一、建设苏州绕城公路 推进城市化发展进程（论文文献综述）
杨玥[1]（2021）在《基于多元数据的杭州城西科创大走廊“产城创”融合发展研究》文中指出过去四十余年,以办公或产业发展为目的的新城园区建设是中国大规模快速城市化的关键部分,正逐步从关注单一经济增长目标的产业集聚地向关注综合发展目标的复合功能都市区转变。当前中国经济转向创新主导并迎来新一轮产业升级和创新创业发展,科创园区成为未来城市化的重要空间载体,其“产”的发展离不开“城”“创”这两个关键要素。杭州城西科创大走廊代表我国最新园区发展趋势,经历了政府规划、房地产开发、城中村自发嵌入等不同主体主导下的不同阶段、不同规模、不同层级的发展过程。其汇集了多类型科创园区及创新平台,依托杭州数字经济优势、社区共生资源、西溪湿地生态、老余杭仓前文脉,是创新要素集聚、多元功能混合、园区社区并存、经济社会文化生态共赢的新城代表,是研究科创园区“产城创”融合发展的典型范本。本文以衡量科创园区发展的“科创企业发展”反映“产”,以衡量城市用地功能混合的“职住关系”反映“城”,以衡量创新资源的“高校创新力”反映“创”,通过分析职住关系、高校创新力与科创企业发展的关联,来研究“产”“城”“创”的关系,进而从“产城创”融合角度展开对大走廊科创园区发展的研究。采用多元数据包括科创企业发展数据、基于位置服务的职住大数据、高校创新资源数据、地理空间数据,运用统计学回归、案例研究等方法。首先,研究大走廊“产城创”融合发展阶段和空间特征。然后,从企业聚集程度、发展规模、创新能力、经营状况、综合实力选择科创企业发展指标作为因变量;从职住平衡指数和通勤距离选择职住关系指标,从师资队伍、人才培养、科研实力、学术影响、产学合作选择高校创新力指标,作为两组自变量;运用偏最小二乘回归研究职住关系、高校创新力与科创企业发展的关联性。最后,选择大走廊“阿里系”园区阿里巴巴西溪园区和梦想小镇,从园区科创企业发展、职住关系、及其与高校创新力融合发展进行深入案例剖析。研究结论:“产城创”融合为未来科创园区提供了极具活力的发展模式,有利于激发科创园区活力、实现新城综合发展。“产”“城”“创”之间存在关联性,职住平衡和高校创新资源溢出有利于促进科创园区企业发展。本研究以杭州城西科创大走廊为例,从“产城创”融合角度积极探索面向未来的科创园区发展,及时总结我国科创园区发展的智慧和新鲜经验,为未来园区和新城实践提供参考,对支持新型城镇化和创新驱动发展战略具有重要意义。
李维鑫[2]（2021）在《基于城景交互的桂林城市规划历史研究（1949-2019）》文中研究说明在城市发展的历史进程中,城市与景观环境一直以来以一种互动关系共生于一个系统之中,以不同的组合方式创造了不同的城市类型,其中山水城市模式是古今中外公认的城市典范。中国古代营城往往离不开山水环境,视其为城市中必不可少的重要组成部分,而今的城市研究却往往与古人营城所展示出来的山水人居环境思想有所偏差。同时,随着城市化进程的加快,生态环境在城市建设中容易被忽视,过度人工化趋势明显,伴随着地域文化特色的逐步衰微,使得城市风貌特色逐步衰退,出现千城一面的城市趋同现象。桂林是我国国际旅游名城和历史文化名城,具有两千多年的建城史。桂林城市的风景建设一直与城市建设相互依存,密不可分,对山水景观环境的保护与利用已成为指导桂林城市建设的核心思想,其城市与风景建设的发展历程在我国城市规划历史中具有重要地位,研究桂林城市规划的历史进程对城市特色构建和生态文明建设具有积极意义。本文以人居环境科学理论、城景一体化理论为依据,以文献研究、实地调研以及比较分析为研究方法,基于城景交互的视角,将建国以后桂林的城市规划划分为城景决择期、城景协调期、城景创新期三个时期。并对每个时期的城市性质、城市结构、城市布局、建筑风貌、风景建设进行研究,详细分析各个时期城市发展与景观建设之间的关系,发现建国以后桂林城景交互具有“街巷对景”、“建筑隐景”、“城市融景”、“人文点景”四个规律,总结出具有桂林地方特色的城景交互模式。同时,依据桂林的城景交互规律和模式,探讨桂林城市的现状问题,并提出解决问题的方法和未来发展构想,以期延续和强化桂林山水城市特征,为桂林城市建设提供理论依据,也为与桂林类似的山水城市提供借鉴。
张晗[3]（2020）在《南京内边界的城市形态学研究》文中研究指明改革开放以来,中国的大城市在短短近几十年里,以全所未有的速度完成了大规模的城市扩张,从传统意义上的城市发展到都市圈时期。城市化进行到现阶段,土地使用由增量发展转为存量发展,现在的南京就处于这个时期。南京是一个位于中国东部海岸、长江三角洲区域的大都市,拥有800万人口与接近700平方公里建成区域。作为典型的丘陵城市,南京采取跳板式扩张的方式发展,即跨过某些由于自然或者人为构筑而划分的障碍物,进行多核心的、非地理连续式的扩展。这些区域由河流,山脉,放射性基础设施相分割,又由环形基础设施相联系。当然,城市内部很多区域的发展是不均衡的,它们在不同时段或膨胀,或收缩,或停滞,与此相对应,形成新型的混合土地利用类型,城市空间发生了巨大变化。由此本文使用城市“内边界”来描述城市中广泛存在的这一现象。它们往往建筑类型复杂,历史遗留问题众多,物质形态和社会环境都比较复杂,需要我们进行研究。本文旨在对南京复杂多样的城市内边界的现象进行的形态学研究,探究南京内边界的形成过程、分布规律、内部构造及分类特点。首先全面、系统的梳理这一城市现象,定义城市内边界,与城市形态学相关概念做区分。其次是对相关城市形态学、规划领域交通廊道等相关概念进行梳理,讨论当代建筑学对都市圈的理论探索。在时间维度上,研究了改革开放以来南京内边界的发生与演进,理解内边界的形成过程,得到内边界的位置线索;在平面维度上,提出描述南京内边界的肌理构成与分类的框架,使用LCZ的方法与工具,研究内边界的构成情况,以对内边界进行细分和观察,并讨论其初步分类。在微观尺度给出典型片段的肌理构成与街网结构的放大分析。在最后对全文进行总结,并提出展望。本文正文共约46000字,图表85幅。
权薇[4]（2020）在《城市边缘区乡村景观规划设计研究 ——以太原市晋祠片区为例》文中指出改革开放以来,城市化进程加快,很多问题在城市边缘区出现,如何解决发展中出现的问题,并进行生态文明建设,关乎城市发展的未来。美丽乡村生态文明建设和乡村振兴相继成为国家政策要求。城市边缘区作为城市化进程中最复杂、多变且不可忽略回避的区域,是城市发展的前沿热点,是城乡一体化研究的重难点。合理、科学地规划设计城市边缘区的乡村景观,有利于协调好城市边缘区与城镇、乡村之间的关系。本文是以城市边缘区乡村景观的研究对象,参考具有代表性的规划建设案例,从景观生态学和风景园林规划设计的角度,研究其规划设计的理论内容和实践应用规律。通过回顾有关城市边缘区乡村景观的国内外研究,对相关概念进行辨析,界定城市边缘区乡村景观的概念;对其影响、构成要素进行了梳理和归类,总结了景观特征与功能;然后,从不同的尺度层面分析了城市边缘区乡村景观规划中存在的问题;总结规划原则的基础上,提出了景观规划目标;接着,从不同的角度提出规划策略,并根据要素的不同类型提出有针对性的规划措施;最终在理论研究的基础上,以太原市晋源区晋祠片区为例,进行了规划设计实践。文章希望通过理论探索和实践应用,推动乡村景观建设,发挥其生态、生产、生活、文化等方面的功能,满足生态服务和多功能服务需求,为城市边缘区乡村景观规划提供一定的理论、实践参考。
曹雷[5]（2020）在《基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究》文中认为区域城镇体系是区域经济发展的重要支撑和空间表达,区域城镇体系研究是区域经济发展研究的重要领域与热点研究之一。城镇是区域经济发展的核心,是区域内人口、产业、科学技术、资金等各种经济要素集聚和发展的物质载体,是区域社会经济活动的空间载体。区域经济发展通过区域城镇体系中城镇的经济发展来实现,因此,区域内一个城镇的发展变化必然会对影响到城镇体系内其他城镇,导致整个区域城镇体系的发展变化,进而影响区域经济的发展。区域城镇体系演变是区域经济发展格局变化的重要内容和空间体现,因此,对于区域城镇体系演变的研究将有利于我们从整体上把握区域经济发展格局的变化规律,为区域经济发展方向和经济结构的调整提供理论与实践政策支撑,推动区域经济增长。区域城镇体系演变受到人口迁移、国家和区域产业发展政策、区域交通运输体系等多种因素的综合作用。快速交通是交通运输体系中区别于传统交通的新型运输方式,它已成长为区域城镇之间主要的联系方式。由于快速交通改变了传统交通方式影响下城镇体系内城镇之间的联通方式和作用强度,促进城镇人口规模变化、产业结构调整、城镇空间形态和城镇联系方向改变,带动区域城镇体系不断演变,因此,快速交通和城镇体系演化之间形成以快速交通带动区域城镇体系演变的“函数”关系,通过快速交通发展调控和优化区域城镇体系演变方向和趋势,优化区域经济发展结构,促进区域经济增长。随着我国新型城镇化和区域经济一体化进程的加快,快速交通对区域城镇体系演变的影响突显,区域城镇体系等级结构、职能结构、空间结构不断演变,反映出区域城镇体系经济结构的变化趋势。21世纪以来,东北地区城镇化进程趋缓,经济增长动力缺乏、转型困难,经济发展下滑趋势明显。2003年,我国开始实施东北振兴战略,然而东北地区的经济发展困局仍没有改变,经济发展的根本矛盾依然存在,现阶段东北地区经济仍旧发展缓慢。城镇体系的发展是东北地区经济结构发展的主要内容。近年来,我国交通运输体系发展迅速,特别是高速公路、高速铁路和航空运输等快速交通方式正在以前所未有的速度向前推进。快速交通为东北地区城镇体系向城镇组群演变提供了新的解决思路与实践路径。本文以吉林省城镇体系为研究对象,从快速交通的视角对城镇体系的演变进行研究,构建快速交通背景下城镇体系的演变机制、演变规律和演变效应的分析框架,剖析快速交通发展对城镇体系等级结构、职能结构、空间结构的影响特征及效应,提出区域城镇体系调控和优化的路径和引导政策,旨在丰富区域快速交通引导城镇体系协调优化发展的研究理论与实践,为吉林省调控区域城镇体系发展方向增添新的视角和思路,为吉林老工业基地经济振兴提供参考,也为国内其他区域城镇体系的调控与优化提供借鉴。本文主要研究内容分为理论和实证两大部分,具体安排如下:第一部分为理论部分,研究内容包括快速交通和城镇体系的概念及其内涵的界定与辨析、快速交通与城镇体系演变相关理论概述、国内外研究进展、快速交通影响下城镇体系演变理论框架构建。