一、甘肃完成道路运输产值59.9亿元（论文文献综述）
李晓鹏[1]（2021）在《财政支出对城镇化发展的影响研究 ——基于日本经验与中国实践》文中研究说明城镇化是工业化与信息化的载体,是现代经济社会发展的基本特征与必由之路。日本城市化发展已在上世纪末基本完成,且经验良多,能够为中国城镇化发展提供有益借鉴。中国现代城镇化发展始于改革开放,城镇化率由1978年的17.9%快速提升至2019年的60.6%,成绩斐然。但相比于成熟工业化国家近80%的城镇化水平,中国仍有较大发展空间。与此同时,在经济增速放缓及前期积累的城镇化问题集中释放的背景下,中国当前及未来城镇化发展也面临新的挑战。无论从前期理论研究还是从世界发达国家城镇化发展实践来看,财政支出对城镇化的健康发展都具有重要作用。中国改革开放后工业化与城镇化的快速发展离不开财政支出的推动作用,但中国城镇化发展中的某些问题,部分也由财政支出问题所致,并且多数城镇化问题也必须通过财政支出手段予以解决。面对市场机制本身的缺陷与中国部分制度问题的阻滞,迫切需要通过优化财政支出与革新财政支出机制来解决中国当前及未来所面临的城镇化问题,以推动城镇化健康可持续发展。文章核心点是研究财政支出对城镇化发展的影响。在论文思路与结构安排上,首先对核心概念进行多维度分解,将财政支出分解为财政支出规模、财政支出结构、财政支出分权及财政支出城乡分配四个维度,将城镇化分解为城镇化效率、城镇化质量、城镇空间形态与城乡关系四个维度,进而确定两个核心概念相应维度之间的多个重要关系作为重点研究对象。文章将对日本城市化发展特征及城市化发展中财政支出作用的多维度分析作为研究起点,并在日本经验启示的基础上确定研究方向与研究框架。在中国实践部分的行文安排上,论文采用发展实践概述、理论与数理分析、实证分析的研究脉络。文章主要研究内容与结论包括以下五个方面。第一,日本的城市化发展速度较快,人口城市化水平较高（主要是战后）,城市空间布局经历由失衡到均衡的序贯增长过程,城乡关系状况良好（主要是战后）。战前与战后实践总体表明,日本城市化发展与财政支出规模间存在相互促进的正相关关系,但一定时期内财政支出规模的过大或过小都将对城市化发展产生负面影响。日本战前生产性财政支出水平极高,战后城市化高速增长期生产性财政支出占比缓慢下降,在城市化后期消费性或民生性财政支出显着增加。战前财政集权致使城市空间发展极化;战后日本市町村的财政分权态势较为均衡,城市化空间形态也呈现先“聚”后“散”的序贯特征,大中小城市发展整体较为均衡。日本财政支出对农业发展、农村工业化与农业兼业经营、农村基本公共服务改善都起到了重要作用。日本经验对理论分析框架的建立及对中国从财政支出方面推进城镇化健康发展提供有益启示。第二,在公共产品非过度拥挤状态下,公共产品供给有助于经济集聚水平提升,经济集聚水平提升也会提高公共产品供给效率。在实际中表现为在住房保障、教育、医疗、基础设施、收入分配与福利公平需求方面,财政支出规模与城镇化发展的相互促进关系。财政支出规模、经济集聚与劳动力城乡转移的空间经济数理模型分析发现,财政支出规模与经济集聚或城镇化之间存在倒“U”型关系;基于1982-2018年中国省级面板数据,对中国财政支出规模对城镇化效率的影响分别进行静态面板与动态空间面板模型计量分析,实证结论与理论分析结果一致。第三,财政支出结构的适时调整能够从提高经济增长水平、更好满足居民公共产品偏好结构、改善收入分配差距与福利不公平状况、提升城镇空间综合承载力四个方面推动城镇化质量与效率的提升。财政支出结构与劳动力城乡转移数理模型分析发现,由公共资本效率与公私产品偏好结构变化所推动的财政支出结构调整对劳动力城乡转移决策及流动均衡具有重要影响。基于1982-2019年中国全国数据构建时间序列协整模型计量分析得出,财政支出结构中服务性支出比重与城镇化质量间存在倒“U”型关系;进一步的省级面板数据计量模型分析得出了财政支出结构中各类服务性财政支出对城镇化质量的具体影响。第四,财政分权能够通过财政激励、财政竞争与提升地区公共产品供给效率三个方面提升城镇化效率,但也会因财政资源分配差距产生的“马太效应”而导致城市发展出现两级分化。财政分权、城镇空间形态与城镇化效率的数理模型分析发现,在公共产品拥挤条件下,财政分权程度会对城镇化水平产生倒“U”型影响,并在土地拥挤假设下得出城市群形态是城镇空间布局的最优形态。对中国直辖市、副省级城市、地级市与县级地区各层级城市财政自给率与财政支出分权指数的核算结果发现,层级越高的城市财政自给率与财政支出分权指数越高,人口的平均流入规模越大。基于2007-2019年中国省级面板数据构建的动态面板模型与分位数模型回归结果显示,财政支出分权有助于常住人口城镇化水平的提升,并且城镇化水平越高,该边际影响越大。第五,财政支出能够扩大城乡市场规模,支撑乡村产业发展,促进乡村地区公共服务水平提升。但实践中常常因城乡财政配置结构失衡而导致城乡发展差距扩大。财政支出、农业产出与城乡收入变化数理模型分析发现,当城镇存在公共投资而乡村没有时,农业产出会减少,城乡收入差距会拉大;而当公共资本存在并按适当比例向乡村农业转移时,不仅会提升农业产出水平,还有助于缩小城乡收入差距。基于1997-2019年中国全国数据对数平均迪氏分解（LMDI）分析发现,财政农业支出对农业产出增加具有正向影响。基于2007-2019年中国省级面板数据固定效应模型分析发现,财政社会保障与就业支出在不同时期对城乡公共服务均等化的影响有所不同。基于2007-2019年面板校正标准误固定效应模型实证分析结果发现,财政支出相对规模的增加、服务性财政支出与生产性财政支出的增加均能够有效缩小城乡收入差距,财政农林水事务支出占比与城乡收入比之间虽呈负相关关系,但并不显着。论文的主要创新点为:（1）将财政支出规模、财政支出结构、财政支出分权及财政支出城乡分配（财政支出维度）与城镇化效率、城镇化质量、城镇空间形态、城乡关系（城镇化维度）相关联,并根据日本经验与中国城镇化发展当前面临的现实问题构建财政支出影响城镇化发展的多维度分析框架。（2）将财政支出引入传统的迪克西特-斯蒂格利茨垄断竞争空间经济模型,并根据理论分析需要,建立财政支出结构与劳动力城乡转移模型,财政分权、城市空间形态与城镇化效率模型,财政支出、农业产出与城乡收入变化模型,并获得有价值的分析结果。（3）在实证研究方法上选用了适用且较为前沿的动态空间面板计量模型、时间序列协整分析模型、动态面板模型等计量方法,对问题进行多角度、多方法、多数据类型实证分析,以保障经验研究的全面性与准确性。
崔盼盼[2]（2021）在《黄河流域能源消费碳减排成效评价及减排潜力研究》文中研究说明黄河流域是我国重要的生态屏障和经济地带,在我国经济社会发展和生态安全方面具有十分重要的地位。随着黄河流域生态保护与高质量发展上升为国家重大战略,破解黄河流域高质量发展所面对的诸多难题引起关注,而碳排放作为社会经济发展的重要约束因素使碳减排成为支撑该战略的重要着力点,其中碳减排成效评价和潜力挖掘是推动区域和行业低碳转型进而实现高质量发展的重要内容,因此本文选取黄河流域为研究区域,以能源消费碳减排成效评价和潜力挖掘为研究对象,而省域层面的碳减排实际上是某种意义上的流域内部经济格局重构,行业层面的碳减排是实现行业低碳转型的重要途径,因此省域和行业层面的碳减排成效评价和潜力挖掘研究对制定合理、全面、系统的减排政策具有重要的引导作用。本文首先借助矫正系数、LMDI-Ⅰ方法测度省份/行业的碳减排有效性和贡献性,遵循“省份（行业）碳减排有效性-省份（行业）碳减排综合贡献-省份（行业）碳减排有效性与综合贡献关系”的逻辑构建黄河流域碳减排成效评价框架,并将高质量发展理念融入行业碳减排成效框架,从而对黄河流域碳排放强度下降过程中省份和行业的碳减排成效进行评价,以期达到“以评促建”的目的;其次,在选取碳排放强度影响因素的基础上,借助多元回归方法、面板回归和情景分析方法对基准情景、高碳情景和低碳情景下的黄河流域整体、省份和行业层面的碳排放强度进行预测,并将低碳和高碳情景相对于基准情景下的碳排放强度设为碳减排潜力和增排风险,探讨碳减排潜力大小及减排重点,以期达到科学研判“时”与“势”,辩证把握“危”与“机”的目的。主要得出以下结论:（1）黄河流域碳排放强度呈波动下降变化特征,且存在显着的省际和行业差异。黄河流域碳排放强度具有显着的阶段特征,2000～2012年间处于逐年增长阶段,2012～2017年间处于波动下降阶段;省域层面上具有下游较低、上游居中、中游最高的特征,且陕西、河南、甘肃及四川的碳排放强度降幅较大,山西、内蒙古、青海、宁夏和山东的碳排放强度降幅较小;行业层面上,工业、交通运输、仓储和邮政业的碳排放强度较高,为高碳行业,而其他4大行业的碳排放强度较小,为低碳行业,6大行业总体均呈下降变化趋势,其中变化幅度较大的行业为工业和建筑业,剩余4大行业的变化幅度相对较小。（2）碳减排成效良好的省份在空间上由黄河流域的上、中游转为上、下游。从碳减排有效性来看,减排有效省份数量较多,上中下游均有分布,但空间范围逐渐缩小;从省份碳减排综合贡献来看,除个别省份外,绝大多数省份对黄河流域碳排放强度的下降均作出了贡献,中下游地区是影响黄河流域碳排放强度变化的主要贡献区;从贡献途径来看,黄河流域碳排放强度的贡献主要依靠各省份碳排放强度的下降,而产值变化只起到有限的调节作用。（3）行业碳减排成效不容乐观,但整体有所改善。行业间的碳减排有效性存在显着差异,工业和建筑业始终为减排有效行业,且各行业碳减排有效性在空间上均具有显着不均衡特征,随上中下游不同发展水平呈现不同的空间变化趋势;多数行业对黄河流域碳排放强度的下降做出了贡献,中下游地区倾向于以多行业贡献为主,上游地区倾向于以单行业贡献为主,且行业碳排放强度是促进黄河流域碳排放强度下降的主要因素,尤其是个别省份的工业碳排放强度贡献较高。（4）影响碳排放强度的因素在大小和方向上均存在显着差异,但提高能源效率是实现低碳发展的关键条件。能源效率在省域、行业以及整个流域层面作用均较大且主要表现为抑碳作用,在流域和省域层面,产业结构也具有一定的抑碳作用,而人口规模和居民消费水平在省份和行业层面上均表现为双向作用,是实现降排的重要社会经济条件。（5）未来省份碳排放强度的变化趋势分为逐年下降和具有拐点的曲线变化2种,逐年下降是未来省份碳排放的主要变化趋势,仅有青海和宁夏为具有拐点的曲线变化,且除青海外,其余省份的低碳情景最有利于碳减排,山西和内蒙古的碳减排潜力较大,是推进低碳发展的重要发力点,河南、陕西和四川的碳减排潜力较小。（6）低碳情景是最有利于未来各行业进行碳减排的情景,基准情景和高碳情景下农业、高碳情景下的批发、零售和住宿、餐饮业的碳排放强度呈上升趋势,其余4大行业在3种情景下均呈下降趋势;行业碳减排潜始终高于增排风险,其中工业和建筑业是碳减排潜力和增排风险均较大的行业。
