一、大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究（论文文献综述）
刘莲娟,张勐[1]（2021）在《冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装力学响应》文中认为为研究冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装的力学响应及适合该极端气候下的钢桥面铺装方案,解决冬季极端气候下钢桥面铺装在行车荷载作用下容易产生的开裂问题,利用ABAQUS建立钢桥面三维铺装体系模型,模拟不同铺装层厚度组合和不同工作温度等条件,计算"双层EA"结构和"下层EA+上层SMA"结构的铺装层上表面最大拉应力、最大拉应变、最大竖向位移及层间最大剪应力4个特征力学响应值,分析钢桥面铺装厚度对力学控制指标的影响,探究钢桥面铺装温度对力学控制指标的影响,以此进行冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装的结构组合方案优选。研究结果表明:相同铺装材料下,对比3种厚度组合的桥面铺装层上表面最大拉应力、最大拉应变、最大竖向位移及层间最大剪应力,均为下层2.5 cm+上层3.5 cm>下层3 cm+上层3.5 cm>下层3 cm+上层4 cm;在-45～50℃范围内,随着温度升高,两种铺装结构的铺装层上表面最大拉应力和层间最大剪应力逐渐减小,铺装层上表面最大拉应变、最大竖向位移增大;"双层EA"结构铺装层上表面最大拉力大于"下层EA+上层SMA"结构;"双层EA"结构和"下层EA+上层SMA"结构铺装层上表面最大拉应变、最大竖向位移和层间最大剪应力较为接近;"下层3 cm EA+上层4 cm SMA"的铺装结构能够适应冬季极端气候工况。
何明[2]（2021）在《钢桥面环氧沥青混凝土铺装鼓包病害检测与机理分析》文中研究说明为了探究钢桥面环氧沥青混凝土铺装鼓包病害产生的原因及机理,基于红外热成像技术研发了一种钢桥面环氧沥青铺装鼓包病害检测设备,对某钢桥面环氧沥青混合料铺装鼓包病害进行检测与评价,对鼓包病害产生的机理进行分析,并提出了针对环氧沥青铺装鼓包病害的处治办法及防止措施。结果表明:研发的环氧沥青铺装鼓包病害检测设备性能可靠,检测结果准确,适用性较强;鼓包病害产生原因主要跟水分受热汽化的膨胀作用、干燥空气受热膨胀作用、气体泵吸作用有关;为防止鼓包病害出现,应加强施工过程中水汽的控制;研究结果为提升钢桥面环氧沥青铺装质量、延长使用寿命提供新的技术支撑及参考。
唐咸远,彭政玮,湛文涛[3]（2021）在《环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究》文中认为为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强其桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。以湖北省内主跨为820m的双塔不对称混合梁斜拉桥为例,针对大桥的使用条件及所处位置的气候特征,调研分析了此类钢桥面铺装特点及病害类型,对比分析各桥梁铺装层的使用现状,选用下层EA+上层改性SMA双层铺装方案;结合环氧树脂沥青路用性能试验,针对该桥钢桥面环氧树脂沥青铺装的设计与施工进行了研究。经检测,表明桥面铺装方案合理可行。
周霄,李修坤,雷红尧[4]（2021）在《环氧沥青混凝土铺装在大跨径钢箱梁悬索桥中的应用》文中进行了进一步梳理依托某在建大跨径钢箱梁悬索桥工程,对不同铺装体系力学形为、层厚及环氧树脂黏结层用量进行了系统研究。研究结果表明:"下层EA+上层改性SMA"体系在车轮荷载作用下,纵横向拉应力、竖向挠度及层间剪应力均处于较低水平,综合力学性能较优;铺装层厚度增大后,铺装体系各应力控制指标均有不同程度的减小,有利于铺装层受力;层间剪切性能对环氧树脂黏结料的用量并不敏感,而层间拉拔性能随环氧树脂用量的变化有较明显的差异,且拉拔强度随着环氧树脂用量的增大呈先增大后减小的趋势;当用量为0.5kg/m2～0.7kg/m2时,层间剪切强度和拉拔强度值均较高,综合铺装结构剪切性能和拉拔性能,环氧树脂用量在0.6kg/m2～0.7kg/m2范围内为宜。
