海铁联运开始的比较晚,目前规模不太大,2018年实现集装箱海铁联运量55万标箱,占天津港集装箱吞吐量的比例仅为3.3%,但天津港集团已经开始重视海铁联运的发展,目前已布局25个内陆港,开通多条至内陆的海铁联运班线,预计未来天津港集装箱海铁联运将迎来大规模增长。但不可否认的是天津港集团海铁联运运营组织存在一定问题,主要体现在:集装箱海铁联运量和占比低、基础设施建设不能满足海铁联运发展需求、港口与场站之间衔接不畅、信息网络体系不健全、服务水平有待完善等方面。在沿海港口纷纷布局海铁联运业务的背景下,天津港有必要针对当前海铁联运组织中存在的问题提出有针对性的海铁联运运营策略,从而有效提升海铁联运运输规模,在与沿海港口的竞争中取得优势,保证其集装箱业务运输规模的稳定提升。因此,本文重点研究了天津港集装箱海铁联运运营策略相关问题,首先对本文研究背景与意义进行阐述,在大量阅读国内外相关研究的基础上总结现有成果,在此基础上给出本文研究思路、方法以及技术路线;其次,对本文相关的概念和理论基础进行阐述详细介绍了海铁联运以及运营策略的概念,介绍本文研究的两个理论基础—物流管理理论和运营理论,对本文用到的两个预测方法—灰色预测模型和指数平滑预测模型进行了介绍;第三,分析天津港集装箱海铁联运运输组织现状以及存在的问题,现状包括集装箱运输现状、海铁联运集装箱运输现状以及运营组织现状,在现状分析的基础上分析天津港集装箱海铁联运运输运营存在问题,最后对造成这些问题的原因进行分析;第四,分析天津港集装箱海铁联运的运输需求,在对众多模型进行概述的基础上选择最合适的模型作为本文预测的基础模型,根据2010-2018年的基础数据得到至2025年天津港集装箱海铁联运需求量,分析了海铁联运需求量发展变动对天津港集装箱海铁联运运营的要求;最后,分别从内陆腹地拓展、基础设施完善、作业流程环节优化、信息技术平台开发以及现代化服务产品五个方面提出天津港集装箱海铁联运运营策略。本文研究重点分析了天津港集装箱海铁联运组织中存在的问题,并在此基础上提出有针对性、切实可行的海铁联运运营策略,可以为天津港集装箱海铁联运的发展提供支撑。
林思嘉[2]（2019）在《厦门港务“丝路海运”营销方案设计》文中认为2013年,中国国家主席习近平提出共建“一带一路”（即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”）的伟大倡议。2015年《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》随之发布,提出以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容,以共商、共建、共享原则,推动“一带一路”建设,获得全世界的广泛关注和积极回应。福建省被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”,且厦门市作为“一带一路”的重要支点城市应运而生。作为“一带一路”支点城市,厦门一直积极搭建经贸航商平台。每年“中国国际投资贸易洽谈会”为厦门吸引大量投资客户,屡创投资金额新高。2017年,“金砖会议”在厦门隆重召开,全世界聚焦厦门,关注着这座欣欣向荣的特区城市。虽然,厦门的会展盛世络绎不绝,但是针对“一带一路”的航运平台品牌建设一直没有完善的营销方案。2017年,中国与“一带一路”参与国家的进出口贸易额高达1.4万亿美元,同比增长13.4%,占中国进出口贸易总额的三成以上。加强“一带一路”航运营销平台建设,对厦门港具有十分深远的战略性意义。2018年11月,福建省发展与改革委员会起草《福建省率先开行“丝路海运”实施方案》。厦门港务作为东南沿海重要的码头运营商,福建省第一大港口运营商,肩负着福建省“丝路海运”的营销工作。“丝路海运”是以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台。地处东南沿海的厦门港务控股相较于渤海湾、长江三角洲、珠三角港口群成熟的“一带一路”港口营销,还处于初期阶段。本文以厦门港务的“丝路海运”营销为主要研究内容,基于营销基础理论和相关文献研究基础,对“丝路海运”的宏观、微观环境进行分析,制定营销方案,对其“丝路海运”营销具有一定的借鉴意义。