周欢[3]（2020）在《港口危化品物流风险评估及监管策略研究》文中研究指明2010年7月1 6日,大连港一输油管道发生爆炸事故。2015年8月12日,天津港一危险货物仓库发生特大爆炸事故。2019年9月28日,韩国蔚山港一艘化学品船发生爆炸事故。2020年8月4日,黎巴嫩贝鲁特港发生大爆炸。此类事故引发的后果,不仅造成了环境破坏和经济损失,还引起较大的舆论影响,同时暴露出港口危化品物流中存在较大安全隐患和严重的监管问题,亟需开展有效的风险监督和管理。危险化学品,简称危化品,是一类特殊化学品,具有腐蚀、放射性和易爆、易燃、毒害等特点,并且容易在生产、经营、使用和废弃物处置过程中出现人员的伤害和经济环境的破坏。随着我国工业化进程的推进和化工行业的发展,危化品需求量增加,常应用于多个行业和领域,且通过港口进行中长距离的异地运输情况多,此外危化品安全管控形势严峻。据交通部统计,我国危化品运输量中七成左右的危化品通过水路进行运输。港口作为连接水路运输和陆路运输的关键节点,在我国综合交通运输体系中占据至关重要的位置。确保港口物流活动安全是促进港口繁荣和发展海洋经济的基础,更是我国打造“21世纪海上丝绸之路”的关键。因此,开展港口危化品物流风险研究十分必要,通过对港口危化品物流风险的关键影响因素识别和影响机理分析,可以为港口危化品物流的风险评估提供基础,进而实现港口危化品物流的有效风险监管,这对港口危化品物流的安全发展具有重要意义。对此本文进行了一系列深入研究,如下:首先,识别了影响港口危化品物流关键风险影响因素。通过对港口危化品物流风险特点的分析,发现风险影响因素众多。针对传统DEMATEL模型过多依赖专家打分的不足,结合聚类分析和BP神经网络方法的优点,构建港口危化品物流风险影响因素识别的CBP-DEMATEL模型,并进行模型仿真,分析了港口危化品物流风险的影响因素的影响程度大小和分类结果。选取宁波-舟山港（简称宁-舟港）等15个重要的危化品吞吐港口的历史数据进行研究,基于聚类分析对港口危化品物流风险影响因素按属性进行分类,得到港口危化品物流风险相同属性影响因素的分类结果,根据港口危化品物流风险影响因素相似属性分类结果可以为下一步风险评估中多维风险情景中风险因素耦合的刻画提供基础。利用BP神经网络非线性的特点求解港口危化品物流风险影响因素之间的直接关联矩阵,通过计算得到影响因素对港口危化品物流风险的影响程度,可以得到原因型和结果型影响因素,为下一步港口危化品物流风险的评估选取关键风险影响因素指标提供依据。其次,构建港口危化品物流多维风险评估的WRT模型。在港口危化品物流风险影响因素识别的基础上,开展港口危化品物流风险评估。借鉴物理-事理-人理WSR理论和风险识别、过滤和排序RFRM理论和情景构建TSS理论,构建港口危化品物流的多维风险评估WRT模型。基于WRS方法论的思想,将风险因素映射到物理、事理和人理三个方面。根据风险影响因素识别的结果,在RFRM风险过滤理论的基础上对风险影响因素进行分析和过滤。基于TSS情景构建理论,从物理、事理和人理三个方面对风险影响因素进行耦合,构建三维风险情景。选取15个港口进行实证分析,基于风险评估WRT模型分别计算15个港口的危化品物流的一维、二维和三维风险大小,通过点面结合刻画各个维度的风险和整体风险,能够从局部到整体把握各个港口的风险水平,并找到关键风险源,有效地防范重大风险,同时为政府部门和港口危化品物流企业安全发展提出建议。最后,构建考虑风险大小的政府和港口危化品物流企业的演化博弈模型,研究双方策略演化机理。基于风险评估中采用事故发生率和事故后果严重度对港口危险化学品物流风险水平的刻画,进一步构建考虑政府严格监管概率和事故发生率及后果严重度等参数的演化博弈模型。采用复制动态方程刻画不同监管的概率和事故发生率等因素对策略选择的影响过程及规律,并利用MATLAB进行模型仿真。研究表明:港口危化品监管中存在“监管悖论”现象,只加强政府严格监管力度,短期会使企业采取设施安全经营策略以应对严格监管,但从长期看,并不能使企业自觉选择设施安全策略。港口危化品物流企业的策略选择与其经营收入无关,而与事故发生率有关。面对低风险,无论政府监管严格与否,企业都选择忽略风险;面对高风险时,政府不采取严格监管,企业仍会自觉选择设施安全策略合法经营。最后通过模型研究的结论,为港口危化品物流风险监管机制的设计提供建议,促进港口危化品物流安全发展。
张卫[4]（2020）在《广西马铃薯产业发展现状及对策研究》文中认为广西地处亚热带地区,是我国典型的马铃薯冬作区,开发冬闲田发展马铃薯产业空间大。近几年,广西马铃薯产业发展迅速,但与其它先进省区相比还有较大差距。大力推进广西马铃薯全产业链发展,提高马铃薯总体单产水平,推进规模化、集约化生产,补足、补齐产业短板,提升马铃薯附加值,对优化广西粮食生产结构、加快精准扶贫助农增收具有重要意义。本文采用实地调查、问卷调查与专家访谈等方法,从国家宏观政策和马铃薯主粮化的大背景出发,针对广西马铃薯产业现状,包括种植区域布局、生产状况、脱毒种薯繁育、品种推广、栽培技术、栽培模式、加工、贸易、消费状况等方面,从多个层面、多个角度,全面、系统地分析广西马铃薯的生产、加工、销售等产业化经营各环节以及产业发展的优劣势,发现存在的问题及制约产业发展的关键因素,针对这些问题,提出了推进广西马铃薯产业发展的对策建议。广西有适宜的气候条件、耕地资源、区位优势、栽培技术,但区域分布不平衡,加工发展滞后、种薯繁育不足,不易发展规模化种植以及易发生自然灾害与病虫害等。广西应该抓住机遇,精确布局各产业带。以满足春季鲜薯供应淡季需求、促进农民增产增收和发展马铃薯深加工为目标,升级产业规模、水平,补足、补齐产业条,创建脱毒种薯繁育基地,大力推广先进技术和机械化、规模化种植,加强自然灾害及病虫害防控,完善全产业链扶持政策,推进产业标准化、信息化、品牌化,促进一二三产产业融合,构建绿色环保、可持续发展的马铃薯产业。
刘焕斌[5]（2020）在《经济开放对云南省边境口岸城镇化的影响研究》文中认为城镇化建设对于我国的经济社会发展具有战略性意义。改革开放以来我国经济飞速发展,国内政治环境稳定,成为促进经济发展的助推器和压舱石。政治稳定和经济发展的相互促进最终传导至整个社会,从而促进了整个社会的进步和繁荣。在取得这些辉煌成绩的同时我们也要清醒地看到,以美国为首的国家和部分国际组织对我国进行第一岛链和第二岛链的封锁,封锁手段也是从贸易限制到军事恫吓不一而足,从而试图遏制我国的发展势头,将我国围困在一定范围内,阻止我国成为有话语权的大国、强国。但是在区域经济一体化的趋势下,我国将西部沿边开发开放写进国家规划。党的十八大直接将中西部城镇化提到国家战略层面,从而在制度上给予充分的保障。云南作为中国辐射南亚东南亚地区的重要省份,对我国而言其政治经济发展地位极其重要。云南省地处我国边境地区,紧邻越南、缅甸和老挝,其发展对我国实施“一带一路”战略、扩大经济开放、促进区域经济发展具有重要意义。在此环境下,本文借助于边境口岸城镇化理论支撑,定性分析云南省边境口岸城镇化的发展现状以及经济开放背景下对其影响,并且选取2007年到2018年一共12年的数据构建面板数据模型,定量分析经济开放背景下对口岸城镇化的具体影响程度。首先,本文以云南省边境口岸作为立足点,根据云南省全部边境口岸的规模大小选取了云南省具有代表性的四个边境口岸（瑞丽、畹町、磨憨、河口）所在的德宏、西双版纳以及红河三个州市作为研究对象,用时间序列对这三个州市的城市发展现状做出定量分析,并且在有关学者研究的基础上,以统计年鉴数据为标准,构建了口岸城镇化水平综合评价指标体系。并且搜集了三个州市从2007年至2018年一共12年的12项指标数据,借助Excel软件,运用熵值法对三个州市的城镇化水平进行综合评价。深入分析了德宏州、西双版纳州和红河州在城镇化建设当中遇到的困境。运用增长极理论、区域经济一体化理论、口岸产业聚集理论以及边境优势理论等理论,结合云南省边境口岸发展的具体现状分别从经济增长、产业结构、空间结构、人力资本和国内政策制度支持五个方面分析其对云南省边境口岸城镇化的影响。然后运用Stata软件,利用德宏州、西双版纳州和红河州三个城市从2007到2018年一共12年的数据构建面板数据模型,以云南省边境口岸城镇化水平作为被解释变量,经济开放作为解释变量,贸易开放水平、GDP、以及城乡收入比作为控制变量,实证分析了经济开放背景下其对云南省边境口岸城镇化的影响程度。最后根据分析结果有针对性地提出建议。通过研究发现,云南省边境口岸城镇化水平在2007年至2018年间平稳增长。根据研究数据,在相关理论的支撑下,研究发现虽然德宏州、西双版纳州和红河州的城镇化水平在增长,但是依然面临着很多困境如招商引资难度大以及交通基础设施落后等问题;经济开放通过经济增长、产业结构、空间结构、人力资本以及国内政策制度支持促进云南省边境口岸城镇化的建设。其中经济增长和缩小城乡发展差距对其具有显着推动作用,贸易开放对云南省边境口岸城镇化具有一定的推动作用。在此研究结论下,本文从多个方面如提高贸易开放水平、统筹城乡发展、深化与东盟国家交流合作、寻求国内政策制度支持以及促进经济增长等方面提出相关建议。最后通过本文的研究,不仅有助于云南省边境口岸城镇化的建设,提高云南省整体的经济发展,也丰富了我国城镇化建设的相关理念,从而使我国能更好地实施城镇化战略。