该部分涵盖第一章至第三章,其中,第一章对快速交通影响城镇体系演变的研究背景、选题依据、研究意义、研究内容、研究方法和框架以及拟解决的关键问题进行说明。第二章在界定快速交通和城镇体系的概念及内涵基础上,分析快速交通影响城镇体系演变的相关基础理论,对快速交通影响城镇体系演变的国内外研究成果进行梳理分析。第三章探讨快速交通发展和城镇体系演变的影响因素,在此基础上,构建快速交通影响城镇体系的演变机制、演变规律和演变效应,为后文研究快速交通影响吉林省城镇体系演变做理论准备。第二部分为实证部分,研究内容包括吉林省快速交通和城镇体系发展时序分析,快速交通影响下的城镇体系演变过程分析、可达性分析,对快速交通影响城镇体系等级结构、职能结构和空间结构演变做实证分析,以及快速交通发展影响吉林省城镇体系演变存在的主要问题和发展格局研究,快速交通调控和引导城镇体系演变的主要调控路径和优化引导政策。该部分涵盖第四章至第八章,其中,第四章分析吉林省快速交通发展历程和城镇体系演变历程,并重点分析吉林省快速交通影响城镇体系演变的四个阶段及变化特征。第五章是本文的核心内容,通过城镇首位率、位序-规模法则计算吉林省城镇体系等级结构的时序变化,对比快速交通旅客周转量的时序变化,探讨快速交通对城镇体系等级结构产生的效应;通过区位熵、纳尔逊城市职能指数计算城镇体系职能强度变化,然后利用灰色关联分析法计算快速交通与城镇职能演变之间的关联度,分析快速交通发展对城镇体系职能结构变化与效应;通过改进后的城市空间引力模型计算快速交通对城镇体系的空间作用强度,分析演变特征和影响效应。第六章研究快速交通影响下吉林省城镇体系变化趋势,归纳总结快速交通影响吉林省城镇体系发展存在的主要问题、快速交通与城镇体系发展的背景与目标、快速交通作用下的城镇体系总体格局,最后根据变化趋势提出吉林省城镇体系快速交通调控的主要路径。第七章为本文的对策建议部分,根据前文的研究结果并分析国内外典型案例,从快速交通超前发展政策、快速交通的城镇空间响应政策、城镇空间组织创新引导政策、快速交通与城镇空间的区域协调政策四个方面提出快速交通作用下吉林省城镇体系优化的引导政策。第八章是总结归纳本文的主要研究结论、可能存在的创新之处,指出研究不足及未来的研究方向。本文通过上述研究,提出了如下核心观点:第一,快速交通通过经济体空间相互作用强度变化这一核心作用机制,进而引导城镇的经济要素发生空间集聚与扩散。第二,城镇体系等级结构的变化与城镇对人口、产业等经济要素的吸引关系密切,而这种吸引力与快速交通旅客周转量的空间分布直接相关;城镇体系职能结构形成的核心是城镇体系中不同城市之间的专业化分工,而这种专业化分工的形成与区域快速交通发达所导致的运输成本的下降直接相关;城镇体系空间结构的变化与城镇快速交通的布局方式而导致的城镇之间空间相互作用强度直接相关。第三,区域快速交通调控和优化区域城镇体系,推动形成以区域中心城市为增长极、由相连接城镇组成的城镇群和城镇轴带,引导区域经济发展。本文围绕快速交通影响区域城镇体系演变开展研究,在研究视角、研究内容和研究体系上可能具有创新性,具体体现如下:第一,在研究视角上,本文从快速交通的视角,以交通运输理论和城镇体系演变理论为指导,探讨和构建快速交通影响城镇体系演变的机制、规律和效应的理论框架,从理论上揭示快速交通影响城镇体系的演变规律。第二、在研究内容上,论文对快速交通布局前后的吉林省城镇时空可达性分布规律、快速交通影响城镇体系结构的演变进行研究。首先,快速交通带动吉林省城镇体系时空可达性的改变,推动区域城镇体系结构发生相应变化。其次,通过客货周转量换算、高速公路和高速铁路加权赋值,构建吉林省各地级市快速交通旅客周转量时间序列,提出使用快速交通旅客周转量作为快速交通的评价指标。最后,以快速交通旅客周转量为指标,分别研究快速交通对吉林省城镇体系等级结构、职能结构、空间结构的影响,并对其作用机理和影响效应进行研究。第三、在研究体系上,论文首先从理论上系统梳理并阐述快速交通对城镇体系演变的影响因素,之后构建基于演变机制、演变规律和演变效应的快速交通对城镇体系演变的理论框架,并以快速交通对吉林省城镇体系的影响为例,对吉林省快速交通布局以来城镇体系等级结构、职能结构和空间结构变化进行研究;根据吉林省快速交通和城镇体系发展背景和目标及存在的问题,提出了快速交通引导城镇体系优化布局的政策建议。
王吉臣[6]（2020）在《新中国行政区划调整与城市空间格局演变关系研究 ——以扬州为例（1949-）》文中研究指明新中国的成立标志着一个新的城市规划与治理时期的到来,作为谋划城市未来发展的基础性空间安排,行政区划与国家的各项建设紧密相关联,尤其是国家建立初期与经济社会发展的转型期以及工业化城镇化的关键阶段,往往会引发行政区划的深度重塑。行政区划作为一项影响城市发展的重要政策手段,对于城市的空间拓展、资源分配,都具有十分重要的影响作用。同时,城市空间演化过程中,同一管辖范围内区域发展的不平衡性,也会在一定程度上形成行政管辖调整的诉求。探究行政区划调整与城市空间演变的过程,有助于理解两者的内在关联与运行机制。扬州,拥有2500年历史,是国务院公布的首批24座历史文化名城之一,也是建国后行政区划调整较为频繁的城市,具备案例的典型性。目前,针对扬州的规划历史研究多集中在古代阶段,尤其是其盛时期的建筑、园林、历史景观环境等,而随着京杭运河的停运,扬州城市地位的衰落,关于解放后扬州城市发展历程的研究偏少,且缺乏从宏观视角对城市整体空间结构时空演变相关研究。因此,本文拟从行政区划的角度,探究扬州建国后的城市发展历程,阐释城市空间演变的政策动力。本文共分为五个部分:第一部分为绪论部分。该部分主要交代了本文的研究背景、研究的目的与意义,交代了目前在行政区划与新中国规划历史有关领域的研究现状。并对本文以行政区划为脉络以及研究方法中的创新点,以新中国建立后的扬州城市空间为主体对象,解读各时期城市空间布局的特色与行政区划之间的相互关联性、相互作用规律研究的内容进行初步论述。第二部分为新中国建立后,与本文研究对象有关的地和县一级行政区划制度的演变历史。在本部分以时间轴为顺序,对地、县两个层级的行政区划制度的发展做了相关研究。对影响不同制度形成的时代背景、经济社会发展状况进行了相关探讨。最后,将区划调整的路径与其产生影响做了对应性的分类讨论。第三部分为对扬州从拥有民主政权开始的行政区划建置的演变,做了相关研究,以时间轴为顺序,分别从地、县区两个层级进行了相关的史实研究还原与论述。借助Arcgis平台,采用从前、中、后多个时间节点互相推导的方法,对史志资料上对扬州行政区划记录不全的资料进行弥补,还原了不同代表时期的扬州行政区划的安排,并绘制了具有现代地理坐标信息的行政区划图纸。第四部分为对新中国建立后扬州不同历史时期的城市空间格局与行政区划之间的相互关系的探讨。借助Arcgis的空间分析模块,研究了行政区划与城市用地空间拓张之间的相互作用关系,从城市基础设施、教育医疗、居住与商业服务用地布局几个方面阐释两者直接的互动影响。第五部分为结论与展望部分。总结了新中国建立之后的扬州城市空间与行政区划各自的发展规律,总结了行政区划的调整是城市空间拓张在行政区域划分上的重塑反映,而行政区划的调整也是适应、优化、引导、调节城市空间拓张的政策手段。同时,也对研究中的不足做出了反思,以期在未来的相关研究中能够加以改进。
左文韬[7]（2020）在《包头市工业发展对城市形态的影响1953-2016》文中提出工业项目及其用地的选定,无论在总体上还是局部上都极大地影响到城市形态,特别是对于那些大型项目或项目集中的产业园区而言更是如此。包头作为华北地区重要的工业城市之一,从建国初期以商业为主工业发展滞缓到“一五”时期在国家援建背景下逐渐发展成为一座重工业城市,经过30余年发展完成了社会主义工业体系的建设,再到工业3.0时代为了产业发展的可持续而重新选择发展路径进而实现转型发展。包头市工业发展经历了一个从地方传统工业—重工业—轻、重工业并存—高新技术产业发展的历程,与此同时包头市的城市形态也经历了从点状发展到以昆青、东河区、建设路形成的两点一线式发展,再到外部延伸内部填充的发展,最后到多中心横向发展的过程。包头市的工业发展历程与城市形态的变化发展有着密不可分的联系。本文以包头市为研究对象,对19532016年工业的发展与城市形态的内在关系进行探究。结合中国政治、经济等重大变革,划分三个时期:建国初期（19491978年）、改革开放二十年（19782000年）和西部大开发战略提出至今（20002016）。梳理每个时期工业发展及其在空间上的布局,研究工业发展进程与城市空间形态的演变过程,并进行横向比较。最后,对工业及城市形态发展进行总结,揭示其特征和发展规律,并提出工业发展对策和城市空间优化策略,为城市规划提供有益启示。研究主要内容包括以下三个部分:第一部分,包括绪论、国内外相关研究综述。阐述本研究选题的背景、研究目的和意义,研究的基本思路、主要内容。构建城市产业空间格局和城市空间形态分析方法框架。第二部分,按照上述划分的历史时期,分别对工业发展进程及城市形态演变进行阐述。就工业发展的动力机制、工业结构、工厂数量、地理分布等方面进行梳理,得出工业发展的动态曲线及城市形态演进轨迹,并对每个时期的发展特点进行概况总结,在此基础上,进行横向比较,总结出19532016年间包头市工业发展及城市形态演变的总体特征,探究两者之间的内在关系。第三部分,在以上分析基础上,在产城融合背景下结合相关理论知识,探讨新时期新背景下城市工业发展对策,提出城市空间形态的优化对策,为今后在实际工作中工业发展政策的制定和城市规划工作提出有益建议。