本刊编辑部[3]（2019）在《中国沿海七大港口2019年发展蓝图》文中研究表明上海港上港集团2018年集团各项工作总体取得了新的发展。港口主业业务量和效益均保持稳定增长;洋山四期自动化码头成功试运营,并正式通过验收;重大建设项目和投资项目稳步推进;上海上港足球队荣获2018赛季中超冠军,为上海这座城市赢得了荣誉。上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源在全面分析了2019年集团面临的内、外部形势和挑战后,提出了五个方面工作要求。一是要认真贯彻落实习近平总书记在上海考察期间视频连线洋山四期自动化码头时对上海港发展做出的重要指示,并将其贯穿于全年各项工作中。
林备战[4]（2019）在《“一带一路”国际多式联运建设成果及发展趋势展望》文中研究说明国际多式联运是指将两种及两种以上运输方式通过一整套的合理运输方案有机地组合起来,构成一种连续的综合性一体化货物运输。90%以上的多式联运是运用集装箱操作。国际多式联运的特点是委托人一次性的把计费、单证、保险等全部手续办为一个完整的单一运输过程来安排,通过一个链条能够把公路、铁路、水路、航空、管道等多种运输方式串联起来,让复杂的运输手续便利化。货主只需要一次委托,支付一笔运费,取得一张联运单证即可把货物从起点运到终点。"一带一路"倡议下,国际多式联运快速发展,未来将会在国际物流运输当中起到重要作用。
张峻溪[5]（2017）在《A港集装箱业务发展战略研究》文中进行了进一步梳理A港地处中国沿海中部的海州湾西南岸,是长三角地区重要的开放口岸之一。A港于1987年开始发展集装箱业务,经过几十年的发展壮大,于2006年突破百万标箱大关,2012年进一步增长到502万TEU,A港集装箱吞吐量己经跃居全国前十位。随着国家经济持续增长和“一带一路”战略决策的提出,以及省“十三五”规划将A港列为全省港口集装箱业务发展的龙头,这给A港集装箱业务的发展提供了巨大的支持,也为A港经济的发展提供了非常好的机会。A港虽然占据优越自然条件和地理位置,但是与周边的青岛港、上海港进行比较,在规模和质量上并无优势可言,经济腹地长期处于对外开放程度不髙、区域产业结构不够丰富的状态,且省内其他港口间的竞争也导致部分货源被分流。因此,A港集装箱业务要想在国家新一轮的战略中更好、更快的发展,还需要制定更科学的战略规划、付出更多的努力。本文在参考国内外先进港口发展战略和历史资料的基础上,运用战略理论、现代物流理论、信息管理理论等观点和方法,从宏观环境和行业环境以及基础设施、人力资源、信息化建设等方面,分析A港集装箱业务发展的内部环境、外部环境。其次,通过对内部环境和外部环境的分析,运用SWOT模型总结A港集装箱业务未来发展面临的机会、威胁、优势和劣势,运用移动平均法对A港集装箱吞吐量进行预测分析,预测出至2020年A港的集装箱吞吐量数据。提出了A港集装箱业务发展的战略方针和战略目标,明确了A港成本领先的发展战略模式。为了配合上述战略的实施,作者在人力资源、信息化建设、市场开发、客户服务、品牌培育、技术及管理创新方面提出了发展策略,制定一系列保证措施,为A港集装箱业务未来的发展指出方向。
王德占[6]（2017）在《2016年大陆桥运输指标与中欧班列相关数据分析及2017年中欧、中亚班列发展预测》文中进行了进一步梳理2016年世界黑天鹅事件不断,世界地缘政治日趋复杂。2016年连续出现英国脱欧事件、德法非洲难民、意大利宪法改革公投失败、韩国总统亲信干政和美国总统大选政治分裂等问题,加之乌克兰局势动荡、ISIS恐怖活动、韩国部署萨德、局部冲突不断升级等,使世界复杂地缘政治形势进一步显现。政治环境的变化也引发了新一轮民粹主义和逆全球化的问题,不论是发达国家还是发展中国家,都出现了形形色色的贸易和投资保护主义,延缓了世界经
