问：2020年汽车行业发展现状及趋势是什么？
- 答：汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，此阶段行困盯业体现出三大特征：行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。
汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行汪返和业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；
短期而言，增量红利消失使得世消行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律，短期结构性机会犹存，长期把握智能化和新能源两条主线。
扩展资料
1）行业集中度提升，具备核心资产的赛道龙头：基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等；
2）进口替代加速，成长稳健的优质零部件：基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等；
3）汽车保有量持续增加，存量市场空间大：基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等；
4）电动化与智能化转型升级：基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。 - 答：尽管中国汽车市场连续第三年出现负增长，但是，在上半年疫情严重冲击下，2020年产销降幅较2019年出现明显收窄，中汽协称“市场恢复大大超出预期”。其中，在企业竞争中，2020年，汽车销量排名前十位的企纳举业集团销量合计为2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点，市场集中度有所下降。
中国品牌乘用车年度市场份额下降
2020年中国品牌乘用车销量774.9万辆，同比下降8.1%;市场份额为38.4%，下降了0.8个百分点。
2020年除了中国品牌外，德系、韩系和法系品牌乘用车在中国的市场份额均有所下降;日系和美系品牌乘用车市场份额有所上升。
上汽销量有所下降
2020年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中梁茄袭，上汽集团排名第一，销量为253.1万辆，同比下降0.5%;排名第二的是长安集团，销量为150.4万辆，同比增长12.9%;吉利汽车排名第三，销量为132.1万辆，同比下降3.2%。
2020年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第一的依然是上汽集团，销量为180.2万辆，同比下降8.8%;排名第二的是吉利集团，销量为132.1万辆，同比下降3.2%;长安集团排名第三，销量为99.3万辆，同比增长20.8%。
2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预橡兄测与投资战略规划分析报告》
问：客车以后还有市场吗
- 答：客车以后还有市场。相信不少人都有乘坐大巴出行、出游的经历，大客车曾经是城际出行和旅行的首选交通方式。但随着时间的推移和出行工具的多样化，市场对于大巴车的需求已经逐年萎缩。数据显示，客车2021年终端销售34.9万辆，其中，大客3.84万辆，中客3.5万辆，轻客17.85万辆，专用客车9.72万辆，除了轻型客车维持增长，其耐悔它种类的客车销量均出现10%以上的旁基同比下降，昌启正行业处于低谷期。从2014年的销量顶峰60.69万辆至今，客车市场销量连续7年下降，当下的客车销量与曾经最高点相比已经跌去接近一半，将之形容为“市场严冬”并不过分。与此同时，在残酷的市场环境下，客车行业朝着头部聚集的马太效应要远强于乘用车行业。例如，2021年销量前三的企业，宇通客车（41828辆）、厦门金龙（50699辆）和中通客车（10048辆）占据了近三分之一的市场份额。所以，客车以后还有市场。
- 答：客车以后还有市场吗。客车以后还有市场。
- 答：客车以后的市场发展前景非常广阔。随着电动汽车、智能汽车、绿色汽车和共享汽车等新技术的普及，客车穗含简市场将进一步受到活跃和发展。客车的技猜裤术将不断改进，车辆的性老虚能将不断提高，使更多的人能够体验到更舒适的出行方式。未来，客车市场将会成为一个非常重要的市场，为人们提供更好的旅行服务。
- 答：有的，农村现在的交通还是主要以客车为主，另外城市内还有班车也主要以客车通行。
问：现在的客运业如何发展
- 答：营业性客运总量规模持续下降
根据交通运输部资料，2016-2020年中国营业性客运总量逐年下降，2020年受新冠疫情影响，国内营业性客运量预计完成96.65亿人(初步测算)，同比下降45.1%。主要是受到私家车保有量持续高位增长等因素的影响，导致国内营业性客运量的流失。空指
《新客规》促进道路客运市场深化改革
近年来，私家车保有量持续高位增长，网约车等新型运输模式的迅猛崛起，加速了中短途公路客运量的流失。高铁和民航的发展，也让中长途客运市场日渐萎缩。2020年，突如其来的新冠肺炎疫情给道路客运行业带来更大的打击，道路客运经营者普遍受挫，效益骤降甚至生存困难。
2020年9月1日，交通运输部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》(简称《新客规》)正式施行，旨在进一步深化道路客运供给侧结构性改革，发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发道路客运市场活力，更好满足人民群众安全、便捷、高效的出行需求。
具体简化和优化了道路客运班线链亏兄的许可事项，在班次安排、运力调配、行驶路线、站点棚袭设置等方面都提升了班车客运经营者的自主权;专门新增“班车客运定制服务”相应的法律责任;明确申请800公里以上客运班线的，应当开展安全风险评估，严格市场准入和事中监管，有效化解客运安全风险。
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