赵双剑[6]（2020）在《中蒙俄经济走廊基础设施建设效应研究》文中指出2013年9月7日,中国国家主席习近平在哈萨克斯坦发表重要演讲时首次提出了共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想。同年10月3日,习近平主席在印度尼西亚国会发表演讲,提出共同建设21世纪“海上丝绸之路”,勾画出了“一带一路”的概念。2014年9月,习近平主席在杜尚别举行的第一次中俄蒙元首会晤时提出了打造“中蒙俄经济走廊”的设想。国家发改委、外交部和商务部于2015年3月发布的《推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中确认了中蒙俄经济走廊作为“一带一路”6大经济走廊之一的地位。中蒙俄经济走廊建设着重于互联互通的基础设施,旨在为中国、蒙古国和俄罗斯联邦之间提供一条安全、畅通、高效的运输大通道。中国、蒙古国和俄罗斯正在进行积极的基础设施建设和合作,中蒙俄经济走廊的基础设施政策在三国之间的空间集聚、经济增长和收入转移方面都产生了一定的影响,对经济走廊国内沿线地区经济总量也带来了产出效应和开放效应。作为向北开放的重要窗口,中蒙俄经济走廊必将在地区经济发展、东北振兴和全国乃至东北亚经济发展全局的战略高度发挥重要作用。本文旨在通过对中蒙俄经济走廊发展现状的分析,透视中蒙俄三方的合作情况,揭示出经济走廊建设中存在的问题,并为其发展建言献策。对中蒙俄经济走廊基础设施建设的空间效应、产出效应和开放效应的分析有利于人们全面认识中蒙俄经济走廊的作用,发掘中蒙俄经济走廊的建设潜力,具有一定的理论和现实意义。根据这一政策实践,本文做了以下研究:第一章,绪论。首先就中蒙俄经济走廊的形成作了简要阐释,说明了论文撰写的缘由。接着从研究的理论意义和现实意义两个方面论证了研究的必要性,然后阐述了论文的研究方法,基本结构和主要的创新点和不足之处。第二章,国内外文献综述。主要从经济走廊的理论研究、经济走廊的实践研究、中蒙和中俄经贸关系的研究、对中蒙俄经济走廊的认识和基础设施效应研究五个方面对国内外文献进行了分析和综述。第三章,经济走廊基础设施建设效应的相关理论分析。界定了经济走廊和中蒙俄经济走廊的相关概念与内涵,介绍了中蒙俄经济走廊基础设施政建设所产生的空间效应、产出效应和开放效应理论。第四章,中蒙俄经济走廊发展现状分析。介绍了中蒙俄经济走廊目前的状况。在交通走廊建设方面,中俄、中蒙分别开展了铁路、公路走廊建设的合作,中蒙俄互联互通的制度建设也取得了一定成效。还介绍了中俄、中蒙在能源资源、双边贸易、投资和工程承包项目的合作以及服务行业对接上的表现。第五章,中蒙俄经济走廊基础设施建设空间效应的实证分析。以中国东北地区、俄远东地区和蒙古国的实证经验分析了降低区内交易成本、降低区际交易成本和促进技术溢出的空间效应;考察了蒙古国的集聚条件,揭示了其不能发生集聚的原因。第六章,中蒙俄经济走廊基础设施建设产出效应实证分析。对中蒙俄经济走廊利用不同的基础设施隐性指标通过主成分分析构建综合基础设施指数,利用基础设施综合指标的表达式对基础设施样本附分,再进行回归分析,揭示了基础设施政策的产出效应。第七章,中蒙俄经济走廊基础设施建设开放效应的实证分析。对中蒙俄经济走廊对外开放度进行了测度,再横向对“一带一路”六大经济走廊国内沿线地区的对外开放度进行比较分析,运用中蒙俄经济走廊国内8省市对外开放度、GDP增长率、货运量增长率和人口迁入比例的数据进行回归分析,得到计量模型,判断经济增长率、运输能力、交通便利性和对外包容度对对外开放效应均有推动作用,应予以加强。第八章,加快推进中蒙俄经济走廊基础设施建设的对策建议。中蒙俄经济合作亟需转型升级,以进一步加强中蒙俄经济走廊基础设施建设;三国应进一步加强交通基础设施建设,结合新型基础设施建设发展电子商务,并进一步加强金融基础设施建设。本文的创新之处主要有三个方面:第一,从以往的研究成果来看,人们对“走廊经济”的认知并不是很明确,也没有专门的理论与之相对应。本文通过将空间经济学原理运用到经济走廊实践分析中,试图找到中蒙俄经济走廊沿线国家区位、收入、经济增长率和经济聚集之间的关系。第二,对中蒙俄经济走廊利用不同的基础设施隐性指标通过主成分分析构建综合基础设施指数,利用基础设施综合指标的表达式对基础设施样本附分,再进行回归分析,找出中蒙俄经济走廊基础设施政策的外溢效应。第三,利用“六大经济走廊”对外开放度的比较分析,对中蒙俄经济走廊的发展提供借鉴经验。
明梓[7]（2019）在《中国能源消费和经济增长耦合程度时空演化及解耦优化研究》文中研究指明改革开放40年,能源的大量消耗是我国经济快速发展的重要支持之一。粗放的经济增长模式使得能源消费呈现总量大,效率低,能源浪费严重的特点,形成了不合理的产业和能源结构。同时,对能源的不合理开采和低效利用带来了较为严重的环境污染问题,不仅阻碍经济增长,而且威胁着居民健康。使经济增长摆脱对能源消费的依赖,换言之实现能源消费与经济增长的解耦是我国实现可持续发展的重要途径之一。然而,现有的解耦研究多针对我国能源碳排放和经济增长之间的耦合关系,以能源消费和经济增长为对象的解耦研究较少。本文将研究重点放在我国能源消费与经济增长之间的解耦状态演化及优化研究上。解耦（Decoupling）也被称为“脱钩”,是指由经济活动总量带来的环境冲击减轻,使两者的耦合程度不断降低甚至最终消除耦合关系的过程。这种环境冲击包含物质或能源投入和由物质、能源引起的污染物排放两方面。因此,解耦研究包含去物质化和去污染化两个角度,本文的研究主题,能源消费与经济增长的解耦,属于去物质化角度。关于能源消费与经济增长解耦的量化研究,通常需要对两者的解耦状态进行测度。解耦状态反映了能源消费和经济增长之间的耦合程度,耦合程度越低,两者的解耦状态越好。本文首先在对现有相关文献进行梳理的基础上,基于可持续发展理论、能源-经济-环境系统性理论、弹性解耦理论,构建能源消费与经济增长解耦的理论框架。其次,基于该理论框架,通过建立多层次指标体系,对能源消费与经济增长解耦的驱动因素进行分析,明确各因素在时间和空间上的驱动方向和程度。再次,本文建立了基于动态自适应时间采样的解耦状态测度模型,从全国和地区层面对能源消费和经济增长在1996-2016年间的耦合程度演化情况进行分析,明确不同时期两者的解耦状态。最后,根据能源消费与经济增长解耦的理论框架和驱动因素,建立神经网络预测模型对能源消费量、经济增长量、解耦状态进行情景预测;将改进的解耦优化算法运用于神经网络模型,以能源、经济相关的规划目标为约束,对三者进行优化分析;通过对比优化、预测的结果和输入参数提出了相应的政策建议,为未来能源消费与经济增长最终实现可持续发展提供理论和政策支持。本文的主要研究结论包括以下三点:第一,我国能源消费与经济增长解耦的主要驱动因素为经济规模效应和能源强度效应,经济规模效应对能源消费的驱动作用为正向,该效应促进了能源消费量的增长,而能源强度效应为负向驱动,能源消费量的变化将最终影响整体解耦状态。东部地区受能源强度、经济规模、人口规模、城镇化效应影响程度高于中部、西部、东北地区。产业结构和居民生活水平效应分别对西部和东北地区产生较大影响;能源结构效应对四个地区的驱动方向和程度均不稳定。第二,我国能源消费与经济增长在1996-2016年间基本处于弱解耦状态,表明能源消费和经济增长的耦合程度有所下降,能源效率提高,然而效率提高的程度有限,能源消费量仍然随着经济的增长而增长。研究期内,中部和西部地区的解耦状态恶化,能源消费与经济增长间的耦合程度变高,东部和东北地区的解耦状态相对稳定;解耦演化水平是反应解耦状态和演化稳定性的综合指标,1996-2016年间仅有东北地区的演化水平呈上升态势,其余三个地区均有不同程度的下降。第三,通过对比解耦优化、基准和政策情景预测的结果及相应输入参数进行分析,得到提升我国未来能源消费与经济增长解耦状态的政策建议:进一步推进城镇化建设,提高人口素质;推进能源结构清洁化和产业结构高级化发展;不断提高我国创新驱动能力。优化后的能源消费和经济增长指标在2020年和2030年全部超额实现相关规划目标,而情景预测结果仅实现了能源消费规划目标,没有实现经济规划目标;优化后的解耦状态总体优于预测解耦状态,相关政策规划对于提高能源消费与经济增长的解耦水平起到了促进作用。本文在吸收了已有研究成果的基础上,对能源消费和经济增长的解耦进行了研究,在以下几个方面存在创新。一是突破性的构建了用于解耦驱动因素分析的多层次指标体系,提升了解耦因素分解的系统性。二是提出了一种适用于解耦状态测度模型的动态自适应时间采样方法,降低了解耦状态测度中对时序区间划分的主观性,提升了结果的合理性,同时对解耦理论和方法进行了补充。三是将地区差异引入解耦状态预测全国模型,有效提高了模型预测的精确度。四是首次将差分进化算法应用于解耦优化研究,并对现有的算法进行改进,提升了算法的全局优化性,提高了优化研究中结果的质量和可靠性。