陈羽[7]（2016）在《2015年我国港口集装箱发展现状及趋势》文中指出2015年我国港口集装箱吞吐量情况2015年,我国国内生产总值为676 708亿元,增速继续下降,为6.9%,货物进出口总额为245 741亿元,同比下降7.0%。受我国经济增速放缓的影响,我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速也明显放慢。2015年,我国规模以上港口完成货物吞吐量114.3亿吨,同比增长1.6%,其中:外贸货物吞吐量35.9亿吨,同比增长1.1%。2015年,我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.10亿标箱,同比增长4.1%,增速比货物吞吐量快2.5个百分点。
本刊编辑部[8]（2014）在《新亚欧大陆桥国际运输10大突出贡献企业风采展示》文中研究表明新亚欧大陆桥运输突出贡献企业2013年,新亚欧大陆桥国际运输受铁路运价上调、阿拉山口路径调整、西伯利亚陆桥分流等不利因素的影响;同时得益于霍尔果斯口岸运输的快捷通畅,尤其是习近平主席访问中亚时提出的"共建丝绸之路经济带"倡议,极大促进了陆桥经济带建设及陆桥运输的快速发展。因此,2013年新亚欧大陆桥国际联运工作取得了丰硕成果,也涌现出一大批陆桥运输突
刘成文,尹克忠[9]（2013）在《将连云港建设成为“丝绸之路经济带”的东方桥头堡的策略研究》文中指出连云港是全国为数不多的以港口命名的城市,港口是连云港的立市之本,连云港市委、市政府对港口十分重视,连云港市第十一次党代会将"以港兴市"提升到"以港强市"这一新的高度,并确立了"转型升级、综合发展、做大做强"的港口发展总体思路。目前,连云港港口的发展,无论是资产规模,还是吞吐量,还是经营业绩,与其他大港口还存在着一些差距。"他山之石,可以攻玉",近日,我们对烟台、营口、大连、天津、青岛五个港口的发展情况进行了对比分析,在此基础上,结合连云港市实际,提出了做大做强连云港港口集团的对策建议。
仲其庄,尹克忠,徐习军,古龙高[10]（2013）在《新亚欧大陆桥开通运营20年沿桥区域经济发展变化分析研究》文中研究表明新亚欧大陆桥开通20年运营情况1990年9月12日,我国兰新铁路西段与前苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和前苏联德鲁日巴站之间胜利接轨,举世瞩目的10870公里的第二座亚欧大陆桥宣告全线贯通。新亚欧大陆桥是一条对亚欧国家特别是对我国具有重要战略意义的交通走廊,因为其作用重要并又与古丝绸之路对接,所以在国际社会上又被广泛称为"新丝绸之路"。
二、青岛突破260万标箱（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青岛突破260万标箱（论文提纲范文）
（1）天津港集装箱海铁联运运营策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现有研究评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 多式联运概念 |
| 2.1.2 海铁联运概念 |
| 2.1.3 运营策略概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 物流管理理论 |
| 2.2.2 运营管理理论 |
| 2.3 研究工具 |
| 2.3.1 灰色预测模型 |
| 2.3.2 指数平滑预测模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 天津港集装箱海铁联运运输组织现状及存在问题 |
| 3.1 天津港集装箱海铁联运运营现状 |
| 3.1.1 天津港集装箱运输现状 |
| 3.1.2 天津港集装箱海铁联运运输现状 |
| 3.1.3 天津港集装箱海铁联运运营组织现状 |
| 3.2 天津港集装箱海铁联运运输运营存在问题分析 |
| 3.2.1 集装箱海铁联运量和占比低 |