陆小波[8]（2019）在《基于城市空间大数据的中国特大城市形态定量研究初探》文中研究表明在中国经济发展新常态和进入城镇化中后期双重背景下,特大城市作为中国城镇人口的重要流向地,其常住人口城镇化比重普遍达70%,率先进入存量更新时代。作为地理地域优越地和经济格局核心地,特大城市在人口规模和空间建设上领先中国大中小城市,不仅如此,特大城市形态在特征规律和发展阶段上也有别于大中小城市。另一方面,随着数字化技术、人工智能发展,用于城市形态研究的基础资料正在从少量向空前巨量化、从单维向多维复杂化、从低分辨率向高分辨精准化转变,虽然城市多维大数据在实践应用层面百花齐放,然而城市形态理论尚未完全翻越经验主义、人脑判断的壁垒,大数据仍停留在辅助城市形态分析、佐证经验理论层面。城市是一个开放而复杂的巨系统,始终处在动态发展中。城市形态的复杂性源于城市的复杂性,城市形态的空间本质源于城市的物质空间本体。结合发展背景和技术背景,立足城市形态空间本质,本文研究对象聚焦中国特大城市形态,基于建筑精度的城市空间大数据,建立特大城市形态的建筑、街区、街道、水绿开放空间的分层空间大数据平台。依托平台的数据库和分析模块,进行城市形态定量界定、测度解析,归纳出特大城市形态表层规律特征。从整体空间观认知特大城市形态,发现了城市形态中的基面、簇群、洼地、绿楔和廊道,由还原空间观提出一种原型范式来描述特大城市形态,从理论上定义原型及其原型五要素的概念。基于城市空间大数据平台进一步对城市原型要素定量界定和测度解析,从而归纳特大城市原型深层规律特征。由此进一步将特大城市形态经过拓扑计算而凝练抽象出城市原型图式,并尝试探讨了特大城市原型的图解模式和影响机制。希望通过特大城市原型理论建构,补充城乡规划学科空间规划理论,为城乡规划实践提供些许思路,促进特大城市存量优化和可持续健康发展。本研究起于空间并落于空间,创新点有二:一、在中国特大城市空间大数据库的研究基础上,对特大城市形态的五要素进行精确界定和测度解析。基于真实高精度城市空间大数据,定量解析特大城市表层形态下的空间强度、密度、高度等空间指标和边界、重心、网络、肌理等形态指标,归纳出特大城市形态由重心到边界的强度多级衰减、高度多级衰减、网络多级衰减、肌理多级增长的特征规律,进而发现特大城市形态存在基面连续平面、簇群高值凸起、洼地低值凹陷、绿楔楔入穿透、廊道联系通过的五项要素特征。在传统城市形态绿楔和廊道要素外补充了基面、簇群和洼地要素。基于城市空间大数据中街区空间强度指标精准界定特大城市形态的五要素,并测度解析了五要素的三阶分阶特征、空间分布特征、量化结构特征。二、建构城市形态中的特大城市原型理论,总结原型规律,丰富了国际城市原型理论体系。理论溯源并定义城市原型,提出特大城市原型具有五要素、三等级、二元性:五要素是基面、簇群、洼地、绿楔、廊道;三等级由低到高表现为连绵区基面、主城区基面、中心区基面的三阶秩序,新城簇群、主城簇群、中心簇群的三阶秩序,边缘洼地、主城洼地、中心洼地的三阶秩序,绿化绿楔、农林绿楔、山水绿楔的三级等级,干路廊道、轨道廊道、快速廊道的三级等级;二元性分为隐显、虚实、内外、凹凸四种对立统一关系。基于特大城市形态拓扑计算出城市原型,进而分析其图解和构成模式,建构集自相似性、同构性、生长性、空间发展趋向平衡性于一体的特大城市原型的初始空间单元,并初步建构城市原型的理想模式和分形迭代模式,归纳得出特大城市形态的线形、扇形、环形三种基本模式。基于多样化的特大城市形态,尝试从经济发展、地理环境、历史建置、空间结构等因素来分析特大城市原型的影响机制。
王超深[9]（2019）在《轨道交通线网影响下的大都市区空间结构模式研究》文中认为从世界城镇化发展历程看,大都市区是主要的人口承载地,也是地区乃至国家的经济发展引擎。对中国特大城市而言,机动化运输模式正由道路交通主导向轨道交通主导转变,空间组织机理正发生重大改变,在轨道交通支撑下,大都市区化特征日趋明显,与此同时,日渐扩大的城市规模使得长距离通勤交通不断增长、出行时耗不断延长,严重地影响了人们生活幸福感的提升。从国际发展经验来看,通过城市轨道交通线网的完善和土地空间结构的优化,提高人口、产业等经济要素与交通的匹配效率,是提升大都市区空间功效的重要途径。本文即在上述理论与现实背景下展开,主要研究了以下内容。首先,在大都市区概念不够清晰的背景下,研究了基于通勤率指标的范围界定问题,认为当轨道交通主导时,其空间范围在3500km21.2万km2左右。基于上述空间规模展开相关文献的梳理与研究进展的追踪,认为大都市区作为城市发展到高级阶段的空间地域形式,其本质仍具有城市属性特征。其次,在梳理国外大都市区发展历程和总结普遍规律的基础上,建立评价中国问题的标杆,对我国大都市空间演化与轨道交通同步发展中存在的主要问题进行了系统梳理和辨识。发现在同一时期内,国内近似规模城市轨网规划建设呈现的问题具有高度趋同的特征,并从空间发展规划、轨网规划及两者协同发展层面进行了致因剖析。第三,深入研究了东京都市圈、首尔大都市区和巴黎大区的空间演化规律,着重研究了人口规模增长历程与分布特征、就业岗位及中心体系的规模与分布特征等内容。认为大都市区人口规模增长具有明显的“顽固性”特征,在轨道交通等快捷交通工具的支撑下,职住分离是普遍规律,大都市区能级较高的中心均在中心城区范围内,与都市快轨和轨道环线的关系密切。对三个大都市区空间结构模式进行了建构,着重从时代背景等角度进行了分析;建立了大都市区空间结构演进的机制模型,轨道交通对大都市区空间结构演进起重要的支撑力作用。最后,分别从土地空间和轨道交通两个层面研究了三个大都市区空间结构的优化策略,为中国大都市区空间结构优化提供借鉴。第四,较为系统地分析了国内外大都市区空间结构共性和差异特征,研究了其形成机理,认为可达性是重要的空间影响因子,都市区中心与轨道环线、都市快轨关系密切,存在明显的网络结构效能机理、网络布局结构机理、轨道出行行为机理和都市快轨组织机理;分析了核心致因,认为空间结构趋同和存在差异与都市所在的地理环境、发展历程、行政管理等紧密相关。第五,研判了我国大都市区空间发展趋势和典型特征,认为我国特大城市建立轨道交通导向的大都市区空间结构是必然选择。以空间组织功效提升为具体目标,综合考虑外部约束条件,提出我国大都市区构建34级中心体系的设想。根据中央活动区（CAZ）与新兴CBD的空间距离关系,将大都市区划分为相邻型和分离型两类,分别建构了相应的空间结构模式,空间结构模式更加关注都市快轨在空间组织中的作用,强调都市快轨对CAZ、CBD和大型对外枢纽的支撑作用。第六,以空间结构特征与案例城市相似,且空间效能较低、研究紧迫性较强、空间可塑性较大的典型团状大都市区——西安为例,在基本模式的基础上,结合西安大都市区目标定位、发展基础等约束条件,同时考虑优化策略的科学性和操作性,提出了西安大都市区土地空间和轨道交通优化策略。利用ArcGIS评价了优化前后轨网的出行时耗分布特征和可达性特征,发现新增的都市快轨系统有力地支撑了大都市区空间拓展和地铁2号线所在的南北主轴线的定位和发展,中心城区范围内的可达性明显提高,整个大都市区轨道网络的可达性是优化前的1.12倍。最后,从土地空间规划视角提出了相应的保障建议。
陈维彬[10]（2019）在《乡村振兴导向下的村落景区构建路径研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济发展,我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾,而城乡发展不均衡,乡村发展相对滞后则是社会主要矛盾的重要表现。2017年10月,党十九大提出“乡村振兴战略”标志着乡村振兴成为接下来的我国的工作重心,而乡村旅游是近年来方兴未艾的乡村发展新动力,如何借力乡村旅游振兴乡村发展是当前的问题。杭州市临安区作为“千万工程”的先行践行区,其乡村规划起步较早,已取得了较多的经验与成果,并于2017年3月提出建设村落景区工作,重点培育10个试点村落景区,摸索美丽乡村的转型升级路径。因此探索乡村振兴导向下临安村落景区规划策略是解决目前临安乡村建设瓶颈、引导村落景区建设、推进乡村振兴战略发展的重要途经。本文基于乡村振兴战略,通过文献研读、理论剖析、实地调研与案例实证相结合等研究方法,首先通过文献理论推演,总结概括村落景区的概念定义、特征类型,分析当前村落景区存在的问题,解析乡村振兴导向下村落景区内涵,提出乡村振兴导向下村落景区的规划策略,以期能够助力临安乡村发展,并为同类型的乡村提供借鉴。本文共分为以下五个部分:（1）结合文献综合分析与相关理论推导,分析当前城乡统筹、乡村建设、乡村旅游发展的问题与趋势,在此基础上,提出并明确界定“村落景区”的定义、特征与类型,为读者勾勒出清晰的认知体系;（2）通过实地调查,分析临安乡村规划的发展趋势,总结目前村落景区建设的可取之处,剖析村落景区业态、游览体验、乡土特色、建设氛围、运营管理等方面存在的问题;（3）运用德菲尔法,通过文献查阅、相关标准查阅总结归纳出影响乡村振兴导向下村落景区规划的指标因子,构建乡村振兴导向下村落景区规划综合评价体系,运用层次分析法分析各指标的权重,得出乡村振兴导向下村落景区的规划侧重点,为后文构建村落景区的规划策略提供评价体系支撑（4）结合乡村振兴战略,辨析乡村振兴导向下村落景区的内涵,基于此构建村落景区关于产业振兴、环境振兴、文化振兴、制度振兴、社会振兴五方面的规划策略,总结提出乡村振兴导向下村落景区的规划模式;（5）依据前文的研究成果,将规划策略与模式运用到笔者参与的村落景区实际项目中,验证规划策略与模式的可行性。总的来说,乡村振兴导向下的村落景区这一乡村建设发展新路径的本质,就是以乡村振兴为引领,以乡村旅游为抓手,将村落与景区统筹建设,充分吸收政府、社会资本、村民主体的力量,破解乡村发展的瓶颈,构建利于乡村现代化发展,消除城乡二元结构的新型乡村发展模式,以达到实现乡村振兴发展的最终目的。
二、建设苏州绕城公路 推进城市化发展进程（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、建设苏州绕城公路 推进城市化发展进程（论文提纲范文）
（1）基于多元数据的杭州城西科创大走廊“产城创”融合发展研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 科技创新成为驱动发展、提升核心竞争力的关键 |
| 1.1.2 快速城市化进程中作为城市经济增长极的产业园区发展面临转型 |
| 1.1.3 科创园区已成为创新驱动背景下城市化的重要空间载体 |
| 1.1.4 “互联网+”数字经济发达的杭州在长三角的重要战略地位 |
| 1.1.5 杭州城西科创大走廊是“产城创”融合发展的新城代表 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.4.1 科创园区 |
| 1.4.2 “产城创”融合 |
| 1.4.3 “互联网+”新兴产业 |
| 1.4.4 多元数据 |
| 1.5 研究内容、对象与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究对象 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.5.4 论文章节安排 |
| 1.5.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 文献综述与研究框架构建 |