刘志云[8]（2019）在《辽宁省畜牧业关联与波及效应研究》文中研究表明畜牧业是国民经济的重要组成部分,辽宁省是畜牧业大省,辽宁省畜牧业不仅承担着本省的畜牧产品供应,还是全国畜牧产品的供应基地之一,2016年辽宁畜牧业产值排在全国第5位。2017年辽宁省畜牧业保持了稳定的增长态势,实现了全年畜牧业增加值612.7亿元的目标,同比增长4.4%。不论是畜牧业产值、还是增加值,均排在全国第七位。肉类、蛋类和牛奶的总产量分别排名第六、第四和第八,人均肉类、鸡蛋和牛奶产量分别位居全国第二,第一和第十一位。近几年,辽宁省畜牧业地位明显提升,畜牧产业升级全面增速,畜产品安全供给能力大大提高。本文主要从辽宁省畜牧业与国民经济其他产业之间的关系着眼,运用辽宁省投出产出表结合投入产出相关理论,通过直接消耗系数、完全消耗系数、直接分配系数、完全分配系数、影响力系数、感应度系数、综合就业系数,研究畜牧业的关联和波及效应。本文主要分为以下几个部分:第一部分是描述本文的选题背景以及研究意义;对国内外涉及畜牧业产业波及效应的文献进行研究综述;概述本文的研究内容和研究方法。第二部分对相关概念进行界定,主要对畜牧业、关联效应和波及效应的内涵进行介绍;第三部分是对全国和辽宁省畜牧业的发展情况进行描述;第四部分和第五部分是分析辽宁省畜牧业产业关联效应和波及效应;第六部分是结论与建议。本文通过以上分析得出的结论如下:（1）辽宁省畜牧业关联效应多向,且关联效应复杂,畜牧业产出1万元最终产品,需要完全的（即直接和间接的）投入农业3001元、饲料加工业2348元、植物油加工643元、批发零售业583元、肥料制造业359元等,畜牧业对屠宰加工业、饲料业、仓储业等,都有较强的关联性。（2）畜牧业产业链长,间接关联广泛。从数值上看,屠宰及肉类加工业的完全分配系数从2007年的0.26061增加到2012年的0.47338增加了一倍多,说明畜牧业与该行业的关联越来越密切;其他食品制造业的完全分配系数从2007年的0.01465增加到2012年的0.17454增加了17倍还多,排名也从2007年的14名上升到2012年的第十名,辽宁省畜牧业与各行业的完全关联效应都大于直接关联效应。（3）辽宁省畜牧业的影响力和感应度相当。辽宁省畜牧业的影响力和影响力系数大于农业,畜牧业的影响力为2.59280其影响力系数为0.83716,农业的影响力为2.11385其系数为0.68252;畜牧业的感应度和感应度系数均小于农业,说明畜牧业对农业的带动效果要大于农业对畜牧业的带动效果。（4）就业带动效果减弱,对从业人员素质要求高。随着新的养殖理念进入到畜牧业,越来越到的大型甚至超大型养殖企业开始出现,但是从业人员也越来越少,尤其是将AI技术应用于养殖行业,更是大大减少了其对普通工人的需求。
张强[9]（2018）在《丝绸之路经济带（国内段）交通运输低碳发展及税收政策研究》文中提出近年来,交通运输业成为全球温室气体第二大排放源。我国交通运输能耗和碳排放增速均快于世界平均水平,位居行业碳排放第三。在丝绸之路经济带一路向西、东西联动、全面开放的新格局下,未来交通运输规模将进一步扩大,碳排放量将更令人堪忧,丝绸之路沿线环境质量事关我国现代化建设及欧亚各国的生态安全,面对气候变化及国际碳减排压力,我国政府高度重视交通运输低碳发展,要求资源环境协调发展。鉴于此,本文将交通碳税引入交通运输低碳发展的研究框架,对丝绸之路经济带交通运输低碳发展及税收政策设计进行了理论分析与实证论证,对于创新丝绸之路经济带交通运输低碳发展思路,创新减排技术、降低能耗强度、优化交通运输结构、促进“绿色协调、美丽中国”可持续发展目标及国际碳减排任务的实现具有重要的理论意义和现实意义。本文首先梳理了丝绸之路交通运输发展史和我国交通运输低碳发展政策及成效,然后运用ESDA、通径分析与VAR模型、BVAR模型、STIRPAT模型等方法,分别全口径测算了丝绸之路经济带交通运输碳排放趋势及空间转移、交通运输能耗影响因素、能耗规模、碳减排潜力;采取LMDI分解法、Malmquist指数法测算了交通运输碳减排绩效及省际差距;构建CGE递推动态模型,模拟了碳税税率、不同情景下的碳税效应;最后立足“十三五”规划要求和国际碳减排目标任务,结合分析结果,设计了交通运输低碳发展的碳税制度及对策建议,得到的主要结论有:①丝绸之路经济带交通运输发展迅速,交通工具由零碳排放→高碳排放→低碳排放转变,现有财税政策调控低碳发展的效率较低,缺少专门的环境税种,缺乏对煤炭等化石能源主要污染物征税的措施。②丝绸之路经济带交通运输碳排放规模与强度不断趋增,省际差异较大,存在空间转移现象,2013年以来,碳排放增速减慢,铁路运输业的减排效应凸显,公路、管道运输业碳排放增速加快,西北五省区交通运输低碳发展质量渐而下降。③换算周转量（经济活动）是影响交通运输能耗的主导因素,单位换算周转量能耗（技术进步）对其抑制效应显着,公路民航周转量占比（交通运输结构）对其促进效应逐渐趋缓。④降低交通运输能耗、创新技术、放缓经济增速、优化交通运输结构,交通运输将有较大的减排空间。⑤2013年以来,丝绸之路经济带交通运输节能减排效应弱增。其中,换算周转量、运输强度对碳排放的促进效应趋减,能源消费结构、能源强度对碳排放的抑制效应逐渐减弱。⑥技术进步缓慢引致交通运输碳减排增速减慢,减排绩效区域差异明显。⑦对化石能源排放出的CO2课征碳税,有助于提高技术效率与技术进步水平,降低能源强度、碳排放强度,优化交通运输结构,促进交通运输低碳发展。⑧采取定额税率课征碳税,财政收入保持中性,将碳税收入按比例分别返还给企业和居民,减少企业流转税和个人所得税,可以促进单位GDP的碳减排、提高社会福利水平,降低对宏观经济影响的负效应,促进“双重红利”效应的实现。本文做了三个创新性工作:①研究视角的创新。首次基于碳税视角研究丝绸之路经济带交通运输低碳发展,系统梳理了丝绸之路交通运输发展及低碳制度制定历程,模拟了最优交通碳税税率,提出了促进交通运输低碳发展的税收政策,实现理论研究上有所突破。②样本与变量选择的创新。根据丝绸之路经济带国内段13个省区发展实际,采取因素影响机理分析→关键因素筛选→VAR动态关系检验的逻辑体系,科学筛选影响丝绸之路经济带交通运输能耗与碳排放的主要变量,改进多种实证模型,测算了各种交通运输部门的碳减排潜力、碳减排绩效。③政策建议的创新。依据分析结论及最优碳税税率,提出通过税收返还制度,促进“双重红利”效应实现,同时还提出构建能源高铁等措施促进交通运输低碳发展。
孙晓飞[10]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中认为交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
二、甘肃完成道路运输产值59.9亿元（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、甘肃完成道路运输产值59.9亿元（论文提纲范文）
（1）财政支出对城镇化发展的影响研究 ——基于日本经验与中国实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 日本工业化进程中的财政支出与城市化问题 |
| 1.2.2 城镇化动力机制、发展规律与中国实践 |
| 1.2.3 财政支出规模、经济集聚与城镇化 |
| 1.2.4 财政支出结构、城镇化与城镇化质量 |
| 1.2.5 财政分权、空间经济效率与城镇化 |
| 1.2.6 财政支出与城乡关系 |
| 1.2.7 文献评述 |
| 1.3 研究思路、研究框架及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城镇化 |
| 2.1.2 财政支出 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 政府与市场关系理论 |
| 2.2.2 财政支出理论 |
| 2.2.3 城镇化相关理论 |
| 2.3 财政支出影响城镇化发展的理论分析框架 |
| 第三章 日本城市化发展多维度分析 |
| 3.1 日本概况及工业化发展历程 |
| 3.2 日本城市化发展概况 |
| 3.3 日本人口城市化发展实践 |
| 3.4 日本城市空间形态演变 |
| 3.5 日本城乡关系发展特征 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 日本城市化发展中的财政支出作用:经验与启示 |
| 4.1 日本财政制度沿革概述 |
| 4.2 日本城市化发展中的财政支出作用分析 |
| 4.2.1 日本城市化发展中的财政支出规模效应 |
| 4.2.2 日本城市化发展中的财政支出结构效应 |
| 4.2.3 日本财政分权对城市空间形态的影响 |
| 4.2.4 日本财政支出对城乡关系发展的影响 |
| 4.3 日本经验与启示 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 中国财政支出规模对城镇化效率的影响研究 |
| 5.1 中国城镇化发展与相关财政支出实践 |
| 5.1.1 中国城镇化发展特征 |
| 5.1.2 中国城镇化进程中的财政支出规模变迁 |
| 5.2 财政支出规模与城镇化的互动逻辑 |
| 5.2.1 公共产品与经济集聚 |
| 5.2.2 财政支出规模的城镇化发展效应 |
| 5.2.3 财政支出、经济集聚与劳动力城乡转移:数理分析 |
| 5.3 中国财政支出规模对城镇化效率的影响:实证研究 |
| 5.3.1 变量选取、数据说明与数据准备 |
| 5.3.2 面板数据回归分析 |