| 3.2.2 基础设施建设不能满足集装箱海铁联运发展需求 |
| 3.2.3 港口与场站之间衔接不畅 |
| 3.2.4 信息网络体系不健全 |
| 3.2.5 服务水平有待完善 |
| 3.3 天津港集装箱海铁联运运输运营存在问题原因分析 |
| 3.3.1 集团层面对海铁联运重视程度不足 |
| 3.3.2 铁路集疏运通道体系不完善 |
| 3.3.3 从事集装箱海铁联运服务参与主体杂乱 |
| 3.3.4 信息化建设滞后 |
| 3.3.5 缺乏现代物流服务理念 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 天津港集装箱海铁联运运输需求分析 |
| 4.1 天津港集装箱海铁联运需求影响因素 |
| 4.1.1 腹经济发展因素 |
| 4.1.2 技术发展因素 |
| 4.1.3 运输网络组织因素 |
| 4.1.4 国家政策因素 |
| 4.1.5 其他因素 |
| 4.2 天津港集装箱海铁联运需求量预测模型 |
| 4.2.1 预测模型比选 |
| 4.2.2 预测模型建立 |
| 4.3 天津港集装箱海铁联运运输需求预测 |
| 4.3.1 基于灰色预测模型的预测结果 |
| 4.3.2 基于三次指数平滑预测模型的预测结果 |
| 4.3.3 基于组合预测模型的预测结果 |
| 4.4 天津港集装箱海铁联运运输需求对海铁联运运营的要求 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 天津港集装箱海铁联运运营策略 |
| 5.1 拓展内陆腹地以提升海铁联运量 |
| 5.1.1 加快内陆无水港布局 |
| 5.1.2 发展陆桥运输 |
| 5.1.3 推广海铁联运示范工程项目 |
| 5.2 完善基础设施以提升作业效率 |
| 5.2.1 加强集装箱码头泊位和堆场建设 |
| 5.2.2 加快集装箱场站建设 |
| 5.2.3 加快铁路集疏运网络建设和完善 |
| 5.2.4 提升集装箱海铁联运技术装备水平 |
| 5.3 优化作业流程环节以提升服务效率 |
| 5.3.1 提升场站和港口之间的衔接度 |
| 5.3.2 减少内部作业流程环节 |
| 5.3.3 推动服务主体之间的合作 |
| 5.4 加强信息技术平台的开发与建设以提供技术支撑 |
| 5.4.1 建设海铁联运统一信息平台 |
| 5.4.2 推进更大范围内的海铁联运信息联动 |
| 5.4.3 加快集装箱物联网体系建设 |
| 5.5 推出现代化的服务产品以提升品牌竞争力 |
| 5.5.1 制定完善的集装箱海铁联运班列开行方案 |
| 5.5.2 完善海铁联运运价形成机制 |
| 5.5.3 提供全程一体化现代物流服务 |
| 5.5.4 提升“最后一公里”集港服务能力 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）厦门港务“丝路海运”营销方案设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 第三节 研究内容、研究方法及研究思路 |
| 第二章 厦门港务“丝路海运”的营销方案设计动因 |
| 第一节 厦门港务控股集团的公司背景 |
| 第二节 厦门港务“丝路海运”的营销方案背景 |
| 第三章 厦门港务“丝路海运”营销的环境分析 |
| 第一节 PEST分析 |
| 第二节 五力模型分析 |
| 第四章 厦门港务“丝路海运”营销的方案设计 |
| 第一节 营销目标 |
| 第二节 营销路径 |
| 第三节 方案框架 |
| 第五章 总结与展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国沿海七大港口2019年发展蓝图（论文提纲范文）
| 上海港 |
| 宁波舟山港 |
| 深圳赤湾港 |
| 深圳盐田港 |
| 广州港 |
| 青岛港 |
| 北部湾港 |
| 天津港 |