| 2.1 科创园区由来及发展历程 |
| 2.1.1 国外园区发展历程 |
| (1)“产”一元孤立发展阶段 |
| (2)“产城”二元复合发展阶段 |
| (3) “产城创”三元关联发展阶段 |
| 2.1.2 国内园区发展历程 |
| (1)“产”一元孤立发展阶段 |
| (2)“产城”二元复合发展阶段 |
| (3)“产城创”三元关联发展阶段 |
| 2.2 科创园区“产城创”融合发展相关研究 |
| 2.2.1 科创园区发展研究 |
| (1)机制路径研究 |
| (2)影响因素研究 |
| (3)评价指标建立 |
| (4)空间规划布局 |
| 2.2.2 “产城创”融合相关研究 |
| (1)产城融合 |
| (2)职住关系 |
| (3)产学合作 |
| 2.3 科创园区“产城创”融合发展相关研究中运用的数据方法 |
| 2.3.1 多元数据在城市空间研究中的运用 |
| 2.3.2 科创园区发展常用量化研究方法 |
| 2.4 科创园区“产城创”融合发展当前实践探索 |
| 2.4.1 科创园区规划与实践发展趋势 |
| 2.4.2 杭州城西科创大走廊实践与研究 |
| 2.5 文献研究评述与启示 |
| 2.5.1 文献研究评述 |
| 2.5.2 对本文研究的启示 |
| 2.6 研究框架构建 |
| 2.6.1 研究假设 |
| 2.6.2 “产城创”指标选择 |
| (1)以“科创企业发展”反映“产” |
| (2)以“职住关系”反映“城” |
| (3)以“高校创新力”反映“创” |
| 2.6.3 研究思路 |
| 2.6.4 研究框架 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 大走廊“产城创”融合发展阶段与空间特征研究 |
| 3.1 大走廊“产城创”融合发展阶段演绎 |
| 3.1.1 以传统产业为主导的独立组团发展起步阶段(2007 年以前) |
| 3.1.2 以科技城为核心的产城一体发展加速阶段(2007-2011 年) |
| 3.1.3 以创新为重点的科创产业集聚区快速发展阶段(2011-2016 年) |
| 3.1.4 “产城创”融合发展的科创大走廊阶段(2016 年至今) |
| 3.2 大走廊“产城创”融合空间分布分析 |
| 3.2.1 科创园区空间 |
| 3.2.2 居住区空间 |
| 3.2.3 高等院校空间 |
| 3.2.4 科研院所空间 |
| 3.2.5 综合交通体系 |
| 3.3 大走廊“产城创”融合发展特征归纳 |
| 3.3.1 混合性 |
| 3.3.2 创新性 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大走廊“产城创”融合发展关联性量化研究 |
| 4.1 研究概述 |
| 4.2 研究数据 |
| 4.2.1 科创企业发展数据 |
| (1)指标选择依据 |
| (2)数据采集 |
| (3)数据结果和指标确定 |
| 4.2.2 基于位置服务的职住大数据 |
| (1)LBS数据采集 |
| (2)职住关系指标确定 |
| 4.2.3 高校创新资源数据 |
| (1)指标选择依据 |
| (2)数据来源和指标确定 |
| 4.2.4 地理空间数据 |
| 4.3 研究方法 |
| 4.3.1 核密度分析 |
| 4.3.2 偏最小二乘回归 |
| 4.4 “产城创”指标分析 |
| 4.4.1 科创企业发展指标分析 |
| 4.4.2 职住关系指标分析 |
| (1)职住平衡指数分析 |
| (2)职住通勤距离分析 |
| 4.4.3 高校创新力指标分析 |
| 4.5 职住关系与科创企业发展关联性 |
| 4.5.1 回归分析步骤 |
| 4.5.2 回归分析结果 |
| 4.6 高校创新力与科创企业发展关联性 |
| 4.6.1 回归分析步骤 |
| 4.6.2 回归分析结果 |
| (1)高校创新力与科创园区企业发展关联性分析结果 |
| (2)不同类型高校创新力与科创企业发展关联性对比分析结果 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 大走廊“阿里系”园区“产城创”融合发展案例研究 |
| 5.1 研究概述与案例背景 |
| 5.1.1 研究概述 |
| 5.1.2 案例背景 |
| 5.2 “阿里系”园区科创企业发展 |
| 5.2.1 园区空间布局 |
| (1)阿里巴巴西溪园区空间布局 |
| (2)梦想小镇空间布局 |
| 5.2.2 园区科创产业发展分析 |
| (1)阿里巴巴西溪园区科创产业发展状况 |
| (2)梦想小镇科创产业发展状况 |
| 5.3 “阿里系”园区职住关系 |
| 5.3.1 园区周边业态分布 |
| (1)阿里巴巴西溪园区周边业态分布 |
| (2)梦想小镇周边业态分布 |
| 5.3.2 园区职住通勤分析 |
| (1)阿里巴巴西溪园区职住通勤分析 |
| 5.4 “阿里系”园区与高校融合发展 |
| 5.4.1 园区与高校空间分布关系 |
| (1)阿里巴巴西溪园区与高校空间分布 |
| (2)梦想小镇与高校空间分布 |
| 5.4.2 园区与高校创新力融合分析 |
| (1)阿里巴巴西溪园区与高校创新力融合分析 |
| (2)梦想小镇与高校创新力融合分析 |
| (3)梦想小镇职住通勤分析 |
| 5.5 科创园区“产城创”融合发展路径 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 大走廊经验对未来科创园区发展的建议 |
| 6.3 研究创新点 |
| 6.4 研究局限 |
| 6.5 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件1 城西科创产业集聚区管委会访谈记录整理 |
| 附件2 大走廊科创园区企业创始人和工作者访谈记录整理 |
| 附件3 大走廊居住区居民访谈记录整理 |
| 附件4 相关研究已发表于ISPRS International Journal of Geo-Information(SCI)上的文章 |
| 附件5 相关研究已发表于Land(SSCI)上的文章 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（2）基于城景交互的桂林城市规划历史研究（1949-2019）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究范围和内容 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法和框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 概念和相关理论 |
| 1.4.1 概念解析 |
| 1.4.2 相关理论 |
| 1.5 既往研究综述 |
| 1.5.1 城市与景观交互关系研究 |
| 1.5.2 我国城市规划历史研究 |
| 1.5.3 桂林城市规划历史研究 |
| 1.5.4 小结 |
| 第2章 桂林城市环境特征研究 |
| 2.1 史地概况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 历史沿革 |
| 2.2 城市环境构成 |
| 2.2.1 山水环境 |
| 2.2.2 人文环境 |
| 2.3 城市环境特征 |
| 2.3.1 山水环境特征 |
| 2.3.2 人文环境特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 桂林城市规划发展历程 |
| 3.1 桂林城市规划历史分期 |
| 3.1.1 分期依据 |
| 3.1.2 分期内容 |
| 3.2 建国以前桂林城市规划演进 |
| 3.2.1 城市规划演进 |
| 3.2.2 城景交互特征 |
| 3.2.3 规划演进的影响因素 |
| 3.3 建国以后桂林城市规划演进 |
| 3.3.1 城景决择期 |
| 3.3.2 城景协调期 |
| 3.3.3 城景创新期 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城景决择期:工业导向和工业与风景并重的城市规划 |
| 4.1 工业主导的被动规划(1949-1958) |
| 4.1.1 社会背景 |
| 4.1.2 规划建设 |
| 4.2 工业与风景同步建设的探索规划(1959-1977) |
| 4.2.1 社会背景 |
| 4.2.2 规划建设 |
| 4.3 城景决择期桂林城景交互特征 |
| 4.3.1 城市建设特征 |
| 4.3.2 风景建设特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 城景协调期:可持续发展导向下的城市规划 |
| 5.1 理性主义思维下的保护规划(1978-1989) |
| 5.1.1 社会背景 |
| 5.1.2 规划实践 |
| 5.2 增长主义导向下的快速规划(1990-2006) |
| 5.2.1 社会背景 |
| 5.2.2 规划实践 |
| 5.3 城景协调期桂林城景交互特征 |
| 5.3.1 城市建设特征 |
| 5.3.2 风景建设特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 城景创新期:转型发展导向下的城市规划 |
| 6.1 城市格局重构下的新规划(2007-2019) |
| 6.1.1 社会背景 |
| 6.1.2 规划实践 |
| 6.2 城景创新期桂林城景交互特征 |
| 6.2.1 城市建设特征 |
| 6.2.2 风景建设特征 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 桂林城景交互的发展规律、模式及未来构想 |
| 7.1 桂林城景交互的发展规律 |
| 7.1.1 街巷对景 |
| 7.1.2 建筑隐景 |
| 7.1.3 城市融景 |
| 7.1.4 人文点景 |
| 7.2 桂林城景交互的发展模式 |
| 7.3 桂林城景交互的问题总结 |
| 7.3.1 产业发展较慢 |
| 7.3.2 绿地质量不高 |