| 5.3.3 动态空间面板回归分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国财政支出结构对城镇化质量与效率的影响研究 |
| 6.1 中国城镇化质量与财政支出结构实践 |
| 6.1.1 中国城镇化质量状况 |
| 6.1.2 中国财政支出结构演变 |
| 6.2 财政支出结构对城镇化发展的影响:理论分析 |
| 6.2.1 财政支出结构的城镇化发展效应分析 |
| 6.2.2 财政支出结构与劳动力城乡转移:数理分析 |
| 6.3 中国财政支出结构对城镇化质量与效率的影响:实证分析 |
| 6.3.1 时间序列协整分析 |
| 6.3.2 省级面板数据分析 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 中国财政分权对城镇空间形态与城镇化效率的影响研究 |
| 7.1 中国财政分权与城镇空间形态演变 |
| 7.1.1 中国财政分权概述 |
| 7.1.2 中国城镇空间形态演变 |
| 7.2 财政分权对城镇空间形态与城镇化效率的影响:理论分析 |
| 7.2.1 机理分析 |
| 7.2.2 数理分析 |
| 7.3 中国财政支出分权对城镇空间形态与城镇化效率的影响:实证研究 |
| 7.3.1 中国财政支出分权对城镇空间形态的影响 |
| 7.3.2 中国央地财政支出分权对城镇化效率的影响:省级面板数据 |
| 7.4 小结 |
| 第八章 中国财政支出对城乡关系发展的影响研究 |
| 8.1 中国城乡关系与相关财政支出实践 |
| 8.1.1 中国城乡关系发展实践及成因分析 |
| 8.1.2 中国城乡关系健康发展对财政支出的现实需求 |
| 8.2 财政支出对城乡关系发展的影响:理论分析 |
| 8.2.1 财政支出的城乡关系发展效应 |
| 8.2.2 财政支出对城乡关系的影响:数理分析 |
| 8.3 中国财政支出对城乡关系发展的影响:实证分析 |
| 8.3.1 中国财政农业支出对农业发展的影响:LMDI分解分析 |
| 8.3.2 中国财政支出对城乡公共服务均等化的影响:以社会保障为例 |
| 8.3.3 中国财政支出对城乡收入差距的影响 |
| 8.4 小结 |
| 第九章 结论与建议 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简介及攻读学位期间取得的研究成果 |
（2）黄河流域能源消费碳减排成效评价及减排潜力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 碳减排是应对全球气候变化的重要举措 |
| 1.1.2 黄河流域生态保护与高质量发展上升为国家战略 |
| 1.1.3 碳减排是黄河流域高质量发展的重要课题 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究目标与意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究区域概况 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.4.4 研究方法 |
| 1.5 拟解决的关键问题与预期创新点 |
| 1.5.1 拟解决的关键问题 |
| 1.5.2 可能创新点 |
| 第2章 国内外研究综述及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 碳排放 |
| 2.1.2 碳减排成效 |
| 2.1.3 碳减排潜力 |
| 2.2 国内外研究进展 |
| 2.2.1 碳排放测度研究 |
| 2.2.2 碳减排成效评价研究 |
| 2.2.3 碳减排潜力研究 |
| 2.2.4 研究述评 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 低碳经济理论 |
| 2.3.2 绿色经济理论 |
| 2.3.3 可持续发展理论 |
| 2.3.4 “两山”理论 |
| 第3章 黄河流域碳排放强度特征分析 |
| 3.1 研究方法与数据来源 |
| 3.1.1 碳排放测算 |
| 3.1.2 碳排放强度测算 |
| 3.1.3 脱钩指数测算 |
| 3.1.4 数据来源 |
| 3.2 黄河流域整体碳排放强度 |
| 3.2.1 碳排放量的时间演化 |
| 3.2.2 碳排放与GDP脱钩指数 |
| 3.2.3 碳排放强度时间演化特征 |
| 3.3 黄河流域碳分省份碳排放强度 |
| 3.3.1 分省份碳排放量时空演化 |
| 3.3.2 分省份碳排放与GDP脱钩指数 |
| 3.3.3 分省份碳排放强度时空演化 |
| 3.4 黄河流域分行业碳排放强度 |
| 3.4.1 分行业碳排放量时间演化 |
| 3.4.2 分行业碳排放与GDP脱钩指数 |
| 3.4.3 分行业碳排放强度时间演化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 黄河流域碳减排成效评价 |
| 4.1 碳减排成效评价框架的构建 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.2.1 矫正系数 |
| 4.2.2 LMDI-Ⅰ分解 |
| 4.2.3 匹配系数 |
| 4.3 黄河流域分省份碳减排成效评价 |
| 4.3.1 分省份碳减排有效性时空分异 |
| 4.3.2 分省份碳减排综合贡献时空分异 |
| 4.3.3 分省份碳减排有效性与综合贡献关系 |
| 4.3.4 分省份碳减排成效类型划分 |
| 4.4 黄河流域分行业碳减排成效评价 |
| 4.4.1 分行业碳减排有效性差异 |
| 4.4.2 分行业碳减排综合贡献差异 |
| 4.4.3 分行业碳减排有效性与综合贡献关系 |
| 4.4.4 分行业碳减排成效类型划分 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 黄河流域碳减排潜力分析 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 平稳性检验 |
| 5.1.2 协整检验 |
| 5.1.3 面板回归 |
| 5.1.4 多元回归 |
| 5.1.5 情景分析 |
| 5.2 碳排放强度影响因素选取 |
| 5.2.1 人口规模 |
| 5.2.2 居民消费水平 |
| 5.2.3 技术水平 |
| 5.2.4 产业结构 |
| 5.3 情景设置 |
| 5.3.1 情景构建 |
| 5.3.2 参数设定 |
| 5.4 数据来源 |
| 5.5 不同情景下碳排放强度预测 |
| 5.5.1 黄河流域碳排放强度预测 |
| 5.5.2 分省份碳排放强度预测 |
| 5.5.3 分行业碳排放强度预测 |
| 5.6 碳减排潜力分析 |
| 5.6.1 黄河流域碳减排潜力 |
| 5.6.2 分省份碳减排潜力 |
| 5.6.3 分行业碳减排潜力 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议与对策 |
| 6.2.1 完善流域协调联动减排机制 |
| 6.2.2 差异化地选择与调整碳减排成效提升路径 |
| 6.2.3 多管齐下深度挖掘碳减排潜力 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（3）港口危化品物流风险评估及监管策略研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与目标 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 相关理论基础与文献研究述评 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 风险相关概念 |
| 2.1.2 危化品相关概念 |
| 2.1.3 港口危化品物流风险 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 风险评估理论 |
| 2.2.2 演化博弈理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 港口危化品物流风险影响因素研究 |
| 2.3.2 港口危化品物流风险评估相关研究 |
| 2.3.3 港口危化品物流风险监管相关研究 |
| 2.4 现有研究的不足 |
| 3 港口危化品物流风险现状及特点分析 |
| 3.1 港口危化品物流现状分析 |
| 3.1.1 全国港口危化品吞吐量及泊位情况 |
| 3.1.2 分地区港口的危化品吞吐量 |
| 3.1.3 主要港口的危化品吞吐量 |
| 3.2 港口危化品物流风险现状分析 |
| 3.2.1 我国水运事故统计分析 |
| 3.2.2 我国危化品道路运输事故统计分析 |
| 3.2.3 世界危化品水运事故统计分析 |
| 3.3 港口危化品物流风险特点分析 |
| 3.3.1 港口危化品物流特点 |
| 3.3.2 港口危化品物流风险特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 港口危化品物流风险影响因素识别 |
| 4.1 模型概述 |
| 4.1.1 基本方法 |
| 4.1.2 CBP-DEMATEL模型与优点 |
| 4.2 港口危化品物流风险关键影响因素分析 |
| 4.2.1 港口危化品物流风险影响因素 |
