一、加强钢轨产品质量监督 确保铁路运输安全（论文文献综述）
孟宇[1]（2021）在《钢轨廓形动态在线检测系统研究》文中进行了进一步梳理随着我国高铁技术的发展与成熟,列车速度越来越快,各地区之间往来沟通愈加便捷,极大地便利了人们的出行与货物运输,但是同时高速行驶的列车对钢轨带来了较大的接触压力,为了保障行车安全,铁路部门对钢轨的尺寸质量提出了严格要求。目前各大钢厂与焊轨基地主要采用人工测量方法进行出厂钢轨的质量检测,作为接触式测量方法,人工测量方法存在范围小、效率差、精度低等缺点,且容易受主观因素影响,造成错查、漏查等情况,而且缺乏数据支撑,无法复查比对,严重影响钢轨生产效率。本文基于结构光三角测量原理设计了一种搭载组合传感器的钢轨廓形动态在线检测系统,替代人工完成钢轨在运动条件下的全断面轮廓重现和尺寸测量以及合格判定,实现无接触、高效、高精度、智能化的钢轨几何尺寸检测。本文主要研究内容以及成果如下:1.本系统采用4个3D智能传感器建立多传感器全方位钢轨检测模型,基于结构光三角测量获取光条覆盖断面的图像坐标,经过传感器标定完成同一坐标系下钢轨分散轮廓的融合。提出一种基于最小距离约束的轮廓配准拼接方法实现钢轨全断面轮廓的重现,最后采用加权最小二乘拟合与迭代优化方法对钢轨不规则廓形进行分段拟合,获取轮廓的特征点完成钢轨几何尺寸参数的高精度测量以及合格判定。2.本系统模拟现场产线输送辊道搭建了驱动轮结合同步轮轨的机械传动系统,实现钢轨快速前进状态下的稳定测量,大大提高了测量效率。3.本系统针对光照、温度、灰尘、振动等影响进行了一系列改进设计,保证系统测量精度。本文分别通过静态比测与动态重复性测量验证系统精度与稳定性,分别得到静态最大对比误差0.06mm,动态重复误差为0.06-0.09mm,满足钢轨质量检测要求,证实本系统的稳定性、准确性、实用性以及便捷性。而且本系统算法精简,系统完善,操作简单,为钢轨全断面轮廓检测提供了理论与实际参考价值。
宣晓梅[2]（2021）在《高速铁路噪声负外部性表征分析与控制策略研究》文中指出噪声被定义为环境七大公害之一,对人类的生活和工作环境产生影响,高噪声甚至可能影响人体的健康。高速铁路作为重要的公共基础设施,从规划、设计、建设和运营等全寿命周期角度,对于社会和大众的出行影响是显而易见的。在我国,高速铁路系统可能引起的噪声问题是公众最为关注的环境问题之一。这导致在高速铁路规划设计及建设阶段,邻近高速铁路线路两侧的居民表现出对噪声影响的重视,居民通过公众参与表达自己的诉求和意愿,希望高铁线路尽量远离自己的住宅,这给线路的规划选线和建设增加了难度。可见高速铁路噪声与其作为新型基础设施要求的高质量发展,还存在着矛盾,不仅直接影响到高速铁路建设项目的经济效益、社会效益和环境效益,而且可能成为制约高速铁路提速和发展的关键因素。如何降低噪声影响逐渐成为高速铁路建设需要重点考虑的因素。从环境经济学角度看,环境污染是一种典型的负外部性,因此高速铁路的环境影响问题可以用负外部性来解释。选择从环境经济学视角对噪声负外部性问题进行深入剖析,提出控制策略,对高速铁路持续健康高质量发展意义重大。本文运用微观经济学外部性理论对高速铁路外部性进行了分析梳理,选择在经济行为中容易被忽视的噪声负外部性作为主要研究对象,建立了高速铁路噪声外部成本的量化模型,运用博弈理论建立各参与方解决噪声负外部性问题的动态博弈模型,提出以环境污染成本内在化方式降低高速铁路负外部性影响的方法,最后提出噪声控制策略研究,将全寿命周期理论贯穿其中。具体包括:1.高速铁路噪声负外部性表征分析。对相关理论进行阐述后,按物品的排他性和竞争性将高速铁路划分为介于公共物品和私人物品之间的准公共物品。借助外部性理论,通过对高速铁路项目效应的分析,结合高速铁路项目建设及运营的特点,定义高速铁路噪声外部性的内涵,并分别对高速铁路的正负外部性进行表征分析后着重对噪声负外部性的影响进行了阐述。2.高速铁路噪声外部成本量化模型研究。论文在对比交通运输外部成本量化方法后选择单位值转换法作为高速铁路噪声成本量化的基本方法,提出将人均购买力平价PPPGDP比值、人口密度比值和居民消费价格指数CPI比值作为单位值转移法的校正因子,建立我国高速铁路噪声成本的计算模型。用近12年的高速铁路数据对模型进行验证后得出不同阈值下我国高速铁路噪声外部平均成本及总成本数值。模型计算结果显示各年高速铁路噪声外部平均成本虽呈逐年递增的趋势,但未有较大增长幅度;但高速铁路噪声总外部成本增长趋势较为明显,可预计随着高速铁路的快速发展,噪声负外部成本将持续增加。3.高速铁路噪声负外部性博弈模型研究。噪声外部成本结果表明高速铁路噪声带来的负面影响已不可忽视,针对负外部性问题的解决,论文借鉴博弈理论模型的研究方法,从利益相关者角度出发,分别建立了政府和企业,企业和居民两个方面的博弈模型进行分析。针对政府和企业的博弈,构建中央政府、地方政府及企业三方动态博弈树分析模型,搭建各方支付函数后,以各方利益最大化为目标,利用逆向归纳法求解博弈均衡解。针对企业和居民的博弈,构建两者的两方有限博弈分析模型,利用支付等值法求解混合战略纳什均衡解。对混合战略纳什均衡解的分析分别阐述了政府、企业和居民在高速铁路噪声负外部性问题上做出决策的约束条件。4.提出以环境污染成本内在化方式降低高速铁路负外部性影响的方法。结合量化分析结果和博弈分析结论,环境污染内在化方式是降低高速铁路负外部性的有效手段。通过对我国环境成本内在化阶段性的变化阐述及存在问题分析,从健全高速铁路噪声内在化制度、合理建立价格激励方案、建立主体责任考核机制、重点工程示范激励、加强供应链环境成本管理和加强环境成本控制计算等六个方面提出我国高速铁路噪声成本内在化的措施。5.提出高速铁路噪声全寿命周期控制策略。高速铁路噪声控制是一个复杂的系统工程,将高速铁路全寿命周期划分为设计,建设和维护三个阶段,提出围绕全寿命周期构建“1平台+1体系”的模式,即构建全寿命周期噪声监测与智能分析平台和噪声控制管理体系,分别对平台和体系进行功能阐述后,本着前期设计阶段充分考虑的原则提出全寿命周期各阶段噪声控制策略。为提高整体降噪效率,提出按线路实际情况进行噪声控制的综合设计方案,最大限度降低高速铁路噪声影响。