| 7.3.3 城市特色衰微 |
| 7.3.4 新区活力不足 |
| 7.4 桂林城景交互的发展构想 |
| 7.4.1 产业转型 |
| 7.4.2 景观共享 |
| 7.4.3 文化保护 |
| 7.4.4 新旧协调 |
| 7.4.5 配套齐全 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 建国以后各时期桂林城景交互特征 |
| 8.1.2 建国以后桂林城景交互规律 |
| 8.1.3 具有桂林特色的城景交互模式 |
| 8.2 创新点 |
| 8.2.1 城市规划演进分期方法的创新 |
| 8.2.2 桂林城市规划演进研究时限的创新 |
| 8.3 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 个人简历、申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）南京内边界的城市形态学研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.1.1 时代背景:中国城市化阶段的转变 |
| 1.1.2 理论背景:探索适合描述改革开放以来中国城市内边界形态研究的理论和方法 |
| 1.2 相关概念界定及研究对象界定 |
| 1.2.1 相关概念界定 |
| 1.2.2 空间研究范围 |
| 1.2.3 时间界定与划分 |
| 1.3 研究目标和意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究的理论意义 |
| 1.3.3 研究的现实意义 |
| 1.4 国内外城市形态学理论研究动态 |
| 1.4.1 国外研究 |
| 1.4.2 国内研究 |
| 1.5 研究内容及研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 相关理论研究 |
| 2.1 城市边缘带与内边缘带的相关理论 |
| 2.1.1 城市边缘带形态演变的相关理论 |
| 2.1.2 城市边缘带的国内相关研究 |
| 2.2 交通廊道及城市规划相关理论 |
| 2.2.1 交通廊道在城市化过程中的结构性作用 |
| 2.2.2 交通廊道对沿线城市空间的作用 |
| 2.3 当代建筑学对都市圈的探索 |
| 2.3.1 对大都会建成模式的解读 |
| 2.3.2 对建筑类型和建筑学现象的城市视角解读 |
| 第三章 改革开放以来南京内边界的形成与演化 |
| 3.1 改革开放以来南京的城市化进程概述 |
| 3.1.1 改革开放初南京的土地使用调整期(1984-1990年) |
| 3.1.2 九十年代南京的城市框架架设期(1990-2002年) |
| 3.1.3 二十一世纪初南京的城市急速增长期(2002-2012年) |
| 3.1.4 都市圈(都市区)背景下南京的产业转型升级期(2012-2018年) |
| 3.2 改革开放以来南京内边界的形成与演化 |
| 3.2.1 内边界形成与演化分析流程 |
| 3.2.2 城市形态演进过程与内边界的发生 |
| 3.2.3 各城市化时期的城市形态演进过程特点 |
| 3.2.4 内边界的形成与演化过程 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 南京内边界的肌理构成与类型 |
| 4.1 研究方法与工具 |
| 4.1.1 LCZ方法与工具对于大尺度城市形态对象研究的有效性 |
| 4.1.2 LCZ方法与工具原理的简介 |
| 4.2 南京都市区范围LCZ图像绘制 |
| 4.2.1 南京都市区范围LCZ图像绘制过程 |
| 4.2.2 南京都市区范围LCZ图像分析 |
| 4.3 南京内边界肌理构成分析 |
| 4.3.1 分析步骤 |
| 4.3.2 都市区范围内边界的范围及分类 |
| 4.3.3 中观尺度下内边界的再分类及肌理构成特点 |
| 4.3.4 微观尺度下不同类型内边界典型片段分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 插图和附表清单 |
| 附录 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）城市边缘区乡村景观规划设计研究 ——以太原市晋祠片区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家战略政策方针指引 |
| 1.1.2 城市边缘区的乡村景观发展面临考验 |
| 1.1.3 城市边缘区乡村景观与风景园林规划设计关系密切 |
| 1.1.4 太原建设生态园林城市需要边缘区乡村景观的协调发展 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 相关概念及国内外研究 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市边缘区 |
| 2.1.2 乡村景观 |
| 2.1.3 城市边缘区乡村景观 |
| 2.2 国内外相关研究及进展 |
| 2.2.1 国外的研究综述 |
| 2.2.2 国内的相关研究及进展 |
| 2.2.3 太原城市边缘区的相关研究 |
| 3 城市边缘区乡村景观规划的理论研究 |
| 3.1 城市边缘区乡村景观要素分析 |
| 3.1.1 影响要素 |
| 3.1.2 构成要素 |
| 3.2 城市边缘区乡村景观的特征与功能 |
| 3.2.1 城市边缘区乡村景观的特征 |
| 3.2.2 城市边缘区乡村景观的功能 |
| 3.3 城市边缘区乡村景观存在的问题 |
| 3.3.1 宏观层面 |
| 3.3.2 中观层面 |
| 3.3.3 微观层面 |
| 3.4 城市边缘区乡村景观的规划原则与目标 |
| 3.4.1 城市边缘区乡村景观的规划原则 |
| 3.4.2 城市边缘区乡村景观的景观规划目标 |
| 3.5 城市边缘区乡村景观的景观规划策略与措施 |
| 3.5.1 城市边缘区乡村景观的景观规划策略 |
| 3.5.2 城市边缘区乡村景观的景观规划措施 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 北京香山地区及中心区规划 |
| 4.1.1 案例简介 |
| 4.1.2 设计特色 |
| 4.2 杭州市西湖区绕城村更新 |
| 4.2.1 案例简介 |
| 4.2.2 设计特色 |
| 4.3 上海“乡村振兴示范村”——吴房村 |
| 4.3.1 案例简介 |
| 4.3.2 设计特色 |
| 4.4 合肥市包河区大圩镇发展 |
| 4.4.1 案例简介 |
| 4.4.2 设计特色 |
| 4.5 城头山农业公园规划 |
| 4.5.1 案例简介 |
| 4.5.2 设计特色 |
| 5 城市边缘区乡村景观规划的实践研究——以太原市晋祠片区为例 |
| 5.1 规划背景 |
| 5.1.1 太原市的基本概况 |
| 5.1.2 太原市城市发展规律和布局特征 |
| 5.1.3 太原市边缘区的划定 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 区位分析 |
| 5.2.2 规划范围 |
| 5.2.3 上位规划解读 |
| 5.3 场地分析 |
| 5.3.1 现状分析 |
| 5.3.2 特征总结 |
| 5.3.3 问题和挑战 |
| 5.4 愿景和策略 |
| 5.4.1 规划定位 |
| 5.4.2 愿景与目标 |
| 5.4.3 规划概念 |
| 5.4.4 规划思路 |
| 5.4.5 规划策略 |
| 5.5 总体规划 |
| 5.5.1 规划结构 |
| 5.5.2 功能分区 |
| 5.6 专项规划 |
| 5.6.1 生态性景观规划 |
| 5.6.2 生产性景观规划 |
| 5.6.3 生活性景观规划 |
| 5.6.4 人文性景观规划 |
| 5.7 重点设计地段——大寺风荷农业展览园 |
| 5.7.1 场地位置与设计范围 |
| 5.7.2 用地情况 |
| 5.7.3 场地现状及问题总结 |
| 5.7.4 功能需求 |
| 5.7.5 定位与目标 |
| 5.7.6 设计策略 |
| 5.7.7 景观结构 |
| 5.7.8 功能分区 |
| 5.7.9 专项设计 |
| 5.7.10 分区设计 |
| 5.7.11 经济技术指标 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 问题和展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、问题与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、问题提出 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 研究内容、方法与逻辑框架 |
| 一、研究的主要内容 |
| 二、研究的主要方法 |
| 三、研究内容的逻辑框架 |
| 第三节 拟解决的关键问题 |
| 一、理论分析框架的构建 |
| 二、实践对策的提出 |
| 本章小结 |
| 第二章 理论研究基础与国内外研究进展 |
| 第一节 相关概念内涵界定及其辨析 |
| 一、快速交通 |
| 二、城镇体系演变 |
| 三、研究的视角辨析 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、交通运输经济效应理论 |
| 二、城镇体系结构理论 |
| 三、交通与城镇体系关系理论 |
| 第三节 国内外研究进展与述评 |
| 一、国外相关研究现状 |
| 二、国内相关研究现状 |
| 三、国内外研究进展评述 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于快速交通的城镇体系演变理论分析框架 |
| 第一节 快速交通与城镇体系关系的影响因素 |
| 一、快速交通发展的影响因素 |
| 二、城镇体系演变的影响因素 |
| 三、快速交通影响城镇体系演变的主要路径 |
| 第二节 快速交通影响城镇体系的演变机制 |
| 一、快速交通推动城镇体系要素运输成本的变化机制 |