（4）“一带一路”国际多式联运建设成果及发展趋势展望（论文提纲范文）
| 一、国际多式联运现状 |
| (一)国际多式联运一直领跑 |
| (二)国内多式联运方兴未艾 |
| 1. 营口港集装箱多式联运业务经营情况。 |
| 2. 天津港集装箱多式联运业务经营情况。 |
| 3. 青岛港“一带一路”多式联运运行情况。 |
| 二、国内多式联运的运营模式 |
| (一)公—铁—海联运 |
| (二)江海直达运输 |
| (三)中新南向通道 |
| 三、国际多式联运建设中中欧班列的运行情况 |
| (一)中欧班列总体运行情况 |
| (二)内陆重点城市开行情况 |
| 1. 重庆: |
| 2. 成都: |
| 3. 武汉: |
| 4. 义乌: |
| (三)重点口岸运量情况 |
| 1. 阿拉山口铁路口岸。 |
| 2. 霍尔果斯口岸。 |
| 3. 满洲里口岸。 |
| 4. 二连浩特口岸。 |
| 5. 新亚欧大陆桥成为“一带一路”物流示范标杆项目。 |
| 四、“一带一路”中欧班列与多式联运未来发展新趋势 |
| (一)改变了物流格局,扩大了贸易空间 |
| (二)开通中欧班列通道,形成枢纽经济,聚焦六大经济走廊 |
| (三)尽快融入“一带一路”,抢占多式联运市场 |
| 五、“一带一路”国际多式联运建设与发展的建议 |
| (一)铁—海—铁国际多式联运班列 |
| (二)江—海—铁国际多式联运班列 |
（5）A港集装箱业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状分析 |
| 1.3.2 国内研究现状分析 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 1.4.1 本文的研究思路 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 1.5 研究内容及研究成果 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究成果 |
| 第二章 A港集装箱业务发展外部环境分析 |
| 2.1 国内宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治法律环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 技术环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 长三角地区主要港口集装箱发展概况 |
| 2.2.2 波特五力竞争模型分析 |
| 2.3 发展机遇和威胁分析 |
| 2.3.1 发展机遇 |
| 2.3.2 发展挑战 |
| 第三章 A港集装箱业务发展内部环境分析 |
| 3.1 A港集装箱运营情况分析 |
| 3.1.1 码头设施分析 |
| 3.1.2 腹地货源与运输组织 |
| 3.1.3 市场需求分析 |
| 3.1.4 集疏运能力及配套服务分析 |
| 3.1.5 生产管理分析 |
| 3.2 A港集装箱业务人力资源分析 |
| 3.2.1 人力资源现状分析 |
| 3.2.2 人力资源需求分析 |
| 3.3 A港集装箱业务信息化建设分析 |
| 3.4 发展优势和劣势分析 |
| 3.4.1 发展优势 |
| 3.4.2 发展劣势 |
| 3.5 A港集装箱吞吐量预测 |
| 第四章 A港集装箱业务发展战略目标与战略选择 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 战略思路与目标 |
| 4.2.1 总体思路 |
| 4.2.2 战略目标 |
| 4.3 A港集装箱业务发展战略模式的确定 |
| 第五章 A港集装箱业务发展战略实施保障 |
| 5.1 人力资源策略 |
| 5.2 信息化建设策略 |
| 5.3 市场开发策略 |
| 5.3.1 合理规划区域产业战略 |
| 5.3.2 强化货源市场开发 |