武俊霖[3]（2021）在《SY局DL工务段道岔大修项目质量管理研究》文中提出随着国家铁路运营里程逐年增加,中国铁路SY局集团有限公司管辖范围内铁路线路通货总重连年突破新高,管内铁路运输的安全形势不容乐观。2020年4月12日,锦承线发生一起因道岔病害引发的铁路运输安全事故,中国铁路SY局集团有限公司被处罚15亿元人民币,DL工务段随即接到集团公司下达的组织命令,全面开展安全大检查活动。在安全大检查活动中DL工务段管内道岔暴露出诸多问题,究其原因为历次道岔大修项目的完工质量屡屡不能达标。本文以SY局DL工务段2019年至2020年历次道岔大修项目为研究对象,首先分阐述了研究背景、研究目标意义、研究方法和论文结构;其次通过阅读大量有关道岔大修和项目质量管理的文献并总结了项目质量管理中全面质量管理七大工具、5M1E分析法、PDCA循环和SDCA循环等方法;然后运用上述方法对SY局DL工务段历次道岔大修项目质量问题进行分析,总结了人、机、料、法、测、环等六个方面原因,并运用层次分析法从人、机、料、法、测、环等六个方面分别提出质量管理优化策略;最后从人力资源管理、信息化管理和标准化管理三个方面为道岔大修项目质量管理给出优化策略保障措施。本文的研究重点有,一是应用TQM七大工具之检查表收集汇总2019年至2020年SY局DL工务段道岔大修质量问题并进行排序;二是应用排列图确定道岔大修项目突出质量问题为道岔结构及框架尺寸、清筛和捣固质量与轨道几何尺寸,严重问题为接头和锁定轨温;三是应用5M1E分析法结合因果图清晰直观地展现了道岔大修问题的成因;四是从PDCA循环和SDCA循环角度和5M1E六个方面分别给出道岔大修质量管理优化策略。本文综合运用TQM、5M1E分析法、PDCA循环与SDCA循环等质量管理方法,建立了道岔大修项目质量管理体系,解决了SY局DL工务段道岔大修项目长久以来的质量不能一次达标、整修资源浪费、TQI指数差等问题,贯彻S集团公司“强基达标,提质增效”的工作主题。
张军政[4]（2020）在《焊轨基地钢轨焊接第三方质量监督发展及作用》文中研究表明系统回顾我国钢轨焊接第三方质量监督的历史沿革,详细阐述钢轨焊接质量监督的主要工作内容、工作模式和近年的工作成效,以及焊接质量监督在保障铁路运输安全、优化生产环境等方面的重要意义。结合时代发展的新要求,从质量提升、工艺装备升级和大数据统计分析的角度,指出钢轨焊接第三方质量监督在钢轨焊接高质量发展中的积极作用,对于持续优化完善钢轨焊接质量具有重要指导意义。
刘建新,蔡久凤[5]（2018）在《改革开放40年中国重载铁路的发展》文中提出为不断满足国民经济的发展需求,改革开放40年来中国大力发展了重载铁路运输,取得了巨大的成就。在这40年里,中国重载铁路最大列车牵引重量从3500 t到3万t,重载铁路线路从既有线路扩能改造,到新建大秦铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路,再到中国第一条30 t轴重设计标准的山西中南部铁路,直到正新建的最长运煤专线蒙华铁路,中国铁路科技人员始终秉承"交通强国、铁路先行"的理念,不断提升和优化铁路重载技术。当前,中国已经拥有了25 t、27 t轴重重载铁路的成套成熟技术和标准体系,也发展出中国特有的30 t轴重重载铁路技术。在概述世界重载铁路发展历程的基础上,论述了1980年代中国重载铁路既有线路扩能改造工程,重点介绍了改革开放40年来中国重点建设的、发挥重要作用并取得巨大成就的几条重载运输大通道;介绍了重载铁路技术面临的长期挑战;从机车、货车、轨道、控制和通信技术方面重点阐述了取得的进展和技术成就以及重载运输的国际合作交流情况和相关重大获奖成果;结合现今世界重载铁路发展趋势和中国铁路技术现状,提出了中国重载铁路发展的重点和方向:大轴重重载铁路技术、多式联运技术、重载快捷化技术和清洁化、智能化、互联互通化。
任子风[6]（2018）在《中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略研究》文中提出铁路作为我国国民经济大动脉,是我国民生的关键基础设施和重要工程,是综合交通运输体系骨干以及一种非常重要的运输方式,对我国社会经济发展具有至关重要的作用。我国铁路“十二五”期间的新亮点就是我国铁路“走出去”,已经成为我国共建“一带一路”的重要倡议领域以及对外交流合作的新名片。在贯彻落实“一带一路”战略部署的同时,我国国内推进实施区域发展总体战略、长江经济带发展战略、京津冀协同发展,要求铁路大通道的建设,要求铁路强化改革创新,要求铁路提升国际竞争能力,发挥铁路引领带动作用。中铁物轨道科技服务集团有限公司（简称“中铁物轨道集团”）是我国央企中国铁路物资股份有限公司的全资子公司,在原有铁路线路业务与铁路装备业务基础上,经过重组打造已经成为一家专业化服务铁路与城市轨道交通市场的集团公司,着力拓展铁路产品生产和集成供应、铁路产品技术服务、铁路装备供应、铁路线路运营维护业务、钢轨供应链集成服务,高效提供轨道产业综合服务。基于我国“十三五”铁路规划、“一带一路”国家战略推进实施以及高铁“走出去”的背景下,中铁物轨道集团在面对外部环境的变化下,应制定相应的发展战略。本文首先分析本文研究背景、研究目的及意义,设计本文研究内容及技术路线,是本文分析的框架。接着,对中铁物轨道集团外部环境进行分析及评价,应用PEST分析法和波特五力模型对中铁物轨道集团的宏观环境、行业环境进行深入分析,通过对外部环境的分析评价,指出对中铁物轨道集团发展的影响。对中铁物轨道集团内部环境进行分析及评价,对中铁物轨道集团内部资源与能力、价值链活动进行深入分析,得出对中铁物轨道集团内部环境的综合评价。通过应用SWOT分析法和QSPM定量评价矩阵,对中铁物轨道集团战略组合进行概述分析,提出中铁物轨道集团公司致力于全球轨道产业综合服务商的发展愿景,提出集团重组联合与国际化发展战略,提高集团整体竞争力。最后,为了确保中铁物轨道集团发展战略的顺利实施,制定融入一带一路战略,重塑公司文化,重构全程闭环融合,优化业务流程,打造完整核心优势,提升品质服务,强化人力资源培养,弥补人才短板战略实施保障措施,保证集团公司发展战略的执行贯彻。