| 二、快速交通引导城镇体系经济要素的集聚与扩散机制 |
| 三、快速交通与区域城镇规模收益递增的制衡机制 |
| 四、快速交通推动城市的自我强化机制 |
| 第三节 快速交通影响城镇体系的演变规律 |
| 一、快速交通影响城镇体系演变规律的阶段划分 |
| 二、快速交通影响城镇体系演变规律的过程分析 |
| 第四节 快速交通影响城镇体系的演变效应 |
| 一、快速交通促进城市新区的开发建设 |
| 二、快速交通枢纽引导新型城镇经济区形成 |
| 三、快速交通引导区域城镇体系职能结构优化 |
| 四、快速交通促进城镇空间体系变化 |
| 五、快速交通加快城镇群的形成与发展 |
| 六、快速交通推动区域城镇体系的经济增长 |
| 本章小结 |
| 第四章 吉林省快速交通的发展与城镇体系演变时序分析 |
| 第一节 研究区概况 |
| 一、自然地理区位 |
| 二、经济地理区位 |
| 第二节 吉林省快速交通发展演变 |
| 一、吉林省快速交通发展分析 |
| 二、吉林省快速交通演变特征分析 |
| 第三节 吉林省城镇体系发展演变特征分析 |
| 一、城镇化进程发展动力不足 |
| 二、城镇体系发育空间不均衡 |
| 三、城镇体系单极化特征显着 |
| 第四节 吉林省快速交通与城镇体系演变过程分析 |
| 一、快速交通初步发展与城市规模增长阶段 |
| 二、快速交通扩张与城市极化发展阶段 |
| 三、快速交通发展与城镇“点轴化”发展阶段 |
| 四、快速交通与城镇体系的网络化发展阶段 |
| 第五节 快速交通对吉林省城镇可达性的影响 |
| 一、可达性的测度 |
| 二、快速交通评价指标的确定 |
| 三、可达性的可视化表达及其空间分布 |
| 本章小结 |
| 第五章 快速交通发展影响吉林省城镇体系结构演变的实证分析 |
| 第一节 基于快速交通的城镇体系等级结构演变分析 |
| 一、交通成为城镇人口规模增长的重要因素 |
| 二、快速交通与城镇人口规模的相关性分析 |
| 三、城镇体系等级结构演变的过程分析 |
| 四、快速交通对城镇体系等级结构影响的测度 |
| 五、基于快速交通的城镇等级体系效应分析 |
| 第二节 基于快速交通的城镇体系职能结构演变分析 |
| 一、数据来源与评价方法 |
| 二、城镇体系职能结构变化的测度 |
| 三、快速交通与城市职能强度的关联度测算与分析 |
| 四、基于快速交通的城镇职能体系效应分析 |
| 第三节 基于快速交通的城镇体系空间结构变化分析 |
| 一、数据来源与评价方法 |
| 二、快速交通发展对城市空间引力的测度 |
| 三、快速交通影响城镇体系空间结构演变特征分析 |
| 四、基于快速交通的城镇空间体系效应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 基于快速交通的吉林省城镇体系变化趋势分析 |
| 第一节 基于快速交通的城镇体系演变的主要问题 |
| 一、快速交通对城镇体系作用程度较弱 |
| 二、快速交通推动城镇体系演变进程缓慢 |
| 三、快速交通与城镇体系之间的空间不适应性 |
| 第二节 快速交通驱动城镇体系演变的背景与目标 |
| 一、快速交通规模增长与发展目标 |
| 二、区域社会经济发展背景 |
| 三、未来区域城镇体系演变目标 |
| 第三节 基于快速交通的城镇体系总体格局分析 |
| 一、中部地区城镇体系结构优化发展 |
| 二、快速交通城镇发展轴带的培育 |
| 三、城镇经济区的构建和重组 |
| 第四节 城镇体系调控的主要路径 |
| 一、“长吉图”空间一体化整合发展 |
| 二、中部城市群空间整合与优化 |
| 三、“长吉”都市区空间结构的升级 |
| 四、哈长-珲乌城镇轴带发展的拓展 |
| 五、城镇组团空间的集聚与扩散 |
| 本章小结 |
| 第七章 基于快速交通的吉林省城镇体系引导对策 |
| 第一节 快速交通促进城镇体系优化典型案例分析 |
| 一、英国中部城市群的功能扩张 |
| 二、日本太平洋沿岸都市圈的发展 |
| 三、美国芝加哥地区大都市区的形成发展 |
| 四、中国珠江三角洲城镇空间扩容 |
| 五、中国长江三角洲城镇空间的综合发展 |
| 六、国内外发展案例的经验总结与启示 |
| 第二节 加速快速交通超前发展布局 |
| 一、规划建设长春经济圈环线高速公路 |
| 二、促进北部和南部高速公路建设 |
| 三、打通西部地区双嫩高速公路 |
| 四、规划东南部地区高速铁路 |
| 第三节 加强快速交通的城镇空间响应 |
| 一、实现省域快速交通与城镇空间的“互动” |
| 二、促进市域快速交通节点空间的城镇重点建设 |
| 三、强化快速交通与城镇轴带空间的生态建设 |
| 第四节 推动城镇空间组织创新引导 |
| 一、完善省域城镇空间统筹管理体制 |
| 二、统一编制的区域城镇空间发展规划 |
| 三、强调区域城镇空间整体建设与协调发展 |
| 第五节 促进快速交通与城镇空间的区域协调 |
| 一、构建与城镇群发展相协调的快速交通系统 |
| 二、构建与城镇空间布局相协调的快速交通系统 |
| 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 主要研究结论 |
| 第二节 可能的创新点 |
| 第三节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
| 后记 |
（6）新中国行政区划调整与城市空间格局演变关系研究 ——以扬州为例（1949-）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与拟解决的问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 1.7 研究对象 |
| 2 建国后的行政区划演变及与城市规划的发展关系 |
| 2.1 地级行政区划建制的演变格局 |
| 2.2 县级行政区划建置的演变格局 |
| 2.3 行政区划与城市规划的作用关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 建国后扬州的行政区划建置演变研究 |
| 3.1 专区与地区时期的建置演变研究 |
| 3.2 地级市时期的建置演变研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 行政区划演变对城市格局的演化及影响因素分析 |
| 4.1 城市化与中心城区建设用地拓展格局的演变 |
| 4.2 基础设施与行政区划演变的相互关系 |
| 4.3 生态环境与景观绿地格局的演变 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）包头市工业发展对城市形态的影响1953-2016（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 工业空间发展研究现状 |
| 1.4.2 城市空间演变研究综述 |
| 1.4.3 工业发展与城市空间演变互动研究综述 |
| 1.5 研究方法与研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 带动城市向西跳跃发展时期(建国初期1949-1978) |
| 2.1 时代背景 |
| 2.2 工业发展 |
| 2.2.1 地方传统工业缓慢发展(1949-1953) |
| 2.2.2 “一五”时期国家援建(1953-1958) |
| 2.2.3 大规模建设及调整(1958-1965) |
| 2.2.4 “文化大革命”时期(1966-1978) |
| 2.2.5 小结 |
| 2.3 城市形态演变 |
| 2.3.1 1955年版总体规划概要 |
| 2.3.2 城市形态发展变化 |
| 2.3.3 1949-1978年城市形态影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 主导疏解与助力中调时期(改革开放20年1978-2000) |
| 3.1 时代背景 |
| 3.2 工业发展 |
| 3.2.1 改革开放初期(1978-1984) |
| 3.2.2 工业郊区化时期(1984-1990) |
| 3.2.3 小结 |
| 3.3 城市形态演变 |
| 3.3.1 1994年版总体规划概要 |
| 3.3.2 城市形态发展变化 |
| 3.3.3 1978-2000年城市形态影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 带动和完善包头市多核心发展时期(1990-2016) |
| 4.1 阶段背景 |
| 4.2 工业园区的发展 |
| 4.2.1 稀土高新区的成立对城市形态的影响 |
| 4.2.2 装备制造工业区的成立对城市形态的影响 |
| 4.2.3 包头铝业工业区的成立对城市形态的影响 |
| 4.2.4 金属深加工园区的成立对城市形态的影响 |
| 4.3 城市形态演变 |
| 4.3.1 2000年版总体规划概要 |
| 4.3.2 城市形态发展变化 |
| 4.3.3 1990年后包头城市形态影响因素 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 包头工业空间与城市形态发展变化的协同分析 |
| 5.1 工业空间的集聚模式 |
| 5.2 包头市工业空间与城市空间的协同关系 |
| 5.2.1 工业化拉动包头市城镇水平 |
| 5.2.2 工业与城市空间的协调关系 |
| 5.3 工业发展对城市形态变化的作用方式 |
| 5.3.1 带动道路空间演变及城市边缘路网的发展 |
| 5.3.2 引导居住空间分异 |
| 5.3.3 带动土地使用结构转型 |
| 6 产城融合背景下包头工业与城市未来发展方向 |
| 6.1 政策背景 |
| 6.2 产城融合的内涵及模式 |
| 6.2.1 产城融合的内涵 |
| 6.2.2 产业园区与城市的空间融合模式 |
| 6.2.3 产城融合的发展阶段 |
| 6.3 工业产业园内部空间结构特点 |
| 6.3.1 交通网络体系 |
| 6.3.2 景观生态结构 |
| 6.3.3 产业园空间组织形式 |
| 6.3.4 功能组织体系 |
| 6.4 产城融合背景下包头市产业与城市发展策略 |
| 6.4.1 交通路网规划 |