李威睿[5]（2021）在《北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价》文中进行了进一步梳理北京房山务滋村大桥是一座大跨径简支钢箱梁桥,其铺装层拟采用一种新型的聚合物混凝土桥面铺装材料。防水粘结层是钢桥面铺装结构形成有机整体的关键,其材料选择与铺装层类型密切相关。聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料,各项性能均优于传统沥青基材料,但若防水粘结层选择不当,易使桥面发生层间破坏,严重影响铺装层使用寿命。基于此,本文结合该桥的结构特点与交通、气候条件进行了层间力学响应分析,提出层间强度控制指标,并通过室内试验评价了典型粘结材料层间力学性能,推荐了适宜的粘结层材料。首先,利用ABAQUS软件建立北京市房山区务滋村大桥的三维有限元模型,进一步分析发现全桥层间应力最不利荷载位置出现在腹板区域,常温（25oC）下层间最大拉应力为0.97MPa、剪应力为0.91MPa;根据《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02—2019）中的计算方法,并依据桥梁所属线路的公路等级系数和交通荷载等级修正系数,确定目标桥梁常温下层间拉拔强度指标为1.87MPa,抗剪强度指标为1.73MPa;通过正交试验分析了层间接触状况、水平力系数、温度与铺装层厚度对层间应力的影响,各因素对剪应力影响的显着性排序为:层间接触状况>水平力系数>厚度>温度,对拉应力影响的显着性排序为:铺装层厚度>层间接触状况>温度>水平力系数。然后通过马歇尔试验方法确定了PC-13型聚合物混凝土最佳胶石比为7.0%;测定了不同温度下三种粘层材料（GW-SL911M单组分聚合物、0807聚氨酯胶黏剂、环氧树脂）的表干时间,其中0807聚氨酯胶黏剂表干时间过长,不符合层间技术要求,不再作为备选粘层材料;通过45°剪切试验和拉拔试验对层间结构强度进行了系统的研究,分析了摊铺时机与集料撒布、涂覆防锈漆等层间处治措施对于层间强度的影响,确定了GW-SL911M单组分聚合物粘层最佳涂覆量为0.64kg/m2,环氧树脂最佳涂覆量为0.62kg/m2。最后研究了温度变化和冻融循环、温度老化、紫外光等不同老化条件对两种粘层材料层间强度的影响,温度的升高使层间剪切、拉拔强度明显降低,但聚合物粘层较环氧树脂具有较低的温度敏感性;聚合物粘层抗温度老化与抗冻融性能均优于环氧树脂粘层,紫外光因无法透过铺装层作用于防水粘结层,因此对层间强度几乎无影响;通过剪切疲劳试验研究了应力水平及冻融循环次数对两种粘层材料疲劳性能的影响,随着剪切应力与冻融次数的增加,粘层疲劳寿命都相应下降,但聚合物粘层疲劳寿命始终高于环氧树脂粘层。因此,本文推荐的务滋村大桥防水粘结层材料顺序为:GW-SL911M单组分聚合物、环氧树脂。
彭政玮[6]（2021）在《环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究》文中认为在大跨径斜拉钢箱梁桥建设中,桥面铺装作用重大,一直是国内外研究的重点。但从已通车的钢桥面铺装情况来看,我国对钢桥面铺装的建设与国外技术相比差异较大,铺装层所出现的病害也更多。国内的交通组成形式极为复杂,重载、超载车辆占比较高,因此,为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。本文在对国内外大跨径钢桥面铺装设计及环氧树脂沥青铺装层研究现状分析的基础上,特别是通过对湖北省内4座环氧树脂沥青铺装层的跨长江桥梁所处的气候条件、结构形式、铺装层产生的病害类型进行调研,分析了各种病害产生的原因,进而提出了石首长江大桥的桥面铺装结构层设计及实施方案;采用有限元软件对桥面开展了相关力学分析,并结合大桥的现场检测结果,分析了铺装层应用性能及通车后的现状,得出的结论如下:（1）通过对湖北省内应用环氧树脂沥青的4座跨越长江大桥的钢桥面铺装的调研,分析了桥面铺装各种病害产生的原因,根据石首长江大桥为双塔不对称斜拉桥钢箱梁结构特点,总结提出了桥面铺装层结构及铺装方案,行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能适应桥梁的结构特点、交通条件、气候特征及功能需求。（2）利用Abaqus对石首长江大桥的铺装层进行有限元分析,通过对铺装层最不利荷载位置确定以及不同厚度、弹性模量、车载作用下铺装层受力分析,进一步验证环氧树脂沥青在钢桥面铺装过程应用性能。有限元分析可知:铺装层最不利的载荷位置分别是横向荷载位于加劲肋的中心位置,以及纵向荷载位于单个横隔板的最远端位置,设计上下层铺面时,要尽量避免给这些位置施加过多荷载;铺装层厚度的变化对于拉应力的影响不明显,而总体上厚度的变化会显着增加剪应力,宜将厚度限定在60-70mm范围内为最佳;铺装层弹性模量的变化对于拉应力和剪应力都是正向增益关系,同时弹性模量的变化与竖向位移呈现负向增益关系,合适的上面层弹性模量宜选择在1000～1500MPa之间,下面层弹性模量在1600～2100MPa之间;从竖向位移和拉应力等分析表明,车辆载荷的增加对上层铺面影响更大,但从等效应力和剪应力等分析表明,车辆载荷的增加对下层铺面影响更大。（3）EA10环氧树脂沥青混合料所需材料的质量十分关键,环氧树脂结合料及防水粘结层要求较高。混合料施工要根据目标配合比确定的最佳施工配合比,铺装时应“无水源”作业,摊铺按半幅全断面一次性摊铺,碾压时要求初压温度≥155℃,复压温度≥110℃,终压温度≥90℃。（4）由检测、试验结果可知,石首长江大桥桥面铺装层的平整度、厚度等项目检测结果均满足设计及相关规范要求,验证了环氧树脂沥青铺装具有良好的路用性能,适合作为长期处于高温环境中的钢桥面铺装。通过近一年半的运营情况表明,石首长江大桥行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能与桥梁结构相适应,且效果良好。但该铺装结构应用于本桥的不对称结构、交通量及温度条件下的长期路用性能如何,还有待时间的考验。