楼锦君[7]（2016）在《有轨电车供电系统建设项目管理规划》文中提出供电系统是有轨电车众多子系统中的重要组成部分,是有轨电车的动力源泉。苏州高新有轨电车是苏州高新区管委会直属的全资国有企业,成立于2011年4月,规划确定6条现代有轨电车线路,布设有轨电车的道路总长度约116公里,在规划年形成苏州乐园站、城际站、生态城站、湿地公园站四大综合枢纽。本人将有轨电车1号线供电系统建设作为研究对象,通过对国内外有轨电车的供电方式和与铁路、地铁供电系统的研究,进行了有轨电车1号线供电系统建设项目管理规划,确保工程建设项目能够顺利、成功的完成。本文第一章介绍有轨电车发展历史、国内有轨电车发展概况和研究有轨电车供电系统的意义。第二章介绍了首先有轨电车供电方式,再介绍了铁路和地铁的牵引供电系统,最后比较了有轨电车供电系统与铁路、地铁牵引供电系统的差别。第三章介绍了苏州高新有轨电车的项目情况,包括规划线路、项目进展和有轨电车1号线的项目简介。第四章从供电系统建设项目施工组织开始入手,抓住安全、进度、质量控制等关键环节,提出管理规划,以实现对本项目实施推进、施工准备、施工过程管理、竣工验收试运营等目标。
马明正[8]（2015）在《高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究》文中认为高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点,在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势,在经济社会发展中的地位越来越重要。建设高速铁路,实现客货分离,不仅缩短了沿线城市时空距离,大幅度提升旅客运输服务质量,方便旅客出行,还能改善综合交通运输体系,释放既有铁路能力,有效缓解货运能力紧张状况,对促进沿线区域经济发展、实现我国经济又快又好发展具有极其重要的意义。在高速铁路不断发展的过程中,结构稳定且维修养护简单的无砟轨道逐渐成为高速铁路建设中的主要趋势。本文以CRTS Ⅱ型板式无砟轨道为研究对象,对其施工质量管理体系进行系统的研究,提出合理的质量目标和职能分配方式,制定有效的质量管理体系和可靠的质量控制措施,确定科学的质量评价体系。本文的主要研究内容如下：1.高速铁路CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工质量的影响因素和关键环节分析以高速铁路CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工全过程研究为基础,结合对运营期常见病害的产生机理分析,综合运用故障树分析法、统计分析法、因果图分析法,识别出影响CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工质量的关键因素,分析确定了影响CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量的八大关键环节,即线下结构物的沉降变形控制、精密控制测量、梁面打磨、滑动层和挤塑板施工、底座板施工、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注及轨道板的纵向连接。2.高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制研究对高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制进行了深入研究,确定了无砟轨道施工控制的目标,提出了以“系统施作、过程控制、重视维护”为主要内容的施工质量控制理念和基于供应链的施工质量控制模式,并针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工的关键控制环节,从制度、组织、人力资源、材料与机械设备、质量监督等方面提出了具体的质量控制措施。3.建立高速铁路CRTS Ⅱ型板无砟轨道质量管理评价指标体系在遵循科学性、全面性、系统性、代表性、可比性、方便性和成长性等原则上,建立了一种科学的高速铁路CRTS Ⅱ型板无砟轨道质量管理评价指标体系,还介绍了多种可用于高速铁路无砟轨道施工质量评价的方法,并对基于多指标可拓综合评价模型进行了细致分析。4.客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理实证研究以石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理为对象进行了实证研究,对其无砟轨道质量策划进行了深入分析,确定了无砟轨道施工的质量方针与总目标并对总目标进行了分解,明确各参建方的质量职能,结合影响质量形成的关键要素和关键控制环节,提出了石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的施工质量控制措施,并建立多指标可拓综合评价模型进行质量评价。
李文科[9]（2010）在《优化资源 确保质量 为铁路运输生产提供强有力的物资保障》文中认为12009年以来铁路油品、钢轨供应工作简要回顾2009年以来,我国铁路进入了全面实施《铁路"十一五"规划》的关键时期。作为生于铁路、长于铁路的物资总公司,积极适应新的管理模式,坚持以服务铁路为根本,积极应对国际金融危机和国内特大自然灾害频发带来的不利影响。面对资源波动大、供应时效强、质量要求高、成本控制严等新情况新问题,努力提高服务能力和服务水平,切实做好供应保障,大力节约采购成本,确保供应物资质