| 6.4.2 功能空间布局 |
| 6.4.3 政策协调 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 在校研究成果 |
| 致谢 |
（8）基于城市空间大数据的中国特大城市形态定量研究初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 城市形态与城市空间大数据 |
| 1.1.1 城市形态的概念释义 |
| 1.1.2 城市形态的复杂理论 |
| 1.1.3 城市形态的空间本质 |
| 1.1.4 城市空间大数据特征 |
| 1.2 城市形态学研究的理论综述 |
| 1.2.1 城市形态学研究谱系和共识 |
| 1.2.2 城市形态学研究层面和方法 |
| 1.2.3 国际城市形态学的研究内容 |
| 1.2.4 国内城市形态学发展和实践 |
| 1.3 城市形态定量研究发展综述 |
| 1.3.1 城市形态定量研究起源和发展 |
| 1.3.2 城市形态定量研究方向和领域 |
| 1.3.3 城市形态定量研究数据和指标 |
| 1.3.4 城市形态定量研究热点和趋势 |
| 1.4 城市形态定量研究技术路线 |
| 1.4.1 研究背景目的及意义 |
| 1.4.2 空间数据采集及处理 |
| 1.4.3 空间大数据平台建立 |
| 1.4.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 特大城市形态的基础理论建构 |
| 2.1 特大城市形态的理论框架 |
| 2.1.1 特大城市空间结构的理论模型 |
| 2.1.2 特大城市形态的基本构成要素 |
| 2.1.3 特大城市发展特征和动因机制 |
| 2.2 特大城市形态的数据平台 |
| 2.2.1 特大城市规模划分与案例选取 |
| 2.2.2 特大城市空间大数据形态整合 |
| 2.3 特大城市形态的发展背景 |
| 2.3.1 特大城市的地理地域区位 |
| 2.3.2 特大城市的经济宏观格局 |
| 2.3.3 特大城市的社会发展建设 |
| 2.4 特大城市形态的表层和深层属性 |
| 2.4.1 中国特大城市形态特殊性 |
| 2.4.2 特大城市形态的表层属性 |
| 2.4.3 特大城市形态的深层属性 |
| 第三章 特大城市形态的表层特征解析 |
| 3.1 特大城市形态的表层解析方法 |
| 3.1.1 特大城市形态的指标形态分析 |
| 3.1.2 特大城市形态的几何形态分析 |
| 3.2 特大城市空间强度指标特征 |
| 3.2.1 空间强度指标的统计特征 |
| 3.2.2 空间强度指标的集聚特征 |
| 3.3 特大城市空间密度指标特征 |
| 3.3.1 空间密度指标的统计特征 |
| 3.3.2 空间密度的集聚特征 |
| 3.4 特大城市空间高度指标特征 |
| 3.4.1 空间高度指标的统计特征 |
| 3.4.2 空间高度指标的集聚特征 |
| 3.5 特大城市空间边界形态特征 |
| 3.5.1 空间边界形态的几何特征 |
| 3.5.2 空间边界形态的分异特征 |
| 3.6 特大城市空间重心形态特征 |
| 3.6.1 空间重心形态的几何特征 |
| 3.6.2 空间重心形态的分异特征 |
| 3.7 特大城市空间网络形态特征 |
| 3.7.1 道路网络形态的层级特征 |
| 3.7.2 街区网络形态的层级特征 |
| 3.8 特大城市空间肌理形态特征 |
| 3.8.1 建筑肌理形态的分形秩序 |
| 3.8.2 开敞空间形态的分形秩序 |
| 3.9 特大城市原型初步发现 |
| 3.9.1 基面的发现 |
| 3.9.2 簇群的发现 |
| 3.9.3 洼地的发现 |
| 3.9.4 绿楔的存在 |
| 3.9.5 廊道的存在 |
| 第四章 特大城市原型的深层特征研究 |
| 4.1 特大城市原型要素的分类解析 |
| 4.1.1 原型要素的相关概念 |
| 4.1.2 原型要素的普遍意义 |
| 4.1.3 原型要素的演化脉络 |
| 4.2 特大城市的基面形态特征解析 |
| 4.2.1 基面的分阶特征 |
| 4.2.2 基面的空间特征 |
| 4.2.3 基面的量化特征 |
| 4.3 特大城市的簇群形态特征解析 |
| 4.3.1 簇群的分阶特征 |
| 4.3.2 簇群的空间特征 |
| 4.3.3 簇群的量化特征 |
| 4.4 特大城市的洼地形态特征解析 |
| 4.4.1 洼地的分阶特征 |
| 4.4.2 洼地的空间特征 |
| 4.4.3 洼地的量化特征 |
| 4.5 特大城市的绿楔形态特征解析 |
| 4.5.1 绿楔的分级特征 |
| 4.5.2 绿楔的空间特征 |
| 4.5.3 绿楔的量化特征 |
| 4.6 特大城市的廊道形态特征解析 |
| 4.6.1 廊道的分级特征 |
| 4.6.2 廊道的空间特征 |
| 4.6.3 廊道的结构特征 |
| 4.7 特大城市原型的综合测度特征 |
| 第五章 特大城市原型的理论模式建构 |
| 5.1 特大城市原型的定义构成 |
| 5.1.1 城市原型的定义及要素 |
| 5.1.2 特大城市原型基本特征 |
| 5.2 特大城市原型的拓扑计算 |
| 5.2.1 原型要素的拓扑方法 |
| 5.2.2 拓扑计算出城市原型 |
| 5.3 特大城市原型的图解模式 |
| 5.3.1 城市原型的空间单元 |
| 5.3.2 城市原型的构成模式 |
| 5.4 特大城市原型的影响机制 |
| 第六章 结语与展望 |
| 6.1 特大城市原型的主要内容 |
| 6.2 特大城市原型的九个规律 |
| 6.3 研究的不足与未来的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（9）轨道交通线网影响下的大都市区空间结构模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景与问题 |
| 1.1.1 城市轨道交通建设步伐加快 |
| 1.1.2 特大城市进入大都市区阶段 |
| 1.1.3 相关协同发展理论亟待完善 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 大都市区 |
| 1.4.2 空间结构 |
| 1.4.3 其他概念 |
| 1.5 国内外研究综述 |
| 1.5.1 相关概念与典型特征 |
| 1.5.2 空间结构及演进机理 |
| 1.5.3 轨道交通与大都市区空间结构互动关系 |
| 1.5.4 轨道交通与大都市区空间结构协同发展 |
| 1.6 研究体系 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.6.3 研究框架 |
| 1.6.4 研究特点 |
| 1.6.5 创新层级与关系 |
| 2 相关基础理论 |
| 2.1 城市及大都市区空间结构理论 |
| 2.1.1 城乡规划学视角 |
| 2.1.2 城市社会学视角 |
| 2.1.3 相关理论的思考 |
| 2.2 城市及大都市区空间演化理论 |
| 2.2.1 西方经济学相关理论 |
| 2.2.2 政治经济学相关理论 |
| 2.2.3 相关理论的思考 |
| 2.3 轨道交通与城市空间结构互动关系 |
| 2.3.1 交通运输技术与城市空间结构 |
| 2.3.2 交通运输与土地空间互馈机制 |
| 2.3.3 交通运输方式与城市中心体系 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大都市区与轨道交通同步发展中的问题辨识 |
| 3.1 典型案例选择 |
| 3.1.1 主要社会经济指标 |
| 3.1.2 明显网络化的案例 |
| 3.1.3 初步网络化的案例 |
| 3.1.4 尚未网络化的案例 |
| 3.1.5 规划趋同现象 |
| 3.2 主要问题研判 |
| 3.2.1 “问题”的认识与界定 |
| 3.2.2 “终极问题”的研判 |
| 3.3 主要致因分析 |
| 3.3.1 空间发展规划层面 |
| 3.3.2 轨道交通规划层面 |
| 3.3.3 两者协同发展层面 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 国外典型大都市区空间结构演进规律与模式解析 |
| 4.1 类似大都市区案例的选择 |
| 4.1.1 案例的典型性 |
| 4.1.2 人口规模特征 |
| 4.2 大都市区职住空间演进规律 |
| 4.2.1 居住人口 |
| 4.2.2 就业岗位 |
| 4.2.3 中心体系 |
| 4.3 三个都市空间结构模式解析 |
| 4.3.1 东京模式 |
| 4.3.2 首尔模式 |
| 4.3.3 巴黎模式 |
| 4.4 大都市区空间演进机制分析 |
| 4.4.1 总体机制 |
| 4.4.2 交通视角 |
| 4.5 大都市区空间结构优化策略 |
| 4.5.1 土地空间 |
| 4.5.2 轨道交通 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 国内外大都市区空间结构特征的系统比较 |
| 5.1 空间结构的共性特征 |
| 5.1.1 极化发展 |
| 5.1.2 圈层集聚 |
| 5.1.3 势能级差 |
| 5.1.4 环线耦合 |
| 5.1.5 快轨支撑 |
| 5.2 空间结构趋同的机理 |
| 5.2.1 核心因子 |
| 5.2.2 效能机理 |
| 5.2.3 结构机理 |
| 5.2.4 行为机理 |
| 5.2.5 组织机理 |
| 5.2.6 可达性机理 |
| 5.3 空间结构的差异特征 |
| 5.3.1 职住分布与密度梯度 |
| 5.3.2 大都市区空间形态 |
| 5.3.3 快捷交通支撑系统 |
| 5.3.4 轨道交通发展背景 |
| 5.4 空间演化的核心致因 |
| 5.4.1 地形地貌条件 |
| 5.4.2 都市发展历程 |
| 5.4.3 行政管理体制 |
| 5.4.4 规划管理实践 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 中国团状大都市区空间结构模式建构与解析 |
| 6.1 空间结构特征解析与研判 |