| 4.2.2 影响因素指标数据来源 |
| 4.2.3 影响因素识别步骤 |
| 4.3 影响因素识别结果 |
| 4.3.1 风险影响因素分类与影响程度 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 港口危化品物流风险评估 |
| 5.1 模型概述 |
| 5.1.1 基本方法 |
| 5.1.2 WRT风险评估模型与优点 |
| 5.2 港口危化品物流风险评估WRT模型构建 |
| 5.2.1 基于WSR的港口危化品物流风险因素映射 |
| 5.2.2 基于RFRM的关键风险影响因素过滤 |
| 5.2.3 基于TSS的多维风险情景的构建 |
| 5.3 港口危化品物流风险评估实证分析 |
| 5.3.1 数据来源与处理 |
| 5.3.2 多维风险情景下风险因素发生概率 |
| 5.3.3 多维风险情景下的后果严重度 |
| 5.4 风险评估结果与启示 |
| 5.4.1 港口风险评估结果 |
| 5.4.2 风险管理启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 港口危化品物流风险监管策略研究 |
| 6.1 港口危化品物流风险监管问题分析 |
| 6.2 港口危化品物流中的演化博弈模型构建 |
| 6.2.1 政府与企业双方演化博弈模型 |
| 6.2.2 均衡策略分析 |
| 6.3 演化稳定策略分析 |
| 6.3.1 港口危化品物流企业演化稳定策略分析 |
| 6.3.2 政府部门演化稳定策略分析 |
| 6.3.3 考虑风险大小的演化稳定策略分析 |
| 6.3.4 演化博弈模型下的监管悖论 |
| 6.4 演化模型仿真分析 |
| 6.4.1 演化模型参数设置 |
| 6.4.2 演化稳定下的策略仿真分析 |
| 6.4.3 考虑不同监管力度和事故发生率的模型仿真 |
| 6.4.4 仿真结果 |
| 6.5 港口危化品物流风险监管建议 |
| 6.5.1 风险监管中存在的问题 |
| 6.5.2 监管机制设计的建议 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）广西马铃薯产业发展现状及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 马铃薯与马铃薯产业概述 |
| 1.2.2 世界马铃薯产业研究概况 |
| 1.2.3 中国马铃薯产业研究概况 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 国内外及广西马铃薯产业发展现状 |
| 2.1 世界马铃薯产业发展现状 |
| 2.1.1 生产 |
| 2.1.2 消费 |
| 2.1.3 贸易与加工 |
| 2.2 中国马铃薯产业发展现状 |
| 2.2.1 生产 |
| 2.2.2 消费 |
| 2.2.3 贸易与加工 |
| 2.3 广西马铃薯产业发展现状 |
| 2.3.1 生产 |
| 2.3.2 加工、贮藏及贸易 |
| 2.3.3 育种与栽培 |
| 2.3.4 消费 |
| 2.4 马铃薯种植意愿与消费意愿调查 |
| 2.4.1 调查方法 |
| 2.4.2 种植意愿调查 |
| 2.4.3 消费意愿调查 |
| 第三章 广西马铃薯产业发展中存在的问题及优劣势分析 |
| 3.1 主粮化对马铃薯产业发展的新要求 |
| 3.2 主粮化背景下广西马铃薯产业发展中存在的问题 |
| 3.2.1 缺乏种薯繁育基地,脱毒种薯应用率低 |
| 3.2.2 优良品种少,缺乏加工型品种 |
| 3.2.3 机械化、规模化程度不高 |
| 3.2.4 高产栽培新技术推广不够 |
| 3.2.5 科研条件薄弱 |
| 3.2.6 缺乏精深加工 |
| 3.2.7 冷链物流设施缺乏,贮藏调控能力弱 |
| 3.2.8 缺少大型专业市场 |
| 3.2.9 效益不稳定,影响马铃薯的发展规模 |
| 3.2.10 自然灾害频发 |
| 3.3 广西马铃薯产业发展的优势 |
| 3.3.1 政策支持力度持续加大 |
| 3.3.2 具备良好的栽培基础 |
| 3.3.3 节令优势 |
| 3.3.4 气候优势 |
| 3.3.5 区位优势 |
| 3.3.6 土地资源优势 |
| 3.4 广西马铃薯产业发展的劣势 |
| 3.4.1 种薯繁育先天条件不足 |
| 3.4.2 规模化种植推进有难度 |
| 3.4.3 自然灾害威胁 |
| 3.4.4 易发生病虫害 |
| 3.4.5 外部竞争压力大 |
| 3.4.6 种植成本较高 |
| 3.4.7 加工发展严重滞后 |
| 第四章 广西马铃薯产业发展的对策建议 |
| 4.1 做好顶层设计,精准定位,精确布局 |
| 4.1.1 政府主导、部门联动、涉农部门协同合作 |
| 4.1.2 精准定位、精确布局 |
| 4.1.3 抓好优势区建设 |
| 4.1.4 抓种植面积扩增 |
| 4.1.5 多元发展,多方发力 |
| 4.1.6 坚持绿色发展道路 |
| 4.2 加强基础研究,加速品种选育 |
| 4.2.1 加强基础研究 |
| 4.2.2 根据不同产业带进行品种选育 |
| 4.3 合理布局,扩展加工产业链 |
| 4.3.1 合理布局,填补空档 |
| 4.3.2 扩大加工型马铃薯种植 |
| 4.3.3 实现初加工 |
| 4.3.4 大力推进精深加工 |
| 4.3.5 推动广西特色马铃薯主食产品研发 |
| 4.3.6 建设绿色加工体系 |
| 4.4 健全脱毒种薯良种繁育体系,扩大脱毒种薯覆盖率 |
| 4.4.1 加强脱毒种薯良种繁育体系建设 |
| 4.4.2 建立种薯质量监测和检测体系 |
| 4.4.3 建设脱毒良种繁育基地 |
| 4.4.4 扩大脱毒种薯覆盖率 |
| 4.5 科技引领,多种形式推广先进栽培技术 |
| 4.5.1 科技引领,健全栽培技术体系 |
| 4.5.2 大力推广先进技术 |
| 4.5.3 强化技术培训 |
| 4.5.4 示范带动 |
| 4.6 加大基础设施建设和生产机械化的投入力度 |
| 4.7 提高自然灾害及病虫害防控能力 |
| 4.7.1 抓好防霜抗冻工作 |
| 4.7.2 做好马铃薯病虫害综合防治 |
| 4.7.3 建立病虫害预警系统 |
| 4.8 产业扶持全覆盖,保障薯农收益 |
| 4.8.1 财政扶持全面覆盖 |
| 4.8.2 普及农业保险,降低生产风险 |
| 4.8.3 试点马铃薯目标价格保险,保障农民收益 |
| 4.9 健全销售网络 |
| 4.9.1 建立东盟营销网络 |
| 4.9.2 利用节令优势大力拓展外省市场 |
| 4.9.3 积极推广订单式、合同式生产 |
| 4.9.4 推进信息大数据平台建设 |
| 4.9.5 抓好农民营销队伍建设 |
| 4.10 强化马铃薯主粮化消费宣传引导 |
| 第五章 结论与不足 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足之处 |
| 参考文献 |
| 附录1 马铃薯种植意愿调查表 |
| 附录2 马铃薯消费意愿调查表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）经济开放对云南省边境口岸城镇化的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究的内容 |
| 第三节 研究的设计 |
| 一、研究的思路 |
| 二、研究的主要方法 |
| 三、研究的创新点 |
| 第四节 文献综述 |
| 一、关于经济开放问题的研究 |
| 二、关于边境口岸城镇化问题的研究 |
| 三、关于经济开放与边境口岸城镇化互动关系问题的研究 |
| 四、文献评述 |
| 第二章 边境口岸城镇化的概念界定和理论基础 |
| 第一节 边境口岸城镇化的概念界定 |
| 一、口岸的界定和内涵 |
| 二、口岸载体城镇的界定和内涵 |
| 三、边境口岸城镇化的界定和内涵 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、增长极理论 |
| 二、区域经济一体化理论 |
| 三、口岸产业聚集理论 |
| 四、边境优势理论 |
| 第三章 云南省边境口岸城镇化的发展现状 |
| 第一节 云南省边境口岸的现状 |
| 一、云南省边境口岸的建设情况 |
| 二、云南省边境口岸的经济发展现状 |
| 第二节 边境口岸城镇的发展现状 |
| 一、德宏州口岸城镇发展现状 |
| 二、西双版纳州口岸城镇发展现状 |
| 三、红河州口岸城镇发展现状 |
| 第三节 云南省边境口岸城镇化的困境 |
| 一、德宏州 |
| 二、西双版纳州 |
| 三、红河州 |
| 四、云南省边境口岸城镇化的总体困境分析 |
| 第四章 云南省边境口岸城镇化水平分析 |
| 第一节 云南省边境口岸城镇化水平的综合评价 |
| 一、评价指标的选取 |
| 二、城镇化水平的计算方法 |
| 第二节 云南省边境口岸城镇化水平数据结果分析 |
| 第三节 云南省边境口岸城镇化的影响因素分析 |
| 一、经济增长 |
| 二、产业结构 |
| 三、空间结构 |
| 四、人力资本 |
| 五、国内政策制度供给 |
| 第五章 经济开放对云南省边境口岸城镇化的影响实证分析 |
| 第一节 指标数据的选取 |
| 第二节 相关的检验 |
| 一、变量的单位根检验 |
| 二、变量的协整检验 |
| 第三节 面板数据模型的构建 |