林明鑫[7]（2021）在《基于水—温度—行车耦合作用下钢桥面沥青铺装层裂缝研究》文中指出本文基于水-温度-行车荷载耦合作用影响下的钢桥面铺装体系,建立了横向与纵向裂缝动态扩展模型,进行了应力强度因子的敏感性分析与裂缝动态扩展研究。最后,创建了BP神经网络模型,剖析不同钢桥面铺装层厚度与模量对疲劳扩展寿命的影响。首先,运用DFLUX、FILM温度场子程序创建了低温环境下的温度场模型,求得最大拉应力为2.076MPa。并以该时刻下的温度场作为预定义场导入动力学模型。基于顺序热力耦合模型,对比分析了铺装层上表面不同位置的受力状况,求出最不利位置。研究表明:横向拉应力大于纵向拉应力,钢桥面铺装层会先产生纵向裂缝再出现横向裂缝,而纵向裂缝最可能出现在两相邻横隔板中心与加劲肋腹板顶部相交的铺装层上表面,横向裂缝则出现在横隔板顶部与荷载临近的铺装层上表面。随后基于最不利位置设置了横向与纵向裂缝,对比分析了不同工况下各个时刻的应力应变与应力强度因子的变化。结论表明:裂缝的出现会增大最大拉应力与拉应变;并且越接近裂纹尖端,应力与应力强度因子的曲线变化趋势越大;而KⅠ的最大值大于KⅡ、KⅢ,张开型失稳裂纹占主要部分;由于纵向裂缝设置在两相邻横隔板之间,其应力强度因子曲线呈现对称分布;横向裂缝下的应力强度因子曲线则为不对称分布。其次,先是进行了热力耦合与水-温度-行车荷载耦合下的裂缝扩展模型对比,发现动水压力的加入在一定程度上加速Ⅰ型与Ⅱ型裂纹扩展。随后根据水-温度-行车荷载耦合作用下的横向与纵向裂缝扩展模型,进行了应力强度因子的敏感性分析,结果显示:对于裂缝深度,纵向裂缝随着裂缝深度的增大呈现先减小后增大的趋势,横向裂缝则是随着裂缝扩展的进程呈现先增大后减小的趋势;车速、荷载与铺装层模量的增加会一定程度上增大应力强度因子的值;而铺装层厚度的增大对于裂缝扩展的抑制效果较其他因素更为明显。基于敏感性分析发现,在满足路用性能与安全性等条件下,铺装层厚度为50mm是经济性最高的选择,对于铺装层模量的选用应尽可能低。最后,根据大量的水-温度-行车荷载耦合作用下的裂缝模型数据,拟合了等效应力强度因子Ke与铺装层裂缝深度C之间的关系式。基于不同桥面系结构参数的模型数据,通过BP神经网络训练样本,得到了BP神经网络模型。随后根据文献确定了沥青混合料疲劳扩展参数,通过Paris公式计算得出铺装层的疲劳扩展寿命。进行了纵向裂缝、横向裂缝下钢桥面铺装层疲劳寿命的敏感性研究,结果表明:增加铺装层厚度,或者适当降低铺装层模量、荷载与车速,能提高钢桥面铺装层的疲劳寿命,其中增加铺装层厚度对于钢桥面铺装层疲劳寿命的增幅更大。
张恒龙,贺求生[8]（2021）在《钢桥面铺装用环氧沥青柔韧性改善方法研究进展》文中指出为了有效减少因环氧沥青柔韧性较差而引起的铺装层病害,进一步促进环氧沥青在钢桥面铺装上的推广应用,对环氧沥青的柔韧性问题进行了详细阐述。从环氧树脂、环氧沥青结合料、环氧沥青混凝土3个层面综合分析了国内外改善环氧沥青柔韧性方法的研究进展。结果表明:相较于有机硅改性剂,橡胶颗粒、有机蒙脱土（OMMT）、聚氨酯能大幅改善环氧树脂的柔韧性;固体颗粒对环氧沥青结合料的改性效果良好,但会增加结合料的黏度且容易发生团聚现象,不利于施工;苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）在提升环氧沥青结合料柔韧性方面优势不大,但能有效提高环氧沥青结合料的强度、高低温性能;超支化聚酯改性与柔性长链固化剂基本不会增加环氧沥青结合料的黏度,且能大幅提高断裂伸长率,是未来研究的重点方向;对于环氧沥青混凝土,橡胶颗粒能有效提高柔性,而纤维增韧效果较好,但会略微降低柔性,适当掺量的橡胶颗粒、纤维混合添加剂柔韧性改善效果显着,橡胶颗粒和纤维都会增加混合物的黏度,减少容留时间,因而对施工技术要求较高;聚氨酯在改性环氧沥青混凝土上也有少许应用,因成本较高、降低其他路用性能而受到限制。