陈开庆,高云芳[10]（2010）在《做强轨道事业 服务和谐铁路——访中国铁路物资总公司铁路线路事业部部长田霞》文中指出2009年,中铁物资提出了发挥"一个中铁物资优势"、打造"两个领先者"的服务战略,中铁物资各事业部和子公司都适时制定了相应的服务子战略,一年以来,中铁物资创新发展,取得了较好的经营业绩,其"领先者"形象和创新服务理念犹其受到了界的关注与好评。最近,本刊记者与中国铁路物资总公司铁路线路事业部田霞部长进行了交流,对铁路线路事业部创新服务,做强做精轨道事业,践行领先,服务和谐铁路建设有了更进一步的了解。
二、加强钢轨产品质量监督 确保铁路运输安全（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加强钢轨产品质量监督 确保铁路运输安全（论文提纲范文）
（1）钢轨廓形动态在线检测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.2.1 接触式机械测量 |
| 1.2.2 非接触式光学测量 |
| 1.2.3 结构光三角测量法 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 论文结构 |
| 第2 章 系统设计 |
| 2.1 系统结构设计 |
| 2.1.1 静态机械结构设计 |
| 2.1.2 动态机械结构设计 |
| 2.1.3 图像采集模块 |
| 2.1.4 中心处理模块 |
| 2.2 系统工作流程 |
| 2.3 系统应用优势 |
| 第3 章 检测原理 |
| 3.1 结构光三角测量原理 |
| 3.1.1 直射式三角测距 |
| 3.1.2 斜射式三角测距 |
| 3.1.3 三角测量原理 |
| 3.2 传感器标定 |
| 3.3 轮廓拼接 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4 章 测量方案 |
| 4.1 60N钢轨介绍 |
| 4.2 60N钢轨尺寸标准 |
| 4.3 60N钢轨尺寸测量 |
| 4.3.1 轮廓拟合 |
| 4.3.2 尺寸测量方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5 章 软件设计 |
| 5.1 编程软件 |
| 5.2 系统界面 |
| 5.3 数据库操作 |
| 5.4 系统软件工作流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6 章 实验对比分析 |
| 6.1 精度提升 |
| 6.1.1 影响精度的因素 |
| 6.1.2 精度改进方法 |
| 6.2 对比试验 |
| 6.2.1 静态实验 |
| 6.2.2 动态实验 |
| 6.3 结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7 章 总结与展望 |
| 7.1 论文工作总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）高速铁路噪声负外部性表征分析与控制策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 高速铁路噪声研究 |
| 1.2.2 高速铁路噪声控制措施 |
| 1.2.3 交通运输外部性研究 |
| 1.2.4 既有研究不足 |
| 1.3 论文研究路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 理论基础研究 |
| 2.1 外部性理论 |
| 2.1.1 外部性定义 |
| 2.1.2 外部性理论发展 |
| 2.1.3 外部性经济学分析 |
| 2.1.4 外部性理论启示 |
| 2.2 环境成本内在化理论 |
| 2.2.1 溯源与分类 |
| 2.2.2 内容及研究热点 |
| 2.2.3 经济学分析 |
| 2.3 博弈模型理论 |
| 2.3.1 博弈论分析 |
| 2.3.2 博弈论分类 |
| 2.3.3 利益相关者理论 |
| 2.4 全寿命周期理论 |
| 2.4.1 全寿命周期内涵 |
| 2.4.2 典型全寿命周期理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高速铁路噪声负外部性表征研究 |
| 3.1 高速铁路项目物品分类探讨 |
| 3.1.1 公共物品项目 |
| 3.1.2 准公共物品项目 |
| 3.1.3 经营性项目 |
| 3.2 高速铁路项目效益分析 |
| 3.2.1 经济效益 |
| 3.2.2 社会效益 |
| 3.3 高速铁路外部性表征分析 |
| 3.3.1 定义及分类 |
| 3.3.2 正外部性表征 |
| 3.3.3 负外部性表征 |
| 3.4 高速铁路噪声影响解析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速铁路噪声外部成本量化模型研究 |
| 4.1 外部成本理论分析 |
| 4.1.1 外部成本内涵 |
| 4.1.2 外部成本量化必要性 |
| 4.2 外部成本量化方法研究 |
| 4.2.1 损害成本法 |
| 4.2.2 规避成本法 |
| 4.2.3 重置成本法 |
| 4.2.4 价值转移法 |
| 4.3 单位值转移法技术路线 |
| 4.3.1 欧盟噪声成本计算方法 |
| 4.3.2 单位值转移法技术路线 |
| 4.4 噪声外部成本量化模型构建 |
| 4.4.1 模型参数设置 |
| 4.4.2 噪声平均成本模型 |
| 4.4.3 噪声总成本模型 |
| 4.5 量化模型验证 |
| 4.5.1 模型变量计算 |
| 4.5.2 噪声平均成本及趋势分析 |
| 4.5.3 噪声总成本及趋势分析 |
| 4.5.4 中国与欧盟噪声成本对比分析 |
| 4.6 解决噪声外部成本的基本思路 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 高速铁路噪声负外部性博弈模型研究 |