| 第四节 回归结果分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论分析 |
| 一、贸易开放提高云南省边境口岸城镇化水平 |
| 二、经济增长提高云南省边境口岸城镇化水平 |
| 三、统筹城乡发展提高云南省边境口岸城镇化水平 |
| 第二节 建议与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中蒙俄经济走廊基础设施建设效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 基本结构与主要内容 |
| 1.5 主要创新点及不足 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 经济走廊的理论研究 |
| 2.1.2 经济走廊的实践研究 |
| 2.1.3 中蒙、中俄经贸关系的研究 |
| 2.1.4 对中蒙俄经济走廊的认识 |
| 2.1.5 基础设施效应研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 经济走廊的理论研究 |
| 2.2.2 经济走廊的实践研究 |
| 2.2.3 中蒙、中俄经贸关系的研究 |
| 2.2.4 对中蒙俄经济走廊建设的研究 |
| 2.2.5 基础设施效应研究 |
| 第3章 经济走廊基础设施建设效应的相关理论分析 |
| 3.1 经济走廊的相关概念 |
| 3.1.1 经济走廊 |
| 3.1.2 中蒙俄经济走廊 |
| 3.2 基础设施建设空间效应的理论分析 |
| 3.2.1 本地溢出模型 |
| 3.2.2 本地溢出模型扩展 |
| 3.3 基础设施建设产出效应的理论分析 |
| 3.3.1 基础设施建设产出效应的概念界定 |
| 3.3.2 基础设施建设产出效应的作用机制 |
| 3.3.3 经济走廊基础设施建设产出效应 |
| 3.4 基础设施建设开放效应的理论分析 |
| 3.4.1 基础设施建设的开放效应 |
| 3.4.2 开放水平的决定因素 |
| 3.4.3 对外开放水平的衡量 |
| 本章小结 |
| 第4章 中蒙俄经济走廊发展现状分析 |
| 4.1 交通走廊的建设 |
| 4.1.1 中蒙俄开展铁路过境运输合作 |
| 4.1.2 中蒙俄公路的互联互通建设 |
| 4.1.3 中蒙俄互联互通的制度建设 |
| 4.2 能源资源的合作 |
| 4.2.1 石油、天然气的合作 |
| 4.2.2 矿产资源的合作 |
| 4.3 双边贸易的开展 |
| 4.3.1 中俄开展的双边贸易 |
| 4.3.2 中蒙开展的双边贸易 |
| 4.3.3 俄蒙开展的双边贸易 |
| 4.4 中国对俄、蒙的投资与工程承包 |
| 4.4.1 中国对俄罗斯的投资与工程承包 |
| 4.4.2 中国对蒙古国的投资与工程承包 |
| 4.5 服务行业的对接 |
| 4.5.1 旅游服务业的的互动及增长 |
| 4.5.2 中俄、中蒙间劳务贸易的发展 |
| 4.5.3 金融业的对接 |
| 本章小结 |
| 第5章 中蒙俄经济走廊基础设施建设空间效应的实证分析 |
| 5.1 两区域基础设施建设效应的实证分析 |
| 5.1.1 中俄基础设施建设效应的实证分析 |
| 5.1.2 中蒙基础设施建设效应的实证分析 |
| 5.2 三区域基础设施建设效应的实证分析 |
| 本章小结 |
| 第6章 中蒙俄经济走廊基础设施建设产出效应实证分析 |
| 6.1 基础设施选取及变量符号 |
| 6.2 实证分析 |
| 6.2.1 基础设施因子构建 |
| 6.2.2 基础设施综合得分的计算 |
| 6.2.3 描述性统计 |
| 6.2.4 相关分析 |
| 本章小结 |
| 第7章 中蒙俄经济走廊基础设施建设开放效应的实证分析 |
| 7.1 中蒙俄经济走廊沿线对外开放度测度 |
| 7.1.1 对外开放度的计算方法 |
| 7.1.2 中蒙俄经济走廊沿线的对外开放度 |
| 7.1.3 中蒙俄经济走廊沿线省市的对外开放度 |
| 7.2 “一带一路”经济走廊沿线对外开放度的比较分析 |
| 7.2.1 样本选取 |
| 7.2.2 对外开放度统计分析 |
| 7.2.3 经济走廊间的借鉴 |
| 7.3 中蒙俄经济走廊建设开放效应影响因素分析 |
| 7.3.1 影响因素的变量选择 |
| 7.3.2 模型的设定分析 |
| 7.3.3 F检验和Hausman Test |
| 7.3.4 模型估计 |
| 7.3.5 对估计值的分析 |
| 本章小结 |
| 第8章 加快推进中蒙俄经济走廊基础设施建设的对策建议 |
| 8.1 中蒙俄合作亟需转型升级 |
| 8.2 进一步加强交通基础设施建设 |
| 8.3 结合新型基础设施建设发展电子商务 |
| 8.4 进一步加强金融基础设施建设 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（7）中国能源消费和经济增长耦合程度时空演化及解耦优化研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和主要内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 主要内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 能源领域因素分解研究 |
| 2.1.1 拉氏指数分解的应用研究 |
| 2.1.2 迪氏指数分解的应用研究 |
| 2.2 能源领域解耦研究 |
| 2.2.1 解耦状态测度方法研究 |
| 2.2.2 解耦实证研究 |
| 2.3 能源领域优化研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 能源消费与经济增长解耦的理论框架构建 |
| 3.1 相关概念 |
| 3.1.1 能源和能源消费 |
| 3.1.2 经济增长 |
| 3.2 理论基础 |
| 3.2.1 可持续发展理论 |
| 3.2.2 能源-经济-环境系统性理论 |
| 3.2.3 弹性解耦理论 |
| 3.3 能源消费和经济增长解耦的理论框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 能源消费与经济增长解耦驱动因素研究 |
| 4.1 解耦驱动因素分析方法 |
| 4.1.1 因素分解模型 |
| 4.1.2 数据选择与处理 |
| 4.2 解耦驱动因素的实证分析 |
| 4.2.1 全国层面的因素分解 |
| 4.2.2 地区层面的因素分解 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 能源消费与经济增长耦合程度时空演化分析 |
| 5.1 耦合程度测度方法改进 |
| 5.1.1 耦合程度测度方法的研究背景 |
| 5.1.2 基于动态自适应时间采样的解耦状态测度模型构建 |
| 5.1.3 解耦状态判别改进 |
| 5.2 解耦状态的总体演化分析 |
| 5.2.1 我国经济增长与能源消费现状 |
| 5.2.2 总体演化趋势分析 |
| 5.3 解耦状态的地区性演化分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 能源消费与经济增长解耦优化研究 |
| 6.1 解耦优化的基本原则和目标 |
| 6.1.1 解耦优化基本原则 |
| 6.1.2 解耦优化目标 |
| 6.2 解耦状态的情景预测 |
| 6.2.1 预测模型设计 |
| 6.2.2 情景描述以及模型输入 |
| 6.2.3 预测结果分析 |
| 6.3 解耦优化算法改进 |
| 6.3.1 差分进化算法及其研究现状 |
| 6.3.2 基于种群适应值的差分进化算法及其改进 |
| 6.3.3 改进优化算法对比试验 |
| 6.3.4 解耦优化的目标函数和约束条件 |
| 6.4 解耦优化结果分析及展望 |
| 6.4.1 优化结果分析 |
| 6.4.2 基于优化结果的发展策略展望 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）辽宁省畜牧业关联与波及效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究的目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 第二章 文献综述与基本概念界定 |
| 2.1 文献回顾与评述 |
| 2.1.1 投入产出理论相关研究 |
| 2.1.2 产业关联波及效应相关研究 |
| 2.1.3 文献评述 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 畜牧业 |
| 2.2.2 关联效应 |
| 2.2.3 波及效应 |
| 第三章 辽宁省畜牧业发展情况 |
| 3.1 全国畜牧业发展状况分析 |
| 3.1.1 “十五”到“十三五”初期全国畜牧业产值分析 |
| 3.1.2 “十五”到“十三五”初期全国畜牧业肉类总产量分析 |
| 3.2 辽宁省畜牧业发展状况分析 |
| 3.2.1 “十五”到“十三五”初期辽宁省畜牧业产值分析 |
| 3.2.2 “十五”到“十三五”初期辽宁省畜牧业肉类产量分析 |
| 3.2.3 “辽宁省饲料企业发展情况分析 |
| 第四章 辽宁省畜牧业关联效应分析 |
| 4.1 辽宁省畜牧业后向关联效应分析 |