| 5.3.3 加强港口宣传力度 |
| 5.3.4 加强对集装箱业务发展重要领域的政策引导 |
| 5.4 客户服务策略 |
| 5.5 品牌培育策略 |
| 5.5.1 物流品牌培育策略 |
| 5.5.2 服务品牌培育策略 |
| 5.6 技术及管理创新策略 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）2016年大陆桥运输指标与中欧班列相关数据分析及2017年中欧、中亚班列发展预测（论文提纲范文）
| 一、2016年大陆桥运输相关指数分析 |
| (一)2016年主要沿边口岸货物运输指标分析 |
| 1、阿拉山口铁路口岸 |
| 2、霍尔果斯口岸 |
| 3、二连口岸 |
| 4、满洲里口岸 |
| (二)2016年与大陆桥运输相关的中铁联集主要集装箱站运输指标分析 |
| 1、2016年中铁联集成都集装箱中心站运量为56.9万TEU;较2015年43.56万标箱上升幅度较大。 |
| 2、2016年中铁联集重庆集装箱中心站运量为42.4万TEU;较2015年38.46万标箱略有上升。 |
| 3、2016年中铁联集昆明集装箱中心站运量为43.8万TEU;较2015年33.89万标箱有所上升。 |
| 4、2016年中铁联集大连集装箱中心站运量为20.88万TEU;较2015年22.55万标箱略有下降。 |
| 5、2016年中铁联集青岛集装箱中心站运量为16.02万TEU;较2015年9.79万标箱有大幅度上升。 |
| 6、2016年中铁联集郑州集装箱中心站运量为15.1万TEU;较2015年8.56万标箱上升幅度较大。 |
| 7、2106年中铁联集西安集装箱中心站运量为13.8万TEU;较2015年11.39万标箱略有上升。 |
| 8、2016年中铁联集武汉集装箱中心站运量为10.06万TEU;较2015年7.51万标箱有所上升。 |
| (三)2016年与大陆桥运输相关的沿海港口国际过境运输指标分析 |
| 1、连云港港 |
| 2、青岛港 |
| 3、大连港 |
| 4、天津港 |
| (四)2016年有关中欧、中亚班列的运输指标分析 |
| 1、“渝新欧”班列 |
| 2、“蓉欧”班列 |
| 3、西安国际港务区长安号班列 |
| 4、“汉新欧”班列 |
| 5、“义新欧”班列 |
| 6、“苏满欧”班列 |
| 7、郑欧班列 |
| 8、“湘欧快线” |
| 二、2016年大陆桥运输国际运输呈现的特点和成效 |
| 三、2016年中欧班列存在的问题 |
| 四、2017年中欧、中亚班列发展的建议和对策 |
| 五、2017年中欧、中亚班列仍呈快速发展势头 |
（8）新亚欧大陆桥国际运输10大突出贡献企业风采展示（论文提纲范文）
| 10大突出贡献企业 |
| 中铁国际多式联运有限公司 |
| 连云港港口(集团) 有限公司 |
| 青岛港 (集团) 有限公司 |
| 中国外运陆桥运输有限公司 |
| 青岛远洋大亚物流有限公司 |
| 青岛中远物流国际多式联运有限公司 |
| 连云港中海集装箱运输有限公司 |
| 连云港驰宇国际货运代理有限公司 |
| 连云港华亚国际货运代理有限公司 |
| 连云港西中国际物流有限公司 |
（9）将连云港建设成为“丝绸之路经济带”的东方桥头堡的策略研究（论文提纲范文）
| 北方五港发展蒸蒸日上、引人瞩目 |
| 1.港口发展日益专业化 |
| 2.港口与城市分工日益明确 |
| 3.港口转型升级步伐日益加快 |
| 北方五港地方政府支持重点突出、效果显着 |
| 实现“东方大港梦”必须突破瓶颈、资本运作 |
（10）新亚欧大陆桥开通运营20年沿桥区域经济发展变化分析研究（论文提纲范文）
| 新亚欧大陆桥开通20年运营情况 |
| (一) 国家和地区间高度重视亚欧大陆桥合作交流频繁 |
| 1. 中国和中亚五国的合作因大陆桥而奠定牢不可破的坚实基础。 |
| 2. 中哈俄合作提高货运效率。 |
| 3. 中蒙俄达成共识, 将在资源开发、物流等领域展开合作。 |