| 5.1 博弈均衡作用机理分析 |
| 5.1.1 作用过程机制 |
| 5.1.2 博弈条件分析 |
| 5.1.3 论文涉及的典型博弈关系 |
| 5.2 政府与企业之间的博弈分析 |
| 5.2.1 模型假设与参数设定 |
| 5.2.2 博弈模型构建 |
| 5.2.2.1 博弈树 |
| 5.2.2.2 战略组合 |
| 5.2.2.3 支付矩阵 |
| 5.2.2.4 支付函数 |
| 5.2.3 博弈均衡探讨 |
| 5.2.3.1 逆向归纳法求解博弈均衡 |
| 5.2.3.2 混合纳什均衡——企业 |
| 5.2.3.3 混合纳什均衡——地方政府 |
| 5.2.3.4 混合纳什均衡——中央政府 |
| 5.2.4 博弈均衡解深度分析讨论 |
| 5.2.4.1 中央政府监管分析 |
| 5.2.4.2 地方政府监管分析 |
| 5.2.4.3 企业投入治理分析 |
| 5.3 企业与居民之间的博弈分析 |
| 5.3.1 模型假设与参数设定 |
| 5.3.2 博弈表述 |
| 5.3.3 求解混合战略纳什均衡 |
| 5.3.4 博弈均衡解分析 |
| 5.4 博弈工具对解决噪声外部性的启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高速铁路噪声成本内在化控制策略研究 |
| 6.1 外部性内在化方法研究 |
| 6.1.1 政府公共政策 |
| 6.1.2 私人解决方法 |
| 6.2 我国环境成本内在化阶段性表述 |
| 6.2.1 初步建立阶段 |
| 6.2.2 完善与发展阶段 |
| 6.2.3 全新发展阶段 |
| 6.3 环境成本内在化政策实施问题分析 |
| 6.3.1 价格激励政策应用性范围受限 |
| 6.3.2 税收政策体系仍有完善空间 |
| 6.3.3 生态补偿激励政策效果欠佳 |
| 6.4 高速铁路噪声成本内在化策略 |
| 6.4.1 健全噪声内在化制度 |
| 6.4.2 合理建立价格激励方案 |
| 6.4.3 建立主体责任考核机制 |
| 6.4.4 重点工程示范激励机制 |
| 6.4.5 加强供应链环境成本管理 |
| 6.4.6 加强环境成本控制核算 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 高速铁路全寿命周期噪声控制策略研究 |
| 7.1 全寿命周期控制策略概述 |
| 7.1.1 全寿命周期划分 |
| 7.1.2 噪声控制基本原则及研究依据 |
| 7.2 全寿命周期噪声控制体系 |
| 7.2.1 控制总体目标 |
| 7.2.2 噪声管理体系 |
| 7.2.3 噪声智能监测与分析平台 |
| 7.3 各阶段噪声控制策略 |
| 7.3.1 高速铁路噪声控制顶层研究 |
| 7.3.2 设计阶段 |
| 7.3.3 建设阶段 |
| 7.3.4 运营阶段 |
| 7.4 噪声综合控制策略 |
| 7.4.1 策略实施路径 |
| 7.4.2 组合方案应用 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 本文研究的主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）SY局DL工务段道岔大修项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 2 道岔大修概念与项目质量管理理论综述 |
| 2.1 道岔大修基本概念 |
| 2.1.1 道岔 |
| 2.1.2 道岔大修 |
| 2.2 项目质量管理理论 |
| 2.2.1 项目质量管理过程 |
| 2.2.2 项目质量管理原理 |
| 2.3 项目质量管理方法 |
| 2.3.1 全面质量管理 |
| 2.3.2 全面质量控制方法 |
| 2.3.3 5M1E分析法 |
| 2.3.4 PDCA 循环与SDCA 循环 |
| 3 SY局DL工务段道岔大修项目质量管理现状与问题分析 |
| 3.1 SY局DL工务段道岔大修项目概况 |
| 3.1.1 SY局简介 |
| 3.1.2 DL工务段概况 |
| 3.1.3 道岔大修项目基本情况 |
| 3.2 道岔大修项目质量管理现状 |
| 3.2.1 道岔大修项目质量管理组织结构 |
| 3.2.2 道岔大修项目质量控制方法 |
| 3.3 道岔大修项目质量问题调查 |
| 3.4 道岔大修项目质量管理问题分析 |
| 3.4.1 人员管理问题分析 |
| 3.4.2 机械设备管理问题分析 |
| 3.4.3 路料管理问题分析 |
| 3.4.4 方法流程管理问题分析 |
| 3.4.5 测量管理问题分析 |
| 3.4.6 环境管理问题分析 |
| 3.4.7 道岔大修项目质量管理问题原因汇总 |
| 4 SY局DL工务段道岔大修项目质量管理优化设计 |
| 4.1 道岔大修项目质量管理优化依据 |
| 4.1.1 道岔大修项目质量影响因素赋权方法 |
| 4.1.2 道岔大修项目质量影响因素权重计算 |
| 4.2 道岔大修项目质量管理优化策略 |
| 4.2.1 人员管理优化策略 |
| 4.2.2 机械设备管理优化策略 |
| 4.2.3 路料管理优化策略 |
| 4.2.4 方法流程管理优化策略 |
| 4.2.5 测量管理优化策略 |
| 4.2.6 环境管理优化策略 |
| 5 SY局DL工务段道岔大修项目质量管理优化保障措施 |
| 5.1 强化道岔大修项目人力资源管理 |
| 5.1.1 成立道岔大修专业人才队伍 |
| 5.1.2 改善道岔大修作业人员职场环境 |
| 5.1.3 完善道岔大修项目绩效考核制度 |
| 5.2 建立道岔大修项目信息化管理平台 |
| 5.2.1 改进道岔大修项目组织结构 |
| 5.2.2 界定道岔大修项目成员管理权限 |