| 4.1.1 后向直接关联效应分析 |
| 4.1.2 后向完全关联效应分析 |
| 4.2 辽宁省畜牧业前向关联效应分析 |
| 4.2.1 前向直接关联效应分析 |
| 4.2.2 前向完全关联效应分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 辽宁省畜牧业波及效应分析 |
| 5.1 辽宁省畜牧业的影响力分析 |
| 5.1.1 影响力系数 |
| 5.1.2 畜牧业影响力分析 |
| 5.2 辽宁省畜牧业的感应度分析 |
| 5.2.1 感应度系数 |
| 5.2.2 畜牧业感应度分析 |
| 5.3 辽宁省畜牧业的综合就业系数分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 关联效应多向且复杂 |
| 6.1.2 产业链长,间接关联广泛 |
| 6.1.3 影响力和感应度相当 |
| 6.1.4 就业带动效果弱,对从业人员素质要求高 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 关注上下游产业协调发展 |
| 6.2.2 重视对养殖业的生产服务型补贴 |
| 6.2.3 实施“互联网+”现代畜牧业策略 |
| 6.2.4 整合辽宁省畜牧业资源 |
| 6.2.5 积极推动冷链运输发展 |
| 6.2.6 创新辽宁省畜牧业生产组织形式 |
| 6.2.7 实施农牧结合策略 |
| 6.3 研究局限 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
（9）丝绸之路经济带（国内段）交通运输低碳发展及税收政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念与研究范围 |
| 1.3 理论基础与文献综述 |
| 1.3.1 理论基础 |
| 1.3.2 相关文献综述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 2 丝绸之路经济带交通运输发展简史 |
| 2.1 古丝绸之路时期的交通运输发展简史 |
| 2.1.1 古丝绸之路形成 |
| 2.1.2 古丝绸之路发展 |
| 2.1.3 古丝绸之路线路走向 |
| 2.1.4 古丝绸之路交通运输发展 |
| 2.1.5 古丝绸之路开通的意义 |
| 2.2 新丝绸之路时期的交通运输发展简史 |
| 2.2.1 新丝绸之路形成 |
| 2.2.2 新丝绸之路线路走向 |
| 2.2.3 新丝绸之路交通运输发展 |
| 2.2.4 新丝绸之路开通的意义 |
| 2.3 丝绸之路经济带时期的交通运输发展简史 |
| 2.3.1 丝绸之路经济带形成 |
| 2.3.2 丝绸之路经济带线路走向 |
| 2.3.3 丝绸之路经济带交通运输发展 |
| 2.4 丝绸之路交通运输碳排放特征 |
| 2.4.1 畜力时期交通运输碳排放特征 |
| 2.4.2 化石能源时期交通运输碳排放特征 |
| 2.4.3 新能源时期交通运输碳排放特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 我国交通运输低碳发展政策简史 |
| 3.1 我国交通运输低碳发展法律制度 |
| 3.1.1 国际接轨阶段的相关法律制度(1979-1994年) |
| 3.1.2 探索阶段的相关法律制度(1995-2008年) |
| 3.1.3 试点阶段的相关法律制度(2008-2013年) |
| 3.1.4 管控实施阶段的相关法律制度(2014至今) |
| 3.2 我国促进交通运输低碳发展的财税政策 |
| 3.2.1 设立公路水运节能减排专项资金 |
| 3.2.2 设立民航节能减排专项资金 |
| 3.2.3 购买车辆财税调节政策 |
| 3.2.4 新能源车辆补贴政策 |
| 3.2.5 公共交通补贴政策 |
| 3.3 低碳政策取得的成效与不足 |
| 3.3.1 低碳政策取得的主要成效 |
| 3.3.2 低碳政策存在的不足之处 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 丝绸之路经济带交通运输碳排放趋势及空间转移分析 |
| 4.1 丝绸之路经济带交通运输碳排放趋势 |
| 4.1.1 交通运输碳排放量的测算方法 |
| 4.1.2 交通运输碳排放规模分析 |
| 4.1.3 交通运输碳排放结构分析 |
| 4.1.4 交通运输碳排放强度分析 |
| 4.2 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间分布 |
| 4.2.1 空间关系的识别方法 |
| 4.2.2 交通运输人均碳排放的空间分布特征 |
| 4.3 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移分析 |
| 4.3.1 研究方法 |
| 4.3.2 丝绸之路经济带交通运输碳排放对比分析 |
| 4.3.3 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移特征 |
| 4.3.4 主要结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 丝绸之路经济带交通运输能耗及碳排放潜力分析 |
| 5.1 丝绸之路经济带交通运输能耗影响因素分析 |
| 5.1.1 丝绸之路经济带交通运输能耗影响因素机理分析 |
| 5.1.2 丝绸之路经济带交通运输能耗影响因素动态关系分析 |
| 5.2 丝绸之路经济带交通运输能耗预测 |
| 5.2.1 研究方法 |
| 5.2.2 实证分析 |
| 5.2.3 分析结论 |
| 5.3 丝绸之路经济带交通运输碳排放潜力预测 |
| 5.3.1 实证模型 |
| 5.3.2 数据与变量 |
| 5.3.3 岭回归分析 |
| 5.3.4 分析结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 丝绸之路经济带交通运输碳减排绩效分析 |
| 6.1 丝绸之路经济带交通运输碳减排影响因素分析 |
| 6.1.1 研究方法 |
| 6.1.2 数据与变量 |
| 6.1.3 测算结果 |
| 6.1.4 分析结论 |
| 6.2 丝绸之路经济带交通运输碳减排绩效实证分析 |
| 6.2.1 实证模型 |
| 6.2.2 测算结果 |
| 6.2.3 分析结论 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 丝绸之路经济带交通运输低碳发展的碳税政策模拟 |
| 7.1 部门划分与研究方法 |
| 7.1.1 部门划分 |
| 7.1.2 研究方法 |
| 7.2 实证模型与核算矩阵 |
| 7.2.1 模型结构 |
| 7.2.2 核算矩阵与数据来源 |
| 7.3 碳税模拟参数设定及动态化机理 |
| 7.3.1 参数设定 |
| 7.3.2 CGE模型动态化机理 |
| 7.4 碳税设计与模拟结果 |
| 7.4.1 从量定额课征碳税的模拟分析 |
| 7.4.2 从价定率课征碳税的模拟分析 |
| 7.4.3 两种课税方法的对比分析 |
| 7.4.4 递推动态CGE的模拟分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与政策建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 促进丝绸之路经济带交通运输低碳发展的税收政策建议 |
| 8.2.1 开征交通碳税的制度设计 |
| 8.2.2 改革现有税制,促进减排技术创新 |
| 8.2.3 协调国际税收,打造低碳发展的国际运输通道 |
| 8.2.4 促进交通运输低碳发展的措施 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（10）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
四、甘肃完成道路运输产值59.9亿元（论文参考文献）
- [1]财政支出对城镇化发展的影响研究 ——基于日本经验与中国实践[D]. 李晓鹏. 河北大学, 2021(09)
- [2]黄河流域能源消费碳减排成效评价及减排潜力研究[D]. 崔盼盼. 南京师范大学, 2021
- [3]港口危化品物流风险评估及监管策略研究[D]. 周欢. 大连海事大学, 2020(04)
- [4]广西马铃薯产业发展现状及对策研究[D]. 张卫. 广西大学, 2020(07)
- [5]经济开放对云南省边境口岸城镇化的影响研究[D]. 刘焕斌. 云南财经大学, 2020(07)
- [6]中蒙俄经济走廊基础设施建设效应研究[D]. 赵双剑. 辽宁大学, 2020(08)
- [7]中国能源消费和经济增长耦合程度时空演化及解耦优化研究[D]. 明梓. 中国地质大学, 2019(06)
- [8]辽宁省畜牧业关联与波及效应研究[D]. 刘志云. 沈阳农业大学, 2019(03)
- [9]丝绸之路经济带（国内段）交通运输低碳发展及税收政策研究[D]. 张强. 陕西师范大学, 2018(11)
- [10]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
标签：财政支出论文; 国家新型城镇化规划论文; 经济模型论文; 能源消费论文; 能源强度论文;