牟压强[9]（2021）在《环氧沥青超薄罩面关键技术研究》文中认为我国拥有世界上最大的公路网,截止2019年末,全国公路养护里程数达到了总里程数的98.8%,国家每年投入巨额养护维修资金,针对建设交通强国的目标和建设新一代高性能道路的需求,长寿命路面技术是我国未来路面技术发展的必然选择。超薄罩面是一种能有效改善路表功能性能的材料,既能用于养护也能用于新建路面,符合国家倡导建设“环保、低碳、节能、减排、降噪”道路的要求,具有良好的应用前景。由于超薄罩面力学性能要求高,普通沥青超薄罩面在服役过程中容易在路面结构层间和罩面层发生病害（主要表现为集料削落、脱层、滑移及反射裂缝等）,严重影响路面的服务水平和使用寿命。环氧沥青作为一种热固性长寿命材料,具有优异的黏结、抗剪切、高温及耐疲劳性能。为在降低全寿命周期成本的前提下,铺筑高性能长寿命路面,课题组提出将环氧沥青材料应用到超薄罩面层间和面层的方案,以满足超薄罩面较高的力学性能要求。为分析和评价环氧沥青超薄罩面层间和面层的性能,本文系统开展了环氧沥青超薄罩面混合料路用性能、疲劳性能、抗反射裂缝性能及层间黏结性能方面的试验和分析;除此之外,还结合环氧沥青混合料的化学改性特点和环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺的工艺特点,针对施工流程中的关键环节展开了室内模拟试验研究;最后将本文的研究成果应用到了工程实践中。主要研究成果及结论如下:（1）路用性能方面的结论:环氧沥青SAC-10混合料马歇尔稳定度达到了85.08k N,浸水残留稳定度比达96.4%,冻融劈裂强度比达83.9%,动稳定度达到了55090次/mm,低温抗拉应变为3012,抗弯拉强度为6.02MPa;假设设计交通量为1×108时,环氧沥青SAC-10混合料的抗拉强度结构系数为2.18,而SBS改性沥青SAC-10混合料的抗拉强度结构系数为4.82,即环氧沥青混合料的抗拉强度结构系数仅为普通沥青的45%。说明环氧沥青SAC-10混合料强度高、抗水损坏能力好、高温稳定性和低温抗裂性能优、抗疲劳性能好,是一种性能优越的长寿命路表材料,采用环氧沥青混合料作为沥青铺装层时,可大大降低铺装结构层的厚度。（2）水泥混凝土面板-环氧沥青超薄罩面加铺层层间黏结性能方面的结论:该类路面结构层间具有较强的层间黏结性能。不同试验温度条件下,环氧沥青黏结材料最佳用量不同;加载速率对剪切强度有很大的影响,两种沥青黏结材料复合试件剪切强度随加载速率的增大而增大;浸水损害、长期老化后,环氧沥青黏结材料黏结性能均显着优于SBS改性沥青,且长期老化后,环氧沥青黏结材料的层间黏结性能反而增长。（3）沥青混凝土做基层-环氧沥青超薄罩面加铺层层间抗剪性能方面的结论:该类路面结构层间具有较强的抗剪强度。针对该路面形式,相比于冷粘结无黏结材料施工工艺,采用热粘结工艺或撒布环氧沥青黏结材料,均会显着提高路面的层间抗剪强度,但热粘结施工工艺对路面层间抗剪强度的增加更为有效;在相同层间处理方式下,超薄罩面级配为SAC-10时路面层间抗剪强度最大,AC-10次之,SAC-13最小。于复合式路面层间同时采用热粘结工艺和撒布环氧沥青黏结材料两种处理方式,不如单独采用其中一种对层间抗剪强度的改善程度大。（4）环氧沥青超薄罩面抗反射裂缝性能方面的结论:推荐0.135mm作为环氧沥青混合料OT（Overlay Tester）试验的目标位移值;环氧沥青混合料相较于SBS改性沥青混合料具有优异的抗反射裂缝性能,冻融破坏对两种沥青混合料抗裂性能的影响比长期老化大;对于最大荷载-周期数曲线,环氧沥青混合料符合对数函数变化规律,而SBS改性沥青混合料符合幂函数变化规律。（5）结合环氧沥青混合料材料特点和环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺的工艺特点,对环氧沥青B组分混合料现场待料、环氧沥青混合料现场碾压、环氧沥青A组分添加量、拌和功、养生时间、B组分储存时间及容留时间等展开了室内模拟试验研究,详细分析总结了工程实践过程中可能出现的问题,为环氧沥青超薄罩面施工的实时控制及施工质量的保障提出了相应的措施。（6）以云南武倘寻高速公路（武定—倘甸—寻甸）禄劝1号隧道右幅沥青铺装工程为实体应用,将本文研究成果用于工程实践中。
徐斌,徐速,吕建华,朋茜[10]（2021）在《聚氨酯混合料在正交异性钢桥面铺装中的发展与应用》文中提出针对目前国内钢桥面铺装使用效果不佳以及病害频发的现状,本文首先对钢桥面铺装现状和发展做了分析,阐述了钢桥面铺装的特点和发展过程。依据正交异性钢桥铺装的特点,选取了聚氨酯混合料为研究对象,深入分析了这种新型聚合物混合料的材料性能和作为铺装层的路用性能,包括抗压强度、抗弯拉强度、马歇尔稳定度、高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能等,从多方面说明了聚氨酯混合料在正交异性钢桥面铺装中的良好应用前景。最后,针对目前聚氨酯混合料的研究现状,做了未来研究发展的预判和展望,以期为推广聚氨酯混合料用于钢桥面铺装做出理论依据和铺垫。
二、大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究（论文提纲范文）
（1）冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装力学响应（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 城市快速路钢箱梁桥桥面铺装模型的建立 |