| 4. 中德俄三国铁道部部长签署合作备忘录, 要大力发展中国到德国的亚欧大陆桥通道。 |
| 5. 中国、立陶宛、白俄罗斯欲建“东西方 (亚欧) 交通走廊”。 |
| (二) 国际组织高度重视, 给予技术支持和资金援助 |
| (三) 中国政府有重点推进陆桥大开发等重大决策 |
| (四) 新亚欧大陆桥运输唱响国际歌 |
| 沿线地区经济发展需求与大陆桥的相关度 |
| (一) 理论模型 |
| (二) 指标选取和数据来源 |
| (三) 实证分析 |
| 1. 单位根检验。 |
| 2. 协整分析。 |
| 3. 误差修正模型。 |
| (四) 实证结论 |
| 沿线地区经济发展情况分析 |
| (一) 经济总量比重增加, 但区域经济总量差异较大 |
| (二) 经济发展速度较快, 但经济发展水平相对落后 |
| (三) 产业结构层次偏低, 非均衡性特征突出 |
| 沿桥地区物流业发展情况分析 |
| (一) 物流产业总体发展规模情况 |
| (二) 物流产业固定资产投资情况 |
| (三) 物流产业基础设施发展情况 |
| (四) 物流产业货物运输和周转情况 |
| 沿桥地区贸易变化走势分析 |
| (一) 国内贸易变化走势分析 |
| (二) 进出口贸易变化走势分析 |
| 进出口货物通道选择情况分析 |
| (一) 进出口货物港口基本情况 |
| 1.连云港 |
| 2.日照港 |
| 3.青岛港 |
| 4. 天津港 |
| 5. 上海港 |
| (二) 进出口货物口岸基本情况 |
| 1.阿拉山口口岸 |
| 2.霍尔果斯口岸 |
| (三) 进出口货物通道选择情况 |
| 进出口货物流向分析 |
| (一) 进出口总值分析 |
| (二) 出口货物流向分析 |
| (三) 进口货物流向分析 |
| 进出口货物品种变化情况 |
| (一) 山西进出口货物品种变化情况 |
| (二) 江苏进出口货物品种变化情况 |
| (三) 安徽进出口货物品种变化情况 |
| (四) 山东进出口货物品种变化情况 |
| (五) 河南进出口货物品种变化情况 |
| (六) 陕西进出口货物品种变化情况 |
| (七) 甘肃进出口货物品种变化情况 |
| (八) 青海进出口货物品种变化情况 |
| (九) 宁夏进出口货物品种变化情况 |
| (十) 新疆进出口货物品种变化情况 |
| (十一) 部分结点城市进出口货物品种变化情况 |
| 结束语 |
| 1. 大陆桥仍然还只是一个“过路桥”, 而未起到“商桥”的作用 |
| 2. 沿线地区整体经济水平不高, 经济结构水平也比较低 |
| 3. 沿桥地区经济发展存在着明显的东、中、西的地带性差异 |
| 4. 沿桥地区存在着巨大的发展潜力 |
四、青岛突破260万标箱（论文参考文献）
- [1]天津港集装箱海铁联运运营策略研究[D]. 孔翌. 大连海事大学, 2020(03)
- [2]厦门港务“丝路海运”营销方案设计[D]. 林思嘉. 厦门大学, 2019(08)
- [3]中国沿海七大港口2019年发展蓝图[J]. 本刊编辑部. 珠江水运, 2019(04)
- [4]“一带一路”国际多式联运建设成果及发展趋势展望[J]. 林备战. 东北亚经济研究, 2019(01)
- [5]A港集装箱业务发展战略研究[D]. 张峻溪. 南京航空航天大学, 2017(02)
- [6]2016年大陆桥运输指标与中欧班列相关数据分析及2017年中欧、中亚班列发展预测[J]. 王德占. 大陆桥视野, 2017(02)
- [7]2015年我国港口集装箱发展现状及趋势[J]. 陈羽. 大陆桥视野, 2016(05)
- [8]新亚欧大陆桥国际运输10大突出贡献企业风采展示[J]. 本刊编辑部. 大陆桥视野, 2014(02)
- [9]将连云港建设成为“丝绸之路经济带”的东方桥头堡的策略研究[J]. 刘成文,尹克忠. 大陆桥视野, 2013(12)
- [10]新亚欧大陆桥开通运营20年沿桥区域经济发展变化分析研究[J]. 仲其庄,尹克忠,徐习军,古龙高. 大陆桥视野, 2013(07)