| 5.3 持续提高道岔大修项目标准化管理水平 |
| 5.3.1 道岔大修项目技术标准化 |
| 5.3.2 道岔大修项目管理标准化 |
| 5.3.3 道岔大修项目作业标准化 |
| 5.4 落实道岔大修项目质量管理责任 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）焊轨基地钢轨焊接第三方质量监督发展及作用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 历史沿革 |
| 2 主要工作 |
| 2.1 过程监督 |
| 2.2 成品抽检 |
| 2.3 合格证审查及盖章 |
| 3 效果和作用 |
| 3.1 保障铁路运输安全 |
| 3.2 降低生产中的不良品损失 |
| 3.3 借助大数据技术优化钢轨焊接质量控制 |
| 3.4 推进焊轨基地解决突出问题 |
| 3.5 促进基地对钢轨焊接高质量发展认识 |
| 3.6 促进钢轨焊接装备和工艺更新升级 |
| 4 结语 |
（5）改革开放40年中国重载铁路的发展（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| 二、重载铁路的发展 |
| (一) 既有线扩能改造和前期技术储备 |
| (二) 西煤东运重载运输通道 |
| 1. 第一条北通道———大秦铁路 |
| 2. 第二条北通道———包神—神朔—朔黄铁路 |
| 3. 中南通道———山西中南部铁路 |
| (三) 北煤南运重载运输通道———蒙华铁路 |
| 三、重载铁路的进步 |
| (一) 重载铁路的技术挑战 |
| 1. 轮轨磨耗 |
| 2. 线路基础结构损伤 |
| 3. 长大重载列车纵向冲动 |
| (二) 重载铁路的技术进步 |
| 1. 大轴重电力机车技术 |
| 2. 大轴重货车技术 |
| 3. 新型重载轨道结构 |
| 4. 网络化无线同步控制技术 |
| 5. 第四代宽带通信技术 |
| (三) 运输管理组织水平的进步 |
| (四) 《重载铁路设计规范》的出台 |
| 四、合作交流和重大成果 |
| (一) 重载铁路的国际交流与合作 |
| (二) 与重载铁路相关的重大获奖成果 |
| 五、重载铁路的展望 |
| (一) 发展重点 |
| 1. 大轴重重载铁路技术进一步研究 |
| 2. 多式联运技术 |
| 3. 重载快捷化技术 |
| (二) 发展方向 |
| 1. 清洁化发展 |
| 2. 智能化发展 |
| 3. 互联互通化发展 |
| 六、结语 |
（6）中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 第2章 中铁物轨道科技服务集团有限公司发展现状及走出去战略的提出 |
| 2.1 公司简介 |
| 2.2 公司核心业务体系 |
| 2.2.1 钢轨供应链集成服务 |
| 2.2.2 铁路产品生产及供应集成者 |
| 2.2.3 铁路装备服务领跑者 |
| 2.2.4 铁路产品技术服务领先者 |
| 2.2.5 铁路线路运营维护服务 |
| 2.2.6 钢轨全寿命管理平台 |
| 2.3 公司经营现状 |
| 2.4 公司现有战略概括及走出去战略的提出 |
| 2.4.1 公司现有战略概括 |
| 2.4.2 公司战略的三种类型理论概述 |
| 2.4.3 公司走出去战略的提出 |
| 第3章 中铁物轨道科技服务集团有限公司外部环境分析及评价 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 进入者威胁 |
| 3.2.2 替代品威胁 |
| 3.2.3 买方讨价还价能力 |
| 3.2.4 卖方讨价还价能力 |
| 3.2.5 现有竞争者的竞争能力 |
| 第4章 中铁物轨道科技服务集团有限公司内部环境分析及评价 |
| 4.1 内部资源与能力 |
| 4.1.1 人力资源分析 |
| 4.1.2 物力资源分析 |
| 4.1.3 集团客户资源 |
| 4.1.4 集团能力分析 |
| 4.2 价值链活动分析 |
| 4.2.1 基本价值活动 |
| 4.2.2 支持性活动 |
| 第5章 中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略制定 |
| 5.1 基于SWOT矩阵和QSPM定量评价中铁物轨道科技服务集团有限公司战略组合分析 |
| 5.1.1 中铁物轨道集团发展战略SWOT分析表 |
| 5.1.2 基于QSPM分析的中铁物轨道集团发展战略备选方案定量评价 |
| 5.2 中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略 |
| 5.2.1 公司发展愿景、使命及战略定位 |
| 5.2.2 公司总体发展战略 |
| 5.2.3 公司经营思路 |
| 5.3 中铁物轨道科技服务集团有限公司业务发展规划 |
| 第6章 中铁物轨道科技服务集团有限公司战略实施保障措施 |
| 6.1 融入一带一路战略,重塑公司文化 |
| 6.2 重构全程闭环融合,优化业务流程 |
| 6.3 打造完整核心优势,提升品质服务 |
| 6.4 强化人力资源培养,弥补人才短板 |
| 6.5 建设海外服务体系,拓展海外市场 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）有轨电车供电系统建设项目管理规划（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究内容和意义 |
| 2 有轨电车供电系统介绍 |
| 2.1 有轨电车供电方式 |
| 2.1.1 接触网供电 |
| 2.1.2 Tramwave地面供电系统技术 |
| 2.1.3 无线电控制的APS地面供电系统技术 |
| 2.1.4 蓄电池供电 |
| 2.1.5 Primove电磁感应供电技术 |