| 1.1 钢桥面三维铺装体系模型 |
| 1.2 荷载作用位置 |
| 1.3 力学控制指标输出 |
| 2 铺装层厚度对钢桥面铺装力学控制指标的影响 |
| 3 温度对钢桥面铺装力学控制指标的影响 |
| 4 结论 |
（2）钢桥面环氧沥青混凝土铺装鼓包病害检测与机理分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 检测设备 |
| 2 检测方案 |
| 3 检测结果及病害机理分析 |
| 3.1 检测结果 |
| 3.2 病害机理分析 |
| 3.2.1 水分受热汽化的膨胀作用 |
| 3.2.2 干燥空气受热膨胀作用 |
| 3.2.3 气体泵吸作用 |
| 4 鼓包病害处治及防止 |
| 4.1 鼓包病害处治 |
| 4.2 鼓包病害的防止 |
| 5 结论 |
（3）环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 钢桥面铺装方案设计 |
| 2.1 钢桥面铺装调研 |
| 2.2 气候条件 |
| 2.3 交通荷载条件 |
| 2.4 铺装方案选择分析与设计 |
| 2.4.1 选取铺装方案 |
| 2.4.2 行车道铺装结构层设计 |
| 3 环氧树脂沥青混合料设计 |
| 3.1 EA10材料来源 |
| 3.2 EA10沥青混合料施工配合比设计 |
| 4 环氧沥青铺装施工与检测 |
| 4.1 环氧沥青施工组织 |
| 4.1.1 防水黏结层刷涂 |
| 4.1.2 环氧沥青EA施工 |
| 4.1.3 铺装层养护 |
| 4.2 铺装层检测 |
| 5 结语 |
（4）环氧沥青混凝土铺装在大跨径钢箱梁悬索桥中的应用（论文提纲范文）
| 1 工程背景概况 |
| 2 受力形为研究 |
| 2.1 计算模型 |
| 2.2 不同铺装体系受力分析 |
| 2.3 不同铺装厚度受力分析 |
| 3 黏结层研究 |
| 3.1 黏结材料用量对剪切强度的影响 |
| 3.2 黏结材料用量对拉拔强度的影响 |
| 4 结语 |
（5）北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装材料类型 |
| 1.2.2 防水粘结层材料 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 聚合物混凝土钢桥面铺装层间力学分析 |
| 2.1 有限元分析理论及模型参数 |
| 2.1.1 有限元分析方法 |
| 2.1.2 工程背景介绍 |
| 2.1.3 有限元模型的建立 |
| 2.2 务滋村大桥层间强度指标确立 |
| 2.2.1 计算参数设置 |
| 2.2.2 最不利荷位确定 |
| 2.2.3 层间强度指标确立 |
| 2.3 层间应力影响因素分析 |
| 2.3.1 层间接触状况对层间受力的影响 |
| 2.3.2 水平力系数对层间受力的影响 |
| 2.3.3 铺装层厚度与温度对层间受力的影响 |
| 2.3.4 各因素对层间受力影响的显着性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 原材料性能测试及配合比设计 |
| 3.1 原材料性能测试 |
| 3.1.1 聚氨酯胶结料 |
| 3.1.2 集料 |
| 3.1.3 防水粘结层 |
| 3.1.4 防锈底漆 |
| 3.2 聚合物混凝土级配设计 |
| 3.2.1 级配设计 |
| 3.2.2 最佳胶石比确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 聚合物混凝土铺装粘层材料基本性能与层间处治研究 |
| 4.1 试验方法设计 |
| 4.1.1 剪切试验 |
| 4.1.2 拉拔试验 |
| 4.2 表干时间的测定 |
| 4.3 表干前后层间强度变化规律 |
| 4.4 集料撒布对层间强度的影响 |
| 4.5 涂覆防锈漆对层间强度的影响 |
| 4.6 涂覆量对层间强度的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 聚合物混凝土铺装防水粘结层材料耐久性能对比 |
| 5.1 粘层感温性 |
| 5.1.1 试验参数 |
| 5.1.2 试验结果 |
| 5.2 粘层抗冻融性能 |
| 5.2.1 试验参数 |
| 5.2.2 试验结果 |
| 5.3 粘层抗温度老化性能 |
| 5.3.1 试验参数 |
| 5.3.2 试验结果 |
| 5.4 粘层抗紫外老化性能 |
| 5.4.1 试验参数 |
| 5.4.2 试验结果 |
| 5.5 冻融循环对剪切疲劳寿命的影响 |
| 5.5.1 剪切疲劳装置 |
| 5.5.2 试验参数 |