| 6.1.1 土地开发的显着特征 |
| 6.1.2 空间结构的演化趋势 |
| 6.1.3 交通组织的必然选择 |
| 6.2 空间结构模式建构与解析 |
| 6.2.1 建构法则与目标 |
| 6.2.2 地域划分与特征 |
| 6.2.3 模式类型与划分 |
| 6.2.4 模式建构与解析 |
| 6.2.5 组织层次与选择 |
| 6.3 空间结构模式差异性分析 |
| 6.3.1 组织模式差异 |
| 6.3.2 地铁线网差异 |
| 6.3.3 都市快轨差异 |
| 6.4 空间组织绩效的评价指标 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 基于西安大都市区的空间结构优化研究 |
| 7.1 空间范围与问题辨识 |
| 7.1.1 研究缘由 |
| 7.1.2 范围思考 |
| 7.1.3 主要问题 |
| 7.2 互动历程与趋势研判 |
| 7.2.1 互动历程分析 |
| 7.2.2 演化趋势研判 |
| 7.2.3 空间联系预测 |
| 7.3 空间结构优化策略 |
| 7.3.1 中心体系的传承 |
| 7.3.2 中心体系的重构 |
| 7.3.3 土地空间优化策略 |
| 7.3.4 轨道交通优化策略 |
| 7.4 空间组织绩效评价 |
| 7.4.1 评价思路 |
| 7.4.2 模型建立 |
| 7.4.3 评价结论 |
| 7.5 土地空间规划建议 |
| 7.5.1 完善空间规划体系 |
| 7.5.2 管控土地开发强度 |
| 7.5.3 调整土地规划性质 |
| 7.5.4 预留都市快轨路由 |
| 7.5.5 谋划枢纽地下空间 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 研究结论与创新 |
| 8.1.1 研究结论 |
| 8.1.2 主要创新 |
| 8.2 研究不足与展望 |
| 8.2.1 研究不足 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表来源 |
| 博士研究生阶段取得学术成果 |
（10）乡村振兴导向下的村落景区构建路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国全面建设小康的攻坚点 |
| 1.1.2 当前我国乡村产业发展的趋势 |
| 1.1.3 我国乡村建设的发展及遇到的问题 |
| 1.1.4 我国乡村旅游的发展方兴未艾 |
| 1.1.5 研究缘起 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究的主要方法和内容 |
| 1.3.1 研究的主要方法 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.3.3 研究的基本框架 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国内外城乡统筹发展进程综述 |
| 2.1.1 国内外城乡统筹发展演变过程 |
| 2.1.2 城乡统筹的理论研究进展 |
| 2.2 国内外乡村振兴发展进程综述 |
| 2.2.1 国外乡村振兴建设发展进程综述 |
| 2.2.2 国内乡村振兴发展进程综述 |
| 2.3 国内外乡村旅游发展进程综述 |
| 2.3.1 国外乡村旅游发展进程综述 |
| 2.3.2 国内乡村旅游发展进程综述 |
| 2.4 国内外乡村旅游建设实践研究 |
| 2.4.1 国外乡村旅游建设实践研究综述 |
| 2.4.2 国内乡村旅游建设实践研究综述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 村落景区构建的理论解析 |
| 3.1 村落景区概念构建的逻辑解析与概念界定 |
| 3.1.1 相关概念解读分析 |
| 3.1.2 村落景区概念构建的逻辑解析 |
| 3.2 村落景区的概念界定 |
| 3.2.1 村落景区的定义 |
| 3.2.2 村落景区的名字提出缘起与释义 |
| 3.3 村落景区的构建动因与特征解析 |
| 3.3.1 村落景区的构建动因 |
| 3.3.2 内部特征 |
| 3.3.3 外部特征 |
| 3.3.4 村落景区的分类 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 乡村旅游发展与村落景区现状分析 |
| 4.1 乡村旅游与乡村建设发展分析 |
| 4.1.1 国家层面的乡村旅游地分布情况 |
| 4.1.2 浙江省乡村建设发展与乡村旅游发展 |
| 4.2 临安乡村规划建设阶段 |
| 4.2.1 绿色家园富丽山村:点 |
| 4.2.2 美丽乡村精品线:线 |
| 4.2.3 村落景区:面 |
| 4.3 临安村落景区规划建设情况 |
| 4.3.1 临安村落景区的建设基础 |
| 4.3.2 临安村落景区的分类情况 |
| 4.3.3 临安村落景区的资金投入情况 |
| 4.3.4 临安村落景区的运营管理 |
| 4.4 临安村落景区存在的问题 |
| 4.4.1 业态创新不足 |
| 4.4.2 游览体验不佳 |
| 4.4.3 乡土特色不强 |
| 4.4.4 建设氛围不浓 |
| 4.4.5 运营动力不足 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 乡村振兴导向下村落景区规划评价指标体系构建 |
| 5.1 乡村振兴内涵解读 |
| 5.2 乡村振兴战略下村落景区内涵解读与构建目标 |
| 5.3 乡村振兴导向下村落景区规划评价指标的选取 |
| 5.4 运用层次分析法确定评价指标权重 |
| 5.4.1 建立层次结构模型 |
| 5.4.2 构建乡村振兴导向下村落景区规划综合评价的判断矩阵 |
| 5.4.3 判断矩阵的一致性检验 |
| 5.4.4 分配各评估指标的权重 |
| 5.5 综合评价指标体系分析 |
| 5.6 综合评价体系指向下的村落景区注意要点 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 乡村振兴导向下村落景区规划的理论与方法研究 |
| 6.1 村落景区规划的资源要素分析 |
| 6.1.1 村落景区的区位资源 |
| 6.1.2 村落景区的旅游资源 |
| 6.1.3 村落景区的设施资源 |
| 6.2 乡村振兴导向下的村落景区规划模式的路径构建 |
| 6.2.1 生态维育策略:优化乡村环境 |
| 6.2.2 文化重塑策略:重现乡土风情 |
| 6.2.3 三产发展策略:促进三产融合 |
| 6.2.4 多方治理策略:实现有效治理 |
| 6.2.5 社会更新策略:增强乡村活力 |
| 6.3 乡村振兴导向下村落景区规划流程与模式结构图 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于村落景区构建路径的规划实践—杭州市天目山村落景区 |
| 7.1 天目山景区及周边村落群概况 |
| 7.1.1 天目山景区旅游市场特征分析 |
| 7.1.2 天目山村落景区各村落基本情况 |
| 7.2 天目山村落景区现状特征 |
| 7.2.1 交通区位 |
| 7.2.2 行动计划背景 |
| 7.2.3 生态格局解析 |
| 7.2.4 人文资源解析 |
| 7.3 天目山村落景区存在问题 |
| 7.3.1 产业结构不完善 |
| 7.3.2 景村环境不协调 |
| 7.3.3 文化氛围不浓郁 |
| 7.3.4 治理基础较薄弱 |
| 7.3.5 发展活力较不足 |
| 7.4 天目山村落景区规划策略 |
| 7.4.1 统筹村域资源,定位景区品牌形象 |
| 7.4.2 确立各区主题,构建村域产业体系 |
| 7.4.3 导控村域风貌,优化村域旅游环境 |
| 7.4.4 彰显月乡文化,丰富村域人文活动 |
| 7.4.5 完善治理体系,打造村域和谐社会 |
| 7.4.6 搭建致富平台,提高村民收入水平 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论、创新点和研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 存在的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 :图表目录 |
| 附录二 :“乡村振兴导向下村落景区规划综合评价指标评估”专家咨询问卷 |
| 附录三 :“乡村振兴导向下村落景区规划综合评价指标评估”AHP专家咨询问卷(乡村规划评价因子重要性比较问卷) |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 导师简介 |
四、建设苏州绕城公路 推进城市化发展进程（论文参考文献）
- [1]基于多元数据的杭州城西科创大走廊“产城创”融合发展研究[D]. 杨玥. 浙江大学, 2021(01)
- [2]基于城景交互的桂林城市规划历史研究（1949-2019）[D]. 李维鑫. 桂林理工大学, 2021(01)
- [3]南京内边界的城市形态学研究[D]. 张晗. 南京大学, 2020(12)
- [4]城市边缘区乡村景观规划设计研究 ——以太原市晋祠片区为例[D]. 权薇. 北京林业大学, 2020(02)
- [5]基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究[D]. 曹雷. 东北师范大学, 2020(07)
- [6]新中国行政区划调整与城市空间格局演变关系研究 ——以扬州为例（1949-）[D]. 王吉臣. 中国矿业大学, 2020(01)
- [7]包头市工业发展对城市形态的影响1953-2016[D]. 左文韬. 内蒙古科技大学, 2020
- [8]基于城市空间大数据的中国特大城市形态定量研究初探[D]. 陆小波. 东南大学, 2019(07)
- [9]轨道交通线网影响下的大都市区空间结构模式研究[D]. 王超深. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [10]乡村振兴导向下的村落景区构建路径研究[D]. 陈维彬. 浙江农林大学, 2019(02)