| 2.1.6 超级电容器供电 |
| 2.1.7 Sitras HES混合型蓄能装置供电技术 |
| 2.1.8 CAF快速充电蓄能装置供电 |
| 2.1.9 飞轮储能技术 |
| 2.2 铁路、地铁牵引供电系统 |
| 2.2.1 牵引网供电方式 |
| 2.2.2 牵引供电设施功能及分布 |
| 2.3 有轨电车供电系统与铁路、地铁供电系统的区别 |
| 2.3.1 有轨电车供电系统原理 |
| 2.3.2 与交流电气化铁路供电系统区别 |
| 2.3.3 与地铁供电系统的区别 |
| 3 苏州高新有轨电车1号线建设项目 |
| 3.1 苏州高新有轨电车基本情况 |
| 3.2 规划线路 |
| 3.3 项目进展 |
| 3.4 有轨电车1号线项目简介 |
| 4 有轨电车供电系统建设项目管理 |
| 4.1 项目管理的含义 |
| 4.2 项目参与各方职责范围 |
| 4.2.1 建设单位管理职责 |
| 4.2.2 设备供货商管理职责 |
| 4.2.3 监理管理职责 |
| 4.3 项目管理职责分工 |
| 4.4 项目组织机构及人员要求 |
| 4.4.1 项目管理体系 |
| 4.4.2 项目组织机构 |
| 4.4.3 人员配置要求 |
| 4.4.4 常驻人员要求 |
| 4.4.5 其他要求 |
| 4.5 施工场地及临时设施 |
| 4.5.1 施工场地 |
| 4.5.2 临时设施 |
| 4.5.3 有轨电车公司设施要求 |
| 4.5.4 施工机械设备进场 |
| 4.6 施工准备 |
| 4.6.1 施工图纸接收及管理 |
| 4.6.2 施工技术准备 |
| 4.6.3 现场准备及进场条件 |
| 4.6.4 交通组织 |
| 4.6.5 施工配合 |
| 4.6.6 证件办理 |
| 4.6.7 开工报告 |
| 4.7 施工组织设计 |
| 4.7.1 一般原则 |
| 4.7.2 主要任务 |
| 4.7.3 编制要点 |
| 4.7.4 其他要求 |
| 4.8 工程质量管理 |
| 4.8.1 质量保证体系 |
| 4.8.2 质量控制、检测与评定 |
| 4.8.3 质量保证期 |
| 4.9 工程进度计划管理 |
| 4.9.1 工程进度 |
| 4.9.2 施工计划管理 |
| 4.9.3 施工进度计划 |
| 4.10 文明施工与安全生产 |
| 4.10.1 一般规定 |
| 4.10.2 实施要求及违约责任 |
| 4.10.3 施工安全与劳动保护计划 |
| 4.10.4 安全检查 |
| 4.10.5 安全会议 |
| 4.10.6 事故报告 |
| 4.10.7 施工安全与劳动保护违约责任 |
| 4.10.8 施工安全与劳动保护宣传 |
| 4.10.9 安全警示标志 |
| 4.10.10 火灾与防火 |
| 4.10.11 危险物品 |
| 4.10.12 超重机械 |
| 4.10.13 进场材料评估 |
| 4.10.14 安全专项施工方案 |
| 4.10.15 安全防护规程 |
| 4.10.16 文明施工要求及违约责任 |
| 4.10.17 车行区管理 |
| 4.11 工程验收与交付 |
| 4.11.1 初步验收 |
| 4.11.2 受电试运行 |
| 4.11.3 系统预验收 |
| 4.11.4 工程移交 |
| 4.11.5 最终验收 |
| 4.12 工程临管要求 |
| 4.12.1 临管责任期 |
| 4.12.2 临管范围 |
| 4.12.3 临管责任 |
| 4.12.4 对建设单位的要求 |
| 4.13 培训与服务 |
| 4.13.1 培训计划 |
| 4.13.2 培训内容 |
| 4.13.3 测验和考试 |
| 4.13.4 教员资质 |
| 4.13.5 培训费用 |
| 4.13.6 版权 |
| 4.13.7 售后服务 |
| 4.14 缺陷责任期(质量保修期)服务 |
| 4.14.1 缺陷责任期 |
| 4.14.2 缺陷责任期的要求: |
| 4.15 成果文件和资料 |
| 4.15.1 项目管理文件 |
| 4.15.2 工程管理工作成果 |
| 4.15.3 竣工文件 |
| 4.16 可靠性、可用性及可维护性目标 |
| 4.16.1 牵引供电系统的整体可靠性目标 |
| 4.16.2 牵引供电系统设备故障超标问题 |
| 4.16.3 供电主要部件设备的可靠性目标 |
| 4.16.4 基本RAM计算方法 |
| 4.17 国产化率要求 |
| 4.17.1 国产化指标 |
| 4.17.2 国产化率填报要求 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外无砟轨道结构主要类型与特点 |
| 1.2.1 国外无砟轨道结构 |
| 1.2.2 我国无砟轨道结构 |
| 1.3 相关领域研究现状 |
| 1.3.1 国内外质量管理理论的研究与发展状况 |
| 1.3.2 无砟轨道质量管理研究现状 |
| 1.3.3 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理存在的问题 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量影响因素分析 |
| 2.1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工全过程及主要特点 |
| 2.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道常见病害 |
| 2.3 影响CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量的关键因素 |
| 2.3.1 基于故障树分析的关键质量问题辨识 |
| 2.3.2 基于统计分析和因果图分析的关键质量问题辨识 |