| 5.5.3 试验结果及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 研究背景及意义 |
| §1.2 研究现状 |
| §1.2.1 环氧树脂沥青研究现状 |
| §1.2.2 钢桥面铺装研究现状 |
| §1.3 研究内容和技术路线 |
| §1.3.1 研究内容 |
| §1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧树脂沥青钢桥面铺装调研分析 |
| §2.1 钢桥面铺装调研 |
| §2.1.1 武汉阳逻长江公路大桥 |
| §2.1.2 天兴洲长江大桥 |
| §2.1.3 荆岳长江大桥 |
| §2.1.4 鄂东长江大桥 |
| §2.2 桥面病害成因分析 |
| §2.3 石首长江大桥工程概况 |
| §2.4 本章小结 |
| 第三章 铺装层有限元分析 |
| §3.1 有限元力学分析模型 |
| §3.2 最不利荷载位置的确定 |
| §3.2.1 荷载布置 |
| §3.2.2 网格划分 |
| §3.2.3 计算结果分析 |
| §3.3 不同铺装层厚度分析 |
| §3.3.1 铺装层厚度选择 |
| §3.3.2 计算结果分析 |
| §3.4 不同弹性模量分析 |
| §3.4.1 弹性模量选择 |
| §3.4.2 计算结果分析 |
| §3.5 不同车载分析 |
| §3.5.1 车载选择 |
| §3.5.2 计算结果分析 |
| §3.6 本章小结 |
| 第四章 铺装层施工 |
| §4.1 桥面铺装方案 |
| §4.2 环氧树脂沥青混合料设计 |
| §4.3 施工准备 |
| §4.4 施工流程 |
| §4.5 下面层EA10施工 |
| §4.5.1 EA10生产 |
| §4.5.2 EA10运输 |
| §4.5.3 EA10摊铺 |
| §4.5.4 EA10碾压 |
| §4.5.5 EA10养护 |
| §4.6 环氧树脂沥青粘结层刷涂 |
| §4.7 上面层SMA13施工 |
| §4.8 本章小结 |
| 第五章 铺装层质量检测与桥面现况 |
| §5.1 检测内容及方法 |
| §5.1.1 检测内容 |
| §5.1.2 检测方法 |
| §5.1.3 桥梁外观检测 |
| §5.2 检测结果 |
| §5.2.1 竣工检测结果 |
| §5.2.2 铺装层压实度和平整度检测 |
| §5.2.3 铺装层抗滑检测 |
| §5.2.4 铺装层弯沉检测 |
| §5.2.5 桥梁线形检测 |
| §5.2.6 通车后现况 |
| §5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| §6.1 结论 |
| §6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在攻读硕士期间的主要研究成果 |
（7）基于水—温度—行车耦合作用下钢桥面沥青铺装层裂缝研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 钢桥面铺装层动力学研究现状 |
| 1.2.2 钢桥面铺装层温度场研究现状 |
| 1.2.3 钢桥面铺装层裂缝疲劳扩展研究现状 |
| 1.2.4 钢桥面铺装层动水压力研究 |
| 1.3 大跨径钢桥沥青铺装层裂缝损伤调查 |
| 1.3.1 裂缝分类 |
| 1.3.2 国内两座大跨径钢桥沥青铺装层的病害情况 |
| 1.4 裂纹类型及应力强度因子的计算 |
| 1.4.1 裂纹的类型 |
| 1.4.2 应力强度因子的计算 |
| 1.5 存在的问题 |
| 1.6 研究内容与技术路线 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 第二章 热力耦合作用下钢桥面铺装层裂缝有限元分析 |
| 2.1 ABAQUS热力耦合作用模型的建立 |
| 2.1.1 基础模型的建立 |
| 2.1.2 创建温度场模型 |
| 2.1.3 创建动力学模型 |
| 2.1.4 创建热力耦合模型 |
| 2.1.5 创建耦合下的裂缝模型 |
| 2.2 热力耦合铺装层不同工作状态下的有限元分析 |
| 2.2.1 铺装层完好状态下的有限元分析 |
| 2.2.2 铺装层产生横向裂缝时的有限元分析 |
| 2.2.3 铺装层产生纵向裂缝时的有限元分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于水-温度-行车荷载耦合作用下铺装层裂缝应力强度因子敏感性分析 |
| 3.1 纵向裂缝下的应力强度因子敏感性分析 |
| 3.1.1 纵向裂缝下动水压力下的敏感性分析 |
| 3.1.2 纵向裂缝下不同车速下的敏感性分析 |
| 3.1.3 纵向裂缝下不同荷载作用下的敏感性分析 |
| 3.1.4 纵向裂缝下不同铺装层厚度与模量的敏感性分析 |
| 3.1.5 纵向裂缝下不同铺装层裂缝深度的敏感性分析 |
| 3.2 横向裂缝下的应力强度因子敏感性分析 |
| 3.2.1 横向裂缝下动水压力下的敏感性分析 |
| 3.2.2 横向裂缝下不同车速下的敏感性分析 |
| 3.2.3 横向裂缝下不同荷载作用下的敏感性分析 |
| 3.2.4 横向裂缝下不同铺装层厚度与模量的敏感性分析 |
| 3.2.5 横向裂缝下不同铺装层深度的敏感性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 水-温-荷载耦合作用下的铺装层寿命预估 |
| 4.1 裂缝疲劳扩展模型 |
| 4.2 模型系数的确定 |
| 4.3 应力强度因子增幅的确定 |
| 4.4 建立BP神经网络预测模型 |
| 4.4.1 基本原理 |
| 4.4.2 基本模型 |
| 4.4.3 选取样本 |
| 4.4.4 神经网络预测模型的建立 |
| 4.4.5 神经网络预测模型的检验 |
| 4.5 疲劳扩展下的铺装层寿命敏感性分析 |
| 4.5.1 纵向裂缝下疲劳扩展的铺装层寿命敏感性分析 |
| 4.5.2 横向裂缝下疲劳扩展的铺装层寿命敏感性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 攻读学位期间取得的学术成果 |
| 参考文献 |
（8）钢桥面铺装用环氧沥青柔韧性改善方法研究进展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 钢桥面铺装用环氧沥青柔韧性问题 |
| 2 钢桥面铺装用环氧沥青增柔增韧技术 |
| 2.1 环氧树脂柔韧性改善方法 |
| 2.1.1 柔韧性评价方法 |
| 2.1.2 固体颗粒增柔增韧环氧树脂 |
| 2.1.3 热塑性弹性体增柔增韧环氧树脂 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 环氧沥青结合料柔韧性改善方法 |
| 2.2.1 柔韧性评价试验 |
| 2.2.2 固体颗粒增柔增韧环氧沥青结合料 |
| 2.2.3 热塑性弹性体增柔增韧环氧沥青结合料 |
| 2.2.4 超支化聚酯增柔增韧环氧沥青结合料 |
| 2.2.5 新型固化剂增柔增韧环氧沥青结合料 |
| 2.2.6 小结 |
| 2.3 环氧沥青混凝土柔韧性改善方法 |
| 2.3.1 柔韧性评价试验 |
| 2.3.2 固体颗粒增柔增韧环氧沥青混凝土 |
| 2.3.3 纤维增柔增韧环氧沥青混凝土 |
| 2.3.4 聚氨酯増柔增韧环氧沥青混凝土 |
| 2.3.5 小结 |
| 3 结论 |
（9）环氧沥青超薄罩面关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 环氧沥青黏结材料及其黏结性能 |
| 1.2.2 沥青路面抗反射裂缝 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧沥青超薄罩面路用性能 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 集料和填料 |
| 2.1.3 集料筛分结果 |
| 2.2 配合比设计 |
| 2.2.1 设计级配 |
| 2.2.2 马歇尔稳定度试验 |
| 2.3 路用性能测试 |
| 2.3.1 水稳定性 |
| 2.3.2 高温稳定性 |
| 2.3.3 低温抗裂性 |
| 2.3.4 间接拉伸疲劳试验 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 水泥混凝土基层试件层间黏结性能研究 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.2 试件制备及层间处理 |
| 3.3 试件加载 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 黏层油撒布量及温度对剪切强度的影响 |
| 3.4.2 剪切速率对层间抗剪强度的影响 |
| 3.4.3 复合试件拉拔强度 |
| 3.4.4 界面浸水对界面强度的影响 |
| 3.4.5 界面老化对界面强度的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 沥青混凝土基层试件层间抗剪强度研究 |
| 4.1 试验方案 |
| 4.2 试件制备及层间处理 |
| 4.3 试验测试结果及分析 |
| 4.3.1 试验测试结果 |
| 4.3.2 直观分析 |
| 4.3.3 方差分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 环氧沥青超薄罩面抗开裂性能研究 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.2 试件制备 |