| 2.4 影响CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量的关键环节 |
| 2.4.1 关键环节辨识 |
| 2.4.2 关键环节的确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制 |
| 3.1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工全过程质量策划 |
| 3.1.1 质量策划概述 |
| 3.1.2 质量目标策划及质量管理理念 |
| 3.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制 |
| 3.2.1 质量控制模式 |
| 3.2.2 质量控制流程 |
| 3.2.3 质量保证措施 |
| 3.2.4 关键环节质量控制措施 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量评价 |
| 4.1 质量评价目标与依据 |
| 4.1.1 评价的目标 |
| 4.1.2 评价的依据 |
| 4.2 质量评价指标体系 |
| 4.2.1 评价指标体系构建的原则 |
| 4.2.2 评价指标体系的构建 |
| 4.3 质量评价方法 |
| 4.3.1 质量评价方法简介 |
| 4.3.2 评价方法比选 |
| 4.4 基于多指标可拓综合评价模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理实证研究 |
| 5.1 石武客专工程概况 |
| 5.2 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量策划 |
| 5.2.1 质量方针及质量目标 |
| 5.2.2 质量职能分配 |
| 5.2.3 质量形成的关键过程 |
| 5.2.4 质量形成的关键要素 |
| 5.2.5 采取的主要方法和手段 |
| 5.3 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制 |
| 5.3.1 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工控制理念和方法 |
| 5.3.2 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量保证措施 |
| 5.3.3 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工重要点质量控制 |
| 5.4 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
（9）优化资源 确保质量 为铁路运输生产提供强有力的物资保障（论文提纲范文）
| 1 2009年以来铁路油品、钢轨供应工作简要回顾 |
| 1.1 保障了铁路的供应需求 |
| 1.1.1 柴油方面。 |
| 1.1.2 钢轨方面。 |
| 1.2 提升了服务铁路的能力 |
| 1.2.1 在柴油供应方面。 |
| 1.2.2 在钢轨供应方面。 |
| 1.3 节约了运输生产成本 |
| 1.3.1 柴油供应方面。 |
| 1.3.2 钢轨供应方面。 |
| 1.4 确保了供应质量 |
| 1.5 加强了信息化建设 |
| 1.5.1 推进了铁路燃油配送系统的应用。 |
| 1.5.2 钢轨供应链系统也已在全路进行推广使用。 |
| 2 当前面临的形势和存在的问题 |
| 2.1 柴油、钢轨供应面临新的挑战 |
| 2.2 国内石油市场形势发生新的变化 |
| 2.3 钢轨技术、质量要求呈现新的特点 |
| 2.4 运输矛盾仍未能有效缓解 |
| 3 物资总公司下一步的几项重点工作 |
| 3.1 全力组织好资源落实 |
| 3.1.1 柴油供应方面。 |
| 3.1.2 钢轨供应方面。 |
| 3.2 认真做好供应优化 |
| 3.3 进一步加快铁路物资供应管理信息化建设, 提升管理水平 |
| 3.3.1 继续做好铁路燃油配送系统推广和应用。 |
| 3.3.2 加快钢轨供应链系统建设。 |
| 3.3.3 参与配合铁道部物资目录修订、物资编码及信息化专项工作。 |
| 3.4 进一步加强钢轨质量监督站的工作 |
| 3.5 重点解决资金压力问题 |
四、加强钢轨产品质量监督 确保铁路运输安全（论文参考文献）
- [1]钢轨廓形动态在线检测系统研究[D]. 孟宇. 冶金自动化研究设计院, 2021(01)
- [2]高速铁路噪声负外部性表征分析与控制策略研究[D]. 宣晓梅. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]SY局DL工务段道岔大修项目质量管理研究[D]. 武俊霖. 大连理工大学, 2021(01)
- [4]焊轨基地钢轨焊接第三方质量监督发展及作用[J]. 张军政. 铁道技术监督, 2020(02)
- [5]改革开放40年中国重载铁路的发展[J]. 刘建新,蔡久凤. 长安大学学报(社会科学版), 2018(06)
- [6]中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略研究[D]. 任子风. 西南交通大学, 2018(10)
- [7]有轨电车供电系统建设项目管理规划[D]. 楼锦君. 浙江工业大学, 2016(05)
- [8]高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究[D]. 马明正. 西南交通大学, 2015(12)
- [9]优化资源 确保质量 为铁路运输生产提供强有力的物资保障[J]. 李文科. 铁路采购与物流, 2010(11)
- [10]做强轨道事业 服务和谐铁路——访中国铁路物资总公司铁路线路事业部部长田霞[J]. 陈开庆,高云芳. 铁路采购与物流, 2010(06)