| 5.3 试件加载 |
| 5.4 试验结果分析 |
| 5.4.1 不同目标位移值下的OT结果 |
| 5.4.2 常规条件下的OT结果 |
| 5.4.3 长期老化后的OT结果 |
| 5.4.4 冻融后的OT结果 |
| 5.4.5 不同条件对抗反射裂缝性能的影响 |
| 5.4.6 OT曲线拟合 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺研究 |
| 6.1 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺介绍 |
| 6.2 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺研究 |
| 6.2.1 模拟现场待料 |
| 6.2.2 模拟现场碾压 |
| 6.2.3 模拟环氧沥青A组分添加量 |
| 6.2.4 拌和功及养生时间对混合料性能的影响 |
| 6.2.5 储存时间及容留时间对混合料性能的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 实体工程应用 |
| 7.1 工程概况 |
| 7.2 路面结构组合及混合料选择 |
| 7.3 环氧沥青混合料目标配合比设计 |
| 7.3.1 原材料检测 |
| 7.3.2 目标配合比设计 |
| 7.3.3 性能检验 |
| 7.4 环氧沥青混合料生产配合比设计 |
| 7.4.1 原材料检测 |
| 7.4.2 生产配合比设计 |
| 7.4.3 性能检验 |
| 7.5 施工质量检测 |
| 7.5.1 燃烧炉级配和油石比检验 |
| 7.5.2 室内环氧沥青混合料测试结果 |
| 7.5.3 环氧沥青混合料温度检测 |
| 7.5.4 现场马歇尔击实试验 |
| 7.6 路面铺筑效果评价 |
| 7.6.1 摊铺厚度 |
| 7.6.2 密水性能 |
| 7.6.3 抗滑性能 |
| 7.6.5 平整度 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:(攻读硕士学位期间撰写的学术论文及获奖情况) |
（10）聚氨酯混合料在正交异性钢桥面铺装中的发展与应用（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 钢桥面铺装的特点 |
| 2 钢桥面铺装的现状 |
| 3 聚氨酯混合料的特点 |
| 4 聚氨酯混合料的性能 |
| 4.1 聚氨酯混合料的材料性能 |
| 4.1.1 抗压强度 |
| 4.1.2 抗弯拉强度 |
| 4.2 聚氨酯混合料的路用性能 |
| 4.2.1 马歇尔稳定度 |
| 4.2.2 高温稳定性 |
| 4.2.3 低温抗裂性 |
| 4.2.4 抗疲劳性能 |
| 4.2.5 其他路用性能分析 |
| 展望 |
| (1)对聚氨酯混合料的疲劳性能研究。 |
| (2)对铺装结构的改进和研发。 |
| (3)基于车-桥协同作用下的铺装结构设计。 |
| (4)聚氨酯混合料修复和养护技术研究。 |
四、大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究（论文参考文献）
- [1]冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装力学响应[J]. 刘莲娟,张勐. 公路交通科技, 2021(08)
- [2]钢桥面环氧沥青混凝土铺装鼓包病害检测与机理分析[J]. 何明. 广东土木与建筑, 2021(08)
- [3]环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究[J]. 唐咸远,彭政玮,湛文涛. 公路, 2021(08)
- [4]环氧沥青混凝土铺装在大跨径钢箱梁悬索桥中的应用[J]. 周霄,李修坤,雷红尧. 公路, 2021(07)
- [5]北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价[D]. 李威睿. 北京建筑大学, 2021(01)
- [6]环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究[D]. 彭政玮. 桂林电子科技大学, 2021
- [7]基于水—温度—行车耦合作用下钢桥面沥青铺装层裂缝研究[D]. 林明鑫. 南京林业大学, 2021
- [8]钢桥面铺装用环氧沥青柔韧性改善方法研究进展[J]. 张恒龙,贺求生. 公路交通科技, 2021(05)
- [9]环氧沥青超薄罩面关键技术研究[D]. 牟压强. 昆明理工大学, 2021(01)
- [10]聚氨酯混合料在正交异性钢桥面铺装中的发展与应用[J]. 徐斌,徐速,吕建华,朋茜. 混凝土世界, 